Scad

Тема завершается тем, что пришлось купить щиток Магнетти Марелли, но прочитать Еепром из Мотороллы так и не получилось. Если кто-то читал с подобного щитка дамп, просьба посоветовать чем и как, хотя бы на будущее. Затем я купил ВДОшный щиток, правда шкала там до 220 км, а не 260 как у предыдущего. Вычитал логин с этого щитка, коллега помог вычитать второй логин из моторника, купил чип в ключ и привязал стандартно с помощью VCDS11.11.3. Пробег поправил как заказывал клиент. ))) Со всей истории остался практически новый щиток в хорошем состоянии Магнетти Марелли 6L0 920 823 E. Пробег в нем 44000. Не с ворованой машины, поэтому можно привязывать у диллера Сеат. Могу продать. Тему можно закрыть.

Нажми кнопку "Расширенная форма".

Ну вы даете. На торентах уже месца два лежит версия 7.00.020. Вылеченая. Не надо больше в Винхексе ключ искать. Бери ставь и работай на практически диллерском уровне. А вы все еще 6-ю мучаете.

Нету. Чем такой щиток читать? У меня было полное доверие к программаторам ETL. Я специально покупал оригинал, что бы смело работать с подобными вещами. А теперь я очкую. Я проверил и перепроверил свое подключение. Я даже не смог прочитать проц, а он сдох.

Мотор 2.0 BBX. Seat_cordoba_95040.rar

Прибил щиток. И так и не понял как. К БДМ подсоединился правильно. Проц не прочитался. Машина больше не завелась. Выпаял, на столике долго - долго программатор его читал, затем выдал, что процессор "still bloced". Кто знает можно ставить доску другого производителя? С другой буквой на конце номера? Кто может из дампа моторного высчитать логин?. Есть ли крипто в Магнети Марелли и вообще в Сиате? Чипы в ключах одноразовые? Кто часто сталкивается с этим испанским чудом, посоветуйте чего делать? Кто-то до меня уже к БДМу паялся. Можно самому специально закрыть проц? Процессор MC9S12H256CFV

Щиток 6L0 920 823 E. Не разбирал. БДМ под крышкой. Пытаюсь читать внутрисхемно через этот порт как MC9S12H256. Программатор ETL оригинальный 912. После попытки прочитать, выдает сообщение: "BDM Speed Auto Detection failed". Мануал сообщает. что такое сообщение выдается в случае неконнекта или закрытого процессора. Коннект проверен 15 раз. Может ли быть закрыт процессор в этой доске? Или, что я не так делаю? Щиток видимо уже разбирался, поскольку на моторчике тахометра виден колхозный ремонт.

Не то слово. Именно в этом. И как считать эту контрольку?

Машина сделана, благодаря Паше. Спасибо всем, кто пытался помочь. Тему можно закрыть. Хотя про контрольку интересно.

Тритон и читает, и пишет BSI внутрисхемно отлично. Сам не ожидал. Через внутрисхемный адаптер, на напр. 3.25в. Дорожку как на рисунке не резал. Так что еще один плюс этому отличному программатору. К сожалению записал пока только первоначальный дамп. Алгоритм так и не победил. Не могу просчитать. Не похож ни на один ситроеновский алгоритм. Машину завтра нужно крайний срок отдать. Мне нужно 55000. Кто нибудь, в личку, киньте алгоритм этого БСИ. Пожалуйста.

Нио для Валео еще предлагает почистить сервисную историю. Кто знает, это надо делать? Если не делать, не случится ли потом так, что сервис нельзя будет сбросить обычным способом?

Завтра попробую Тритоном внутрисхемно, как в мануале Энигмы, а вдруг? Всем спасибо, потом отпишусь. autodamp, дай тебе Бог здоровья. Надеюсь в жизни ты меньше хамишь, чем в сети.)))

А оно тебе надо, не имея ни опыта, ни инструмента лезть в фазораспределение? Ты автоэлектрик и займись в этом случае проверкой давления топлива. Думаю, что именно там ты найдешь причину переобеднения и плохой динамики на разгоне. Корекции процентные по топливу посмотри в минусе или в плюсе. Л-зонд передний выкрути из второго ряда и посмотри как поедет машина, может у нее катализатор заварило, если смотреть на локализацию пропусков зажигания. Моторные дела оставь мотористам, они тоже кушать хотят. а то там без опыта можно накрутить такого, что потом головы менять будешь.

Я знаю где область пробега. Она начинается в 330 строке. Но это не очень удобный автомобиль для экспериментов, я я не знаю, что нужно, забивать туда, "0" как предлагает для этой версии Нио, или нужно пересчитывать пробег в 55000 км. Мне же придется снова распаять блок и это уже будет второй раз, поэтому мне нужна точная информация. Я просто прошу помощи у людей, которые это уже делали. Зараннее спасибо.

В щитке 93с46, BSI Valeo 96 635 764 80 Atmel 25128AN Пробег правил NYO4. Калькулятор пробег определил правильно - 100975 км. Изменил файлы щитка и БСИ на 55000 км. Но если тем же кальком посмотреть измененный файл БСИ. то пробег все равно старый остается. В 93с46 - измененный. Записал эти правленные файлы и собрал. В итоге пробег остался старый. Первый раз делал такую машину. Знал бы - не брал. Столько ебанины с ней. Читал - писал Тритоном. Внутрисхемно им никогда ничего не делал. Интересно можно ли в этом случае без разпайки блока и без риска завалить дамп, сделать блок Тритоном? Работает ли кто Тритоном внутрисхемно? Адаптер у меня есть. Ну и если можно, скажите в чем ошибка при расчете?. В БСИ тоже нужно править пробег или сбросить его кальком в "0"?. В ноль калькулятор сбрасывает. Если можете помочь- помогите, но пожалуйста не нужно обсуждать цены на смотку, халявные калькуляторы и тому подобное. За машину попросил 150 долл. Платных клальков нет и уже наверное не будет. Во вложении файлы с пробегом 100975 - оригинальные. Другие два правленные Нио4. Citroen_C4.rar

Спасибо, я правда ее вчера на Кархелпе нашел.

Теперь понятно. Спасибо Олег. Теперь надо прошивку пошукать.

Какой к этому коду мотора блок управления должен быть? Я полагаю, что ECU тоже не тот, что должен быть, судя по ошибке 18249.

Машина после давней авари. Американка. Морда, по слухам была отрезана и приварена с другой. Клиент ее такую уже купил. В коробке висит ошибка 18249 - несоответствие модификации блоков управления двигателя и АККП. Также есть потери связи с ABS и невозможно пока адаптировать датчик руля G85. В тормозах кодировка 000000 и ошибка о неправильной кодировке. Код принимает, но после выхода из адреса сбрасывает снова на 000000. Все время горит свет и есть ошибка по выключателю Е1, хотя он поменян на новый. Есть еще и другие мелкие неисправности. Вот такой винегрет. Машина попала к моему колеге и он с ней трахается уже месяца два периодически. Она собственно ездит, но мотор работает не очень стабильно и переходит в аварийный режим. Коробка переключается. Мне думается, что можно было бы перешить блок управления на тот. который должен быть, но вот выяснить который блок должен быть - нет возможности. Может кто-то может по ВИНу узнать комплектацию этой машины мотором и коробкой. Табличек на машине уже нет. На проушине возле шестерни распредвала, кода мотора нет. Ельза дает четыре варианта: AMB; AVJ; BEX; BFB. Какой должен быть хз. Сейчас инициализируется вот это: Мотор 8E0 909 518 F АККП 01J 927 156 FF V30 01J 1.8I 5VT USA 3011

По названию модели отремонтировали. Зная, что это Кадди, можно смело лезть в тот жгут. Мотор там BSE или BSF. И таки да, бывает, что любители каждый раз при открытии капота заливать воду в АКБ до самого верха делают себе такой геморой.)))

При каких таких симптомах? Вы жгут этот разобраный видели? Там несколько витых пар шины CAN и LIN Скажите, что будет если хоть одна замкнется накоротко?

Вобщем в первую очередь, я бы полез в тот толстый жгут, который перед стартером висит. Разбери его, практика показывает, что песок который туда набивается способствует перетиранию проводов. Большинство неисправностей в этой машине - именно там.

Щас Олег увидит твою тему, як уе....т..... Ты ж вроде не маленький и не новенький. знаешь как тему в Вагах оформлять нужно. Наверное знаешь, что случилось с машиной до того, как ее на веревку прицепили. Может ей кто-то на колесо посцал перед этим и она заводится перестала. Ну вот сам посмотри на то, что ты написал и скажи, что можно тебе советовать. Ты ж даже ошибку поленился расшифровать.

Никаких там вариантов нету. Датчик - простая индуктивная катушка. Провода от него к блоку проверил, если целые - датчик заменил и завел. Все дела.

В шнурке Ваг Кома нету линии L. Нужен обычный USB KL- line адаптер. Мастеркитовский например. Практически во всех радиомагазинах можно приобрести долларов за 30. В Ауди черный штекер + и -, белый или коричневый штекер К и Л.