Scad

Да ничего страшного ты не сделал. В папке FG FIX/usbfix/usbfix лежит программка Mprog 3.5 (232.exe). Ею и переписывай свой USB FTDI. Забыл упомянуть небольшой ньюанс. После запуска интерфейса, кнопки не активны, поскольку софт не видит питания подключенного к Галлетте. Нужно вынуть и через 3-5 секунд вставить обратно шнур USB. Диоды на железе начнут мигать и секунд через 10 софт заработает полностью.

Запустил я FG Tech v53. На форуме А#### прочитал подсказку, что Галлетта 53 может работать на Win XP SP3 Black Edition Eng + Ru. Нашел на торенте указанную винду. Установил на ноутбук DELL Inspirion N5040, впрочем модель компа, я думаю значения не имеет. Руссификатор на ось не ставил. Пока так, может и не буду. Естественно дату перед установкой ОС поменял на 01. 01. 2013. Драйверов для Делла в этой Винде не хватило на 6 или 7 устройств. На рабочий стол скопировал три папки с присланного китайцами диска. 1. FGTech, 2. USB FIX, 3. INTERFACE DRIVER. Софт FG Tech наконец то запустился. Но работал как-то очень ограничено. Читал через раз. не писал совсем. С сети скачал драйвера на все не установленные устройства, установил. И вот после этого софт Галлеты заработал так как положено. Читает и пишет раза в четыре быстрее чем версия 50. Пробовал на блоках VAG EDC16U1 по линии К, EDC16U34 по CAN, Continental PCR2.1 бут Трикор с Unlock tool и затем чтением и записью по CAN. На все блоки записывал родные дампы. Благодарность за много информации форуму А####.

Все вопрос решил. Машина заводится. Спасибо всем кто помогал. Отдельно пользователю с ником silman. И дамп был точно кривой. Тема закрыта.

Моторник 021 906 256С BOSH 0 261 203 966/967. Машина заводится и сразу глохнет. В ошибке по иммо моторник не авторизован. Если снять клемму АКБ, либо отсоединить моторник и подождать минут 10, можно один раз завести. Заглушил - снова блокировка. Иммо Офф делал, переписывая еепромку на обратной стороне платы, также менял ее на новую. Результат тот же. Судя по всему в дампе уже давно сделан иммо офф, еще до меня, поскольку еепромка уже была паяна. Ключ единственный пробовал пепрепрограммировать, менял на нем чип. Логин иммо принимает, но моторник все равно после второго запуска - не авторизован. Два дня эта машина выедает мозг. Как решить проблемму, неужели только заменой моторника? В ариве еепромина с моторника В58 258(24с02) b4_24c02.rar

Никак. Ты попал на кучу бабла. Не нужно было в этот щиток лезть этим говном, не выпаяв предварительно еепромку из щитка и не считав ее. Более того не почитав темы на форумы про одометры Ауди RB4 и RB8. Эти фейлы есть в каждом разделе по смотке и на каждом форуме. Ищи у себя в городе человека с достойным оборудованием, который сможет найти тебе дамп и вычитать логин с него и дампа моторника.

У меня есть такая панель, могу твоим китайцам ее на что нибудь обменять, а только они похоже закрыли этот проект, форум ихний давно не модерируется. Приборчик хороший, почти безопасный, но насчет ничего не портит.....попробуй им VIN поменять, посмотришь, что будет. Он такую возможность предоставляет якобы. Я пробовал. Хорошо, что доска с разборки была. Лежит теперь под столом, на дисплее при подключении Еррор. На диагностику выходит с ошибкой 00003. Ни ХпрогМ, ни ВагИммоТул ее больше не читают.

Вроде бы просвет появился. В сети нашел инструкцию, которую где-то выкладывали сами китайцы. Она в архиве. Вобщем второй диск, который шел в комплекте с FGTech - это загрузочный диск для установки китайской ХР3. После небольших манипуляций, описаных в этом мануале на мой ноутбук Футджитсу- Симменс почти в автоматическом режиме на диск С установилась китайская ХР3. Далее как на видеофайле в первом диске, скопировал на рабочий стол три папки, поправил 2епром в Галлете и софт запустился. Правда, не смотря на подключенный блок питания, окно с изображением напряжения было не активным и остальные кнопки были не активными. Поигрался с очередностью включения питания - УСБ, появилось напряжение и кнопки стали активными, закономерности пока не понял, ничего читать - писать еще не пробовал, просто не успел. Есть куча блоков от разных машин, буду потом пробовать. Однако на диске С в компьютере кроме этой урезаной винды ничего более не осталось. А там у меня практически все рабочие программы. Хорошо, что дистрибутивы есть на террабайтнике. Сегодня купил УСБ внешний диск на 500 Гб, хочу каким то образом развернуть на нем то, что установилось на диске С и сделать фирстом в биосе, дабы по мере надобности, подключать его к УСБ и включать Галлетту. На диск С нужно вернуть все как было. Если не выйдет, то скорее всего нужно покупать какой нибудь дешевый ноутбук для Галлеты. Когда доведу до ума все - еще допишу в теме. В архиве вордовский файл с картинками и пояснениями для установки FGteh v53 без донгла. Установка FGtech53.rar

Thanks, but in video FGtech with dongle. My FGTech without dongle.

HI friendNow V53 FGTECH Galletto 2, there is without DONGLE, software in the CD, please install the CD software thank you Это его ответ на вопрос - где донгл, который изображен на фото. Так все и сделал. При запуске появляется окно с текстом: Make renewal with FGTech_dounload_update for tool re-esteblishment. Нажимаешь ОК и появляется сообщение, что ошибка при обращении к памяти по адресу бла-бла-бла, приложение будет закрыто. Поустанавливал все чего было на втором диске, китайская языковая поддержка, Ghost, Gdisk, все делаю как на видеоролике, получается одно и тоже. Хер знает чего делать. Неужели это я один с таким говном столкнулся? Может кто-то таки установил?

Да написал уже. Он ответил, что эта версия без донгла, нужно правильно установить софт с тех двух дисков, которые прилагались. В одном было три папки и видеофайл, в дргом всякая муйня с чостами и китайскими иероглифами. Мозг кипит.

Подскажите чего делать? С Китая пришла "New Version FGTECH Galletto 2 Master EOBD2 V53", но китайцы не положили в комплект донгл. Можно ли самому его сделать? Кто в теме, ответьте.

Мерседесы нет, Крафтеры и ЛТ - да. Начиная помоему с 908 версии у ВЦДС. Разъем не 13, а 14 пиновый. Есть там все и АБС и Аирбаг. Найди распиновку и пихай туда штырек с проводом в нужный пин, пока не купишь себе переходник. Китайцы его как подарок дают, если товара на 200 баксов закажешь. Я себе такой в последней посылке взял. Хотя у меня и в наборе Диагуна был. Кондиционера нет конечно, а у кого климат -контроль так у того и разъем уже 16 пиновый, у Крафтера в том числе. Сан Йонг помоему - это машина для Лаунча или Карман - скана.

Переходник TSOP40\56 для Тритона покупать не буду, поскольку 70 долларов вложить в этот аппарат дороговато, а больше он скорее всего никогда и не пригодится, поэтому про "изящность" до сих пор интересно. Этот аппарат можно читать по шине, так как RNS510?

Это оно. Спасибо. Я видел эту базу, но почему то пропустил в ней наличие файла. Тритон есть. Очень дорогое не подходит.)))) Аппарат собственно, морально устарел. лежит себе, ждет своего покупателя. Если решение вопроса окажется нерентабельным, то девайс пойдет на запчасти. Ну и по теме. Если прав Jurij, то каким боком к этому аппарату TSOP-56? В этом случае не прав я в своем первом предположении, ни и вы. Ну а FIS в этом аппарате вобще не существует. Кроме того надо добавить, что как раз FIS и легкость работы с ним, благодаря одной очень известной отломаной программе, дает все шансы пионэрам заработать на банку пива. Что касается списка то есть Тритон, Омега, ЕТL912, ETL NEC. Сегодня еще заберу с почты Карпрог 5.3(клон). Вот Оранжа 5 с кальками нету, наверное и не будет. Хотя кто его знает? Однако про "изящное" решение очень интересно. Если можно намекните в теме или в личке. Зараннее спасибо.

Этот аппарат надо раскодировать. Судя по всему, код в одной из АМ29LV640ML. Выпаивать их мне смысла нету, поскольку адаптера 40\56 все равно нету. Есть ли возможность прочитать дамп как то внутрисхемно? Или код не во флешках? Гугл по этому партномеру не дает вобще ничего, кроме конечно предложений купить аппарат.

Таки это не Renesas, с такой маркировкой бывает только NEC. Наверное его может сделатьВагКм ИммоТул, но с открытой авторизацией для 95320.

Вы пытаетесь установить свои правила на форуме?. Действия модераторов не обсуждаются - это правило любого форума. А вы еще и выкладываете на всеобщее обозрение личную переписку без согласия писавшего вам. Это не просто не этично, это подло. Вам популярно объяснили, что ваши примитивные изыскания в программировании не интересуют никого, в сети достаточно фришных кальков, а помогать клиентам самим делать нашу работу, это значит лишать заработка своих коллег. Не нужно превращать форум в помойку.

В Москве с этим вопрос?. Подождите немного, скоро в теме появится masterok, самый квалифицированный специалист, вот с ним и созвонитесь.

А почему в статусе ошибок обороты двигателя 720 об\мин? Во время адаптации двигатель должен быть остановлен! Почему в самом первом сообщении этой темы в статусах ошибок скорость автомобиля 255 км\ч и при этом машина не заводится? Чего это за непонятки?

Не во все, но в 80% блоков заходит.

Осмелюсь заметить, что многие на этом форуме и я в том числе, хотели бы смачно задвинуть по гнилым акульим зубам одному октянскому модератору....))))) , а так в принципе Шарки милый и симпатичный.

Мастерок как всегда на высоте. Разжевал, спасибо. Шпунтик поставил жирную точку, сказав о зависимости сигналов на клапан и оборотов. Я когда-то не смог с такой ошибкой ничего сделать, так и ездит где-то.

Народ, это не конструктивно. Не понимаю, почему на ТС накинулись? Он проделал кучу работы и не достиг результата. Проблема действительно важная для понимания как действовать при возникновении ее в дальнейшем. Подкинуть другой блок - это не вопрос для офф. диллера, но для частника этот вопрос архисложный, наличие самого блока, его привязка к иммо тот еще геморой. Я думаю, что все кто читает тему хотели бы узнать результат и я в том числе, но судя по тому как отнеслись к ТС, он хрен чего теперь сообщит, даже если и решит проблему. Так нельзя, мы все зарабатываем деньги одним и тем же, зачем же так тупо лишать себя информации? Прошу прощения за офтоп.

На этих старых моторах 1.8 раза три менял этот датчик. Хз чего с ним случается, с виду целый, в такой круглой дюралевой чашке приклепан, снимается без проблем, закреплен на двух болтах М6. Все разы замена его проблему решила, хотя наверное это только у меня так было.

Если у Вебасто нету панели управления в районе салонного освещения, то отопитель включается во время запуска двигателя по датчику темп. наружного воздуха и охл. жидкости. Посмотреть данные по нему можно диагностикой в 18 адресе, в том числе и провести тест исполнителей. Каких то специальных выключателей у него нет.