Scad

Ниче не понимаю. На рутреккере в папках с Седре бекап на Ситроен и Пежо лежат кейгенераторы, при этом они взаимозаменяемы. Как можно было найти сами каталоги и не найти кейгены? Полсотни страниц запросов от тех кто не умеет пользоваться торентами? Или это игра такая? Дай? На!.

Я уже на двух машинах перешивал еепром, после того как пытались заводить машину с буксира с посаженым АКБ. И вентиляторы тоже включались. Правда обе были бензиновые. Но думается, что это не важно. Таки надо мозги проверить.

Надо либо к машине подключить, либо от сетевого адаптера питание подать 13 вольт. Светодиод должен гореть на Галлетто. Также надо перед написанием коментария, особенно первого, прочитать правила и осознать, что незаполнение своего профиля приравнивается к уголовному преступлению и наказывается всеобщим презрением, равным отношению к немытым и небритым подвыпившим субъектам без определенного места жительства. Надо обязательно написать, что вы из Петербурга, города читающего и интеллигентного. Антивирус на компьютер нужно обязательно поставить и проверить компьютер на всякие Малвейры и Спай вейры с Руткитами. Один из них возможно жрет ваш ехе. файл или лоудер.

Оборваный эл.мотор в насосе усилителя. Потому и ошибки нету. Внутренняя проблема. Ничего там сделать нельзя. В мусор и ставить новый. Не б\у. Бушный будет скорее всего таким же. Стандартная неисправность. Непонимаю, чего так долго обсуждаете эту поломку. Известная же на Фабиях. Ремонтировать там нечего, модуль не разборный.

http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.html Этот тебе чем не подходит?

Все там прекрасно разбирается. Впрочем новый блок кнопок купить тоже вариант.)))

Приборная панель ни при чем. Проблемма в питании стартера, либо в самом стартере. Возможно он замкнут. Щелчек - это работа втягивающего релле. Говорит о том, что с замком зажигания все в порядке. Нужно попробывать перемкнуть силовые клеммы на стартере и посмотреть будет ли вращение стартера. Нужно подать питание непосредственно на стартер. Возможно масса двигателя плохая.

Аккумулятор сдох или клемма на нем откручена.

Спасибо. Твое мнение для меня очень весомо. Клиент говорил, что последнюю турбину он покупал новую за 1000 евро. Думаешь эту прошивку безопасно ставить на другую машину?

Alldata 10.50 себе скачай и поставь, там есть почти вся Тойота и Лексус ну и все остальное, что продавалось на американском рынке. Правда потребуется купить террабайтник. Последняя версия 10.52 занимает больше 430Гб. Но материал стоящий, говорю как пользователь.

Гляньте на прошивку пожалуйста, кто понимает. Клиент приехал с рассказом, что кончается уже третья турбина. По его словам он машину так и купил. Едет она типа "как дурная", но турбины хватает на 30 000 км. Я ему залил сток и он уехал, но очень интересно, из-за чего может ложиться турбина? Клиент говорит, что смазку турбины проверяли вплоть до количества проходимого через ее подшипник масла. Ну и если можно, то исправить в прошивке этот баг, дабы была прошивка для коллекции. В архиве оригинальная прошивка и та, с которой он приехал. 074906018BK.rar

Ну ты даёшь! Может, не может. Какая разница? Такую неисправность надо исправлять однозначно. А потом смотреть, проявиться старый симптом или нет. А чтобы оградить себя от претензий клиента в случае чего, всегда объясняй ему, что ты исходишь и руководствуешься в первую очередь показаниями и ошибками диагностического сканера. Клиент обычно компьютеру доверяет больше чем живому мастеру. Ну а конкретно при поломаном датчике давления фреона конечно должен включаться вентилятор. Провод от датчика давления масла замкнут на массу скорее всего.

Китайцу и напиши об этой проблеме. Они в этом случае обычно дают ссылку на скачку.

Bondareff и Filez79, спасибо большое за ответы.

В 2011 году должна быть 32с64. Скорее всего такая там и стоит, потому наверное иденты и не читаются. На фото, левый скрин для 24с32, правый 24с64. Но еще надо сказать, что Гольфы этот девайс почему то читает не всегда. У меня тоже был Гольф и я его сделать не смог. Правда тогда у меня еще не было авторизации на 24с64.

Панель дохлая. По словам клиента потухла прямо в пути, машину заглушил и больше не завел. Иммо не дает разрешение на запуск. При внимательном осмотре выявил сгоревший транзистор. Фотку взял из хелпа Х прога М. Сгоревший транзистор обвел овалом. У кого есть такая плата под рукой, гляньте пожалуйста чего на этой детали написано? На моей там дырка пропаленая. Микронас там 3297G, но думаю, что это не важно, на всех этих платах с Микронасом будет одно и тоже.

Если плата такая же как в 110 посте, то у вас должны быть не MAX481, а SI9241. А MAX481 должны быть на плате как в моем клоне. Пост 23. Подключения у них разные, у меня стояли сгоревшие SI9241, я поставил новые, они начали греться и я их вообще убрал. Теперь разобрался, что там должны быть МАХ481. Меняйте все как на фото из 110 поста и К-линия будет работать. SI9241, кстати купить не в пример легче чем МАХ481.

Батенька, чего вы требуете? В теме уже все есть, чего нету есть в аналогичной теме на КарХелпе. Читайте вдумчиво и не заставляйте людей писать то, что уже несколько раз написано. Тем более сами то не удосужились выложить фото платы своего клона. А ведь этих клонов уже по крайней мере штук шесть гуляет. Мой клон например по К-линии не работает. Микросхемы MAX481 пытаюсь купить уже 2 месяца. Все точно так же как и вы хотят доработать свой клон, но единного решения нет, поскольку у разных клонов разные способы решения проблем. И что значит по вашемиу описание фоток? Все описания на тех фотках размещены прямо на фотках. Даже не зная английского, интуитивно можно понять, что на что менять. Но это справедливо лишь в том случае, если ваша плата точно такая же как на шестой странице. Сравнивайте внимательно. а еще лучше сюда, в хорошем разрешении, выложите свою.

Если бы был свист, то зарядки бы не было вообще. Еще надо проверить зажим силовой клеммы. В этой машине силовая клемма идет от аккумулятора к стартеру, а потом к генератору. Вот на стартере надо и посмотреть, не греется ли она. Проще всего вольтметром минусом стать на массу, а плюсом переходить от генератора, до стартера, а потом к АКБ. Падение напряжения покажет место плохого контакта. Сам генератор в этом конкретном случае не при чем.

Приводной ремень и натяжной ролик надо смотреть. Думаю, что имеет место быть пробуксовка ремня.

Ну все правильно там написано. Делай все необходимое диагностикой, удаляй фильтр физически, а потом перешьешь блок, хотя на данной машине все это не существенно. Можешь перешить, а потом вырезать ДПФ.

Угу. Подключись как нибудь своим К-лайн к Ауди 2009 года, будешь сильно обескуражен. Про глобализацию почитай где-нибудь, это вовсе не пищевые продукты, а скорее интеллектуальные. А продукты генно-модиффицированые ты жрешь каждый день, в том же ежедневном хлебе, поскольку посевной материал весь обрабатывается реактивами роста. И что ты можешь знать про французов и их "заморочки", кроме слухов о их сложности? Ты хоть раз капот на французе открывал, имея свой жалкий К-лайник? А ведь машины для работы очень интересны, диагностическое оборудование недорогое, схемы и каталоги практически в свободном доступе, несмотря на расположение в Оn-line. Ремонтируют их немногие и уже только поэтому на них можно отлично зарабатывать. Годами меняя лампочки и ремонтируя генераторы с стартерами ты и лишишься спроса на свои услуги, другими словами - деградируешь. Эта работа тоже безусловно нужна, но при чем здесь профессиональная диагностика?

Да-да. Тебя послушать, так немцы первые и деградировали со своим Одисом. Так и вижу твоего клиента, который приехал к тебе на относительно уже подуставшей Октавии выпуска 2005 г. Ты ему говоришь, что твой любимый и незаменимый К-лайн адаптер берет в ней только мотор, а у него какой-то датчик АБС оборван и надо вычислить какой, но ты ни куя не можешь, потому, шо там шина CAN, а твой деревяный к-лайник, доставшийся тебе по наследству от спившегося напарника. ее не имеет. Уже ни куя не твой клиент плюет тебе под ноги и уезжает. А ты, протирая тряпочкой со спиртом свой ценнейший прибор с фришной программой, грозишь кулачком всемирной глобализации, которая на всю голову деградирована.))))

Да потому што скаженный он. Работать 311 Ваг Комом в 2013 году? Это ж надо быть профессионалом типа Януковича. По теме. У меня вот есть надежда, что Росс Тех не бросит развивать VCDS и таки в програмных разработках альтернативу ODIS представит какую нибудь. Во всяком случае до сих пор так и было. А в последних обновлениях по кодировкам появились подсказки практически по всем блокам. Интересно конечно такую Ауди А3 потестить ВЦДСом на предмет коннекта и работы с протоколами. Ну а ОДИС, думается обкатают на вас диллерах и будет нормальная программа. Потом кто-то ее распотрошит в офлайн, а китайцы сделают кабель и будет работать как и раньше. Но признаюсь, что лично я, насчет ОДИС пока не знаю о чем говорю.

Разбери приборку, там эмулятор иммо какой-то стоит скорее всего. Востановишь все и будет диагностика.