vs.

Схемы бодика на т300 и круз разные по многим цепям. Скорее всего бодик умер.

4gr-fse - только непосредственные форсунки. Масло 5w-40, мотор не сапунит, угара масла нет. Теч есть конечно, проблема в том, что не могу отследить причину быстрого "завала" коррекций в минуса после сброса адаптаций: корректировки "плывут" мгновенно после вступления в работу ДК2. Последнее время long trim кстати зависла на отметках "-14-16", вибрации на горячем моторе в режиме Драйв пропали. Уж не связаны ли ошибки с температурой окруж. воздуха: зимой при глубоких минусах проблем не было, кроме ошибки адсорбера, при "нулевых" температурах - р0172, сейчас +3+8 - тоже все нормально. В поиске стокового софта для прошивки Е2, обнаружил что есть интересный бюллетень по ошибкам 0172, 0175: L-SB-0061-09 - перепрошивка ЕСМ, где искомая калибровка 353243 (от 2006г) меняется на 353245 (от 2009г).

Спасибо за ответы. Фазики работают, на тесты реагируют. Пины в МАФ проверены, поджаты (там реально сечение контакта в разъеме превышает диаметр штырьков датчика, с возрастом возможно нарушение контакта). Богатая смесь теперь только на ХХ, в режиме движения при отпускания акселератора ("условный" ХХ), при этом - чем "горячее" мотор, тем отклонение коррекции больше. А проблема похоже кроется в обоих ДК2, так как с появлением "водных" преград на дорогах, пару раз сигнал ДК2 ушел за диапазон 1В с зажиганием р0132 по дк2. Да и в режиме открытого контура при прогреве, смесь чуть богатая на уровне -4-6%. а как подсос приводит к обогащению?

Дайте vin пробью оригинальный артикул ступицы

Ну с параметрами диагностики сканматиком я бы не торопился. А вот с ошибками по амплитуде датчика скорости эпики приезжают после замены ступичного подшипника, помогает замена на оригинальную ступицу в сборе.

как поживает натяжитель цепи грм? ошибка свидетельствует о рассогласовании фаз грм

Спасибо за совет, разъем я визуально смотрел, но разобрать что-то не подумалось, хотя кто-то в какой-то теме уже указывал, что на тойотах есть такая проблема. Вот и вопрос, что первично: МАФ высокий или что-то другое, вызывающее увеличение расхода воздуха. Если алгоритм Денсовских ЭБУ совпадает с "классической" диагностикой ЭБУ других производителей, то однозначно проблема где-то в маф

Если это перелив форсунок, то были бы пропуски в одном или нескольких цилиндрах, и как правило в таких случаях в мощностном режиме ТНВД не нагнетает пиковое давление и эбу сваливается в аварию. А она едет как сумашедшая, ощущение что реально чуть на богатой смеси работает. Если вернутся к прошлой ошибке по КПА, то крышка топливной горловины однозначно под замену(нет разряжения, "трещетка" при закрытии не работает). Возможно топливные пары и есть причина обогащения? Но в динамике, когда влияние КПА минимально, также смесь богатая на уровне -10-15%

Коллеги, интересует у кого есть опыт с богатой смесью при большом значении ДМРВ на моторах серии GR. Итак is250 почти "мой", диагностировал 2 месяца назад, была ошибка 0441 - неверный поток воздуха КПА. Тогда обратил внимание что коррекции fuel trim long по обоим блокам в "-", где-то на уровне -10. Вроде проблем после сброса ошибок и адаптаций не было до того момента как несколько дней назад появилась Р0172 - богатая топливная смесь. В запуске и динамике никаких замечаний нет. Масложор отсутствует вообще, про компрессию можно не говорить. На горячем ДВС присутствует ощутимая вибрация на ХХ и в режиме Драйв (при ДТОЖ менее 70 град. данные дефекты не проявляются). Что бросается в глаза: На хх Коррекции long -26 и -20 соответственно банк 1 и банк 2, МАФ - 2,9-3,0 мг/сек - ХХ, 8,5-8,9 - при 2500 тыс. В динамике: коррекции -16 и -10. После сброса адаптации коррекции, очень быстро уходят в минус. При этом работа ДВС визуально никак не меняется После профилактических промывок дросселя, мафа, замены воздушного фильтра (с удалением войлочного фильтра в крышке корпуса воздушного фильтра), проверки свечей (на предмет попадания масла в колодца), использования присадки в топливный бак, показания МАФ уползли уже за 3-3 мг/сек, коррекции при использовании присадки были -35/-30, после выработки топлива с присадкой -26/-20. Обороты ХХ периодически не могут опуститься до 650об/мин, держатся в районе 750-800 при маф 3,4-4,2. Напряжение АКБ 13,5-13,8В Нагрузка расчетная 26% на ХХ, а вот по факту считает 17-20%. Давление в рампе 4100 на ХХ, стабильно Пропусков по цилиндрам нет ни при запуске, ни при максимальной нагрузке. Расход в смешанном цикле - 16л, 9л - трасса, МАФ при включенном зажигании - 0,48 Собственно вопросы: "наелись" ШДК на обоих банках, что ЭБУ вызывает компенсацию смеси путем приоткрытия дросселя для добавки воздуха (похоже на бред)? или маф все таки от старости умирает? возможно ли подклинивание заслонок SCV в портах впускных клапанов, что вызывает увеличение потребляемого воздуха и худшее смесеобразование с итоговой богатой смесью? Другие варианты не могу предположить.

mdi или abritus имеются? тогда можно привязать удаленно.

не ищите новации, эбу от старости и тряски дохнут как мухи.

непонятно: после установки правой фары на левую сторону ошибка исчезла по этой фаре или также указывает на неисправность по правой стороне?

Александр, самих лучших пожеланий! Будь просто number one!

десять +доставка

10 часов ожидания, включайте зажигание с зарядником и ждете...

не корректные данные с БСМ, либо нет связи с БСМ

интересно как оценивают такие ситуации, когда вин 1) не прописан в заводском софте, 2) гаишный суперсканер не корректно читает лист данных. Так половину автопарка можно "поставить на учет" в следственный отдел гибдд. версия железа донора не соответствовала вашему софту, вот и проблема с программированием. В Спс ДжиЭМ все спокойно, как в Багдаде

не встречал такие сообщения в тек-2. ограничений на сброс/привязку блоков не существует на таких автомобилях. Единственное что может повлиять, это то что для хэтчбек, седан, универсал Рек имеет свою конфигурацию, отличие в буквенной маркировке на наклейке с тыльной стороны блока

Полная диагностика всех блоков в т/с что говорит?

по вину запрошу карпасс. Если еще актуально...

помогу в личке

Подтверждаю, что с указанным софтом есть проблема по диагностике ошибки 2096. Кроме индикатора еще и раздается зуммер в приборной панели в момент появления неисправности. Все другие софты симтека76 фиксит патч от смс. Есть закономерность, у разных авторов прошивок, варьируется время генерации данной ошибки (от 10 минут у одного и до нескольких часов у другого).

тест замков проходит? если нет, то тогда проблема по эл. проводке.

в личку

если нужна помощь, могу по вину определить