Алексан

Блок абс в утиль, то же было такое.

Почему при чтении потерялось все,может мысли у кого будут ну кроме кривых рук или прогер сглючил.

Не пойму что народ ядом капает,доску сделал уже,дамп у себя нашел но пришлось немного посравнивать ибо не подписал по запарке,пробег пересчитал все заработало,но пока вин в чужом дампе ручками не положил была ошибка ,неисправен одометр вроде В1200,вин там два раза,все сеансы чтения записи проходили без проблем,микра родная осталась,предложил людям подумать почему так могло случится а тут как в пивнухе посты.В любом случае всем добра.

Весь вопрос в том что при чтении потерялись данные.

Спасибо за ссылку,дальше думаю разберусь сам,программаторы WizardProg-87,Xprog,ну и упа куда без него.

Это кальк? Однажды с нексией так же попал в непонятку, но пиккит 3 помог и донорская приборка а тут и смех и грех.Вроде все просто а родной дамп то где я не понял. Прочел и нет ничего,мне интересно куда все девалось. Доску до меня уже корректировали,но тут запрет чтения где ставить,не пойму что то.Да и зачем. Тут с пробегом все ясно как обычно,а интересно так то куда все девалось,я так понял в 93с76 только пробег и соответствие вин, но и калибры наверно лежат..

Вроде все просто и обычно,машина mitsubisi asx 2013 год,с вариатором, приборка стоит mm0055-302,сдул читаю а там ничего нет,как с завода микра,потом пишу похожий дамп все пишется и читается,доска работает только пробега нет и вин еще надо переписать думаю,но дамп такой панельки не знаю найду нет,может есть у кого для проверки с любым пробегом,пробег потом пересчитаю.

Видимо чуйка только поможет,ибо берег с берегом не сходится,а хитрожопых исправит только йух с винтом.

Что то похожее было,когда два когда три цилиндра пропуски давали,год маялся хозя,но гбц чинить не хотел,в итоге сдался.Головку когда сняли увидели треснувшие тарелки клапанов выпуска,где больше где меньше,при нагреве трещины видать раскрывались и пропуски появлялись,компрессию замеряешь все нормально.Возможно здесь тоже самое. Ну и ключ в эбу тоже может быть неисправен.

Я больше не хочу ставить сигналки,лучше подухи востановлю.

Это жесть

Вопрос к форумчанам тем кто ставит сигнализации,как обстоит дело с гарантией,по сути я только провода включил, припаял,уложил жгуты все работает,но доходит до того что после установки лампа стопа перегорела,ты виноват,концевик двери развалился я виноват,а самое смешное нахожу неисправность,косяк не мой,А вон че говорят и уехали,я сигналку поставил и щас всю жизнь обязан что ли.И смотрю потому что помочь хочу,а в итоге как обязан.Пацаны говорят да посылай их куда подальше,это можно легко,но может есть способ чтобы не лаятся и все довольны.

Схемы пока нет,а прочитать надо sak-xc167

А прошивки для эбу акпп 36600-32000 считаной K-Tag, без аварии нет случайно ни у кого?

Так это и не понятно,машина из 5 рук,егр заглушен,там где сажевый фильтр должен стоять вварена труба.В конфигурации регион Европа.Скандок версию прошивки показывает как А07.На шильдике моторного aсtyon e3.

Нет машина ездит и вперед и назад но вперед только на 3 передаче,эбу акпп стоит в аварии.Ставим эбу акпп с донора, начинает работать но при резком запросе крутящего момента тоже уходит в аварию,появляется флаг "аварийный режим активный".Перевключение зажигания снимает флаг и все снова.А родной эбу постоянно с флагом "авария".Вопрос почему исправный эбу валится в аварию.Ошибок нет.Проводка проверена по мануалу.Кан шина не коротит.Я и подумал о совместимости софта но как идентифицировать что к чему подходит или нет.Например в чем разница Q100 и Q115,это евро 3 и 4? Или комплектация?По вин идет Q100/

Это в моторном или акпп?

Actyon sport 2008г. дизель 2.0 акпп 6ст,номер моторного А664 540 45 32,номер эбу акпп 36000-32000 #3. Кореец, регион европа.Скандок из моторного показывает А07 а из эбу акпп 002.001.034.000.001.Ошибок никаких нет ,в эбу акпп режим аварийный активный.Мотор работает без нареканий,все эбу машины выходят на связь, ошибок нигде нет а акпп не работает.Вот мне и хотелось понять соответствие прошивок моторного и акпп.

Товарищи,подскажите как идентифицировать прошивки эбу моторного и акпп

Если форсунки снимутся что вряд ли,мыть спиртом и продувать.Без снятия форсунок заливать спирт и дуть воздухом.Спирт заливать прямо в разьемы и прогревать феном.Эбу не будет управлять форсунками если сопротивление выше 10-20 ом,вода попавшая в форсунку коротит эти длинные контакты.Оживление после мойки может занять не один день.Самое главное не кипишуйте и не разбирайте мотор и топливную систему,здесь косяк в не герметичных форсунках.Просушите все заработает.

нужно регулировать

Парни кто задумывался почему крутим болты по часовой стрелке.Кто придумал правую и левую резьбу и зачем.Искал поиском информацию, нет ничего.И еще правый и левый руль.

А кислородник чего показывает?

Ну купил елм,включил,смотришь.Ошибка датчика фаз,меняем,работает,чек не горит.Если это ваз года этак 2006.А если 2000г или нексия 1998г троит.А там уже осциллограф нужен,и понимание процессов.елм это баловство ИМХО.

Я же не только о себе.Многие так мыслят.