Scad

Если есть на флешь СД версия софта свежее чем текущая на вашем блоке, то и обновляйте аккуратно, но имейте ввиду, что на клиентской машине могут быть тюнинговые калибровки и тогда после обновления они будут утеряны. Будете потом за свой счет делать ему чип-тюнинг.

Страшно за тебя. Тебе хоть кол на голове теши. Если бы с тобой спорил сам Ом ты бы и ему написал, что он гонит пургу, а в доказательство выложил бы ему его же закон скопированый из Гугла. Будь здоров. не кашляй, удачи твоим клиентам.

Пункт 4.3 помехи.doc

А ты все пытаешься оправдаться в ляпах и усугубляешь еще больше....))). Постоянный ток не просто не меняет своей полярности(это и козе понятно), а он бывает пульсирующим и прямым. Так вот, именно АКБ приближает постоянное напряжение к понятию прямое(сглаженное). Как только ты отсоединяешь батарею, во все ECU лезет пульсирующее напряжение c пиковыми значениями на 30% выше среднего напряжения. В любой момент этого тупого эксперимента может выгореть силовой диод, либо стабилитрон на входе питания блока управления, чаще всего это и случается. Если ты до сих пор не знал, что ота ху...вина которая прикручена к крышке генератора и которая представляет из себя паралельные диод + конденсатор, предназначена для подавления радиопомех, то уже лучше помолчи некоторое время. Я так делаю, когда ляпну не впопад.))) Это собственно самые, что ни на есть азы. Забудут все, потом снова можно поумничать будет.))) А то народ же жосткий. накинуться все скопом и загрызут. Потом таблетки будешь глотать от давления.)))

Собственно предистория, что бы было понятно. Машина моя, купленная в салоне, в декабре 2012 г. Где то на 700 км пробега начали появлятся странные дерганья. Особенно часто это было на длинных прямых участках, на ровном газе в пределах 1600 - 2100 об. Машину начинало трясти, как будто отказывал цилиндр и конечно падала мощность. Поскольку проявлялось это не часто к диллеру поехать не мог, поскольку непонятно как показать эту неприятность. Один раз попробовал к ним поехать, так машина ехала по дороге к ним замечательно и ни разу не дернулась. Заказал и получил Лексию в Китае. Установил Диагбокс. Оказалось, что РР2000 мой мотор не знает, но зато знает его Диагбокс. Ошибок нет. Пробовал смотреть проблемму на ходу, но одному очень неудобно смотреть параметры и вести машину. Правда вижу, что коррекция на форсунках во время пропадания мощности изменяется с 0.01 до 5.4. Ну и на бортовике растет мгновенный расход вдвое. Вобщем какой то конкретной неисправности не выявил. Не добрался правда до измерения давления воздуха в коллекторе, батарея в ноутбуке села. Приехал домой и снял патрубок между турбиной и воздушным фильтром, благо турбина- вот она перед двигателем, нужно открутить один болт на 10 и все. Попробовал пальцем ротор турбины на радиальный люфт и он есть,и приличный, в пределах 0.5мм. Я бы даже сказал, что лопасти ротора достают до стенки корпуса. Я не очень знаком с механникой турбин, но знаю, что люфт небольшой допустим только осевой, радиального быть не должно. Собрал все обратно и позвонил диллеру, записался на понедельник 18 февраля. И вот после того как я пошатал пальцем ротор, прошло два дня и машина едет отлично, ни разу не дернулась . И теперь у меня сомнения, там должен быть люфт или нет? Мне теперь неначто жаловаться диллеру, спрашивать напрямую о люфте я у них не могу, поскольку чего я туда лазил, если машина на гарантии? И если там люфта не должно быть, то тогда что это было? Сейчас пробег 1500 км. Не мог же я убить турбину за такой пробег. т.б я не глушу машину сразу, а даю ей поработать с минуту на хх. У меня просьба, у кого есть возможность доступа к такому же мотору, проверить есть ли люфт на такой турбине. На двух турбинах от Октвии 2 и VW T5 я пробывал. Люфта нет. На моей машине турбина как на фото.

И я рад тебя видеть Олег! Видать в реальной жизни тоже бан бывает....С возвращением.)))

И не надо больше никогда снимать клемму АКБ при работающем двигателе, может случится такое, что "руки из нормального места" уже не помогут. Опыт вождения-ремонта Жигулей иногда играет злые шутки с владельцами иномарок.

А ты не форсунку проверяй, а гидрокомпенсатор на этом цилиндре. Есть мысль, что он у тебя убитый.

У этих моторов самая частая проблема - катушка зажигания. Сними ее и осмотри на предмет трещин в пластиковом корпусе. Если трещины есть, смело меняй. Катушка с треснутым корпусом нормально может работать в сухую погоду, а во время повышеной влажности начинаются пробои вплоть до полного отказа. Судя по симптоматике, проблема связана именно с зажиганием.

Проводку проверяй от клапана до моторника. Если целая, то клапан в мусорку.

Чтобы не платить полторы штуки не понятно за что, нужно покупать у производителя. Не хватает на ори SBB - купи Танго за те же деньги. А если хочешь клон - купи напрямую у китайцев. Китайцы самый честный народ в мире. Они делают отломы, с качеством чуть ниже среднего, не скрывают этого и продают это за копейки. Выбор за покупателем. Мое мнение таково: - на сегодняшний день для электрика, работающего в своем гараже, рентабельны только клоны. У меня например есть Танго, но я его никогда не отобью. Оригинальный Ваг Ком не в счет. Это основной инструмент и он конечно себя давным давно отбил. Все остальное покупаю в Китае. Обязательно разбираю, пропаиваю заново, мою от флюса и пока все работает в том объеме в котором заявляли китайцы. Вот правда Галлетта 2 по к-лайну не работает. Но это мелочи. По к-лайну можно и МППСом отработать.Насчет спаять самому ЭЛМ или еще какую нибудь хрень - улыбнуло. Эдак можно дойти до того, что и паяльник самому сколхозить. А чего?)))) купить слюды листовой, нихромовой проволоки на барахолке у несунов заводских и все, и погнал ботинки себе сам тачать, портки шить, ножи- ножницы точить, кастрюли паять. )))) Не приклывайся Dmitriuk, я себе сам еще ЭЛМ адаптера не делал, когда он 3 копейки на Ебее стоит.

Никаких советов там больше нет. Если насос новый, а не Б/У и масла достаточно, то отнесись серьезно к коментарию №2. Никаких других вариантов нет.

С помощью вот этого "этак наверно" с таким же успехом можно написать, что это скажем геометрия класс "этак наверно" 8. Цитатку из параграфа соответствующего физики за 5 класс не подкинете?

Воздух по проводам - это фактически нанотехнологии, в натуре. Десяточных Л-зондов на Шкоды поставил сотни четыре. Разъемы все паял кислотой и ни разу не озадачивался вымыванием. Кислота нужна только по тому, что провод стальной, а не медный. Все работали без отличий от оригинальных. И воздух то пайкой в кислоте, термоусадкой, перекрытый наглухо. Хотя про воздух надо верить, это ж Бошш утверждает, а ему видней, он их делает. Если бы этот Бошш еще объяснил движение воздуха в проводах и чем он задавливается туда. Чудеса....Брехун он, Бошш этот.

Есть такая версия у Росса. Это бета версия, у меня уже месяц стоит. Но на китайце конечно же прошивку вальнет.

Не мое наверное дело, но это ж чего пережить то надо, что бы себе такой ник выбрать? Или это российская армия теперь так людей приземляет? К психологу надо - за самоуважением.

Кнопки проверяй. Там вода может быть.

Это не правильно. Надо переподключить на провода идущие от личинки замка двери. В Эльзу не смотрел, возможно придется подключаться на один провод с резистором на 180 ом.

Чего там голову ломать, практически в каждой автомобильной сигнализации стоит 93с46. Береш любой б\у блок от сигналки и выпаиваешь ее оттуда. Самая распространенная память.

Поделитесь пожалуйста дампиком 95080 от блока Магнети Марелли 036906034FG. Родной безвозвратно утерян в результате глупых действий клиента.

После мойки или химчистки? Если все ж таки после химчистки, то и смотри выключатели того, что сам перечислил. Позаливало моющими средствами. Только АКБ отключи, чтобы остановить гальванический процесс, до того как все окончательно сгниет.

Ну да. Нужно вместо "С9" поставить "Е9". Логин для ESP должен быть 40168, но это же для обычного кодирования.

Ака4, в коде гетевея сколько знаков? Если можешь скопируй кодинг гетевея сюда.

Кодировка сама не слетает. G85 исправен? И почему она длинная? Разве не 7 знаков? Исходить в кодировке придется из установленых колес и тормозов, которые можно вычислить по номеру кузова в офф. Этке. Код двигателя надо написать, пока модератор с основной работы не пришел и не увидел. Вот два снимка с ВИСа, попробуй, может с тормозами и угадаешь.

Замена на новый. Проверяй с закрытым капотом.