OalikO

По мне, так легче сдуть. Кстати, на соседнем форуме уже обсуждается следующий апдейт AMProg, где будут эти панели по K-line.

Вот такого еще не видел. 1-8 погопины?

1. Сначало, все-таки надо читать. 2. Потом указать теплотрассу или бак. 3. Потом еще раз читать. Пока не прийдет в голову осознание того, что на рисунке. 4. Потом выразить свои мысли здесь и получить ответ.

X431 вяжет. На сколько правильно не знаю, "привалить" не должен. EWS должен быть отконфигурирован сначало.

Если EWS кодировать, то должно подружить карсофтом или другим оборудованием по диагнозе.

Поподробнее: 1) Если UPA-USB китай, то я бы не полез куда попало сразу. Если оригинал, тоже лучше проверить на чем-нибудь по-проще. 2) Внимательно посмотреть на рисунок. Прочитать инструкцию к UPA-USB. P.S. И правила форума прочитать не помешает.

Если UPA-USB проверена. И про джампер бы еще не забыть...

А не лучше 003 по 49F?

Почему не 256? 00 не может быть?

Всем спасибо. Тему можно закрывать. TLE6209R без комментариев. Машинка уехала свим ходом не прихрамывая.

Откройте завесу тайны, какой программатор использовали?

Все беру anri.su . Не реклама, много кто пользуется его услугами.

Я думаю вопрос был про раздел "Иммобилайзеры для Профессионалов". Нужно стать профессионалом, наверное?

Мне блокнот подарили, так что я вообще халявщик

Забыл написать, думал Вы по идентификации определите, мотор редкий 2.0L. Коробка ручная. В теории именно такой дамп у этого мотора. Ну и МС в нем 93A66. Теперь о главном. Добавилась новая возможная причина: Напарник собирал блок и одел металлическую крышку с особенными выступами вверх-ногами. Теперь не знаю на что грешить. Питания на дросселе нет...

Перечитывал и проверял несколько раз. Если Вы о 55 55 55 55... то так и должно быть, в теории. Синхру положил как dimon9555 сказал. Авто заводится. Следующая проблема: на педаль газа не реагирует, пишет ошибку по дроселю. Вопрос: может ли так повлиять "неродной" дамп доски?

Спасибо. Поеду пробовать.

Предистория: От конкурента пришла Mazda 3 2006 с одним ключем. Пытался откорректировать пробег - в итоге все FF. Он же принес дамп от доски с таким же номером. Мои действия: 1) Привел в порядок дамп 93c56 панели [My] (установил Swap, посчитал пробег нормально, а то Iprog его не видел). 2) MasterKey3 прочитал ключ 4D(ID63) [Key] 3) При помощи MasterKey3 кальков положил ключ в дамп [My_wKey]. Поставил панель на авто, как следствие - ошибка по двигателю (авто иммобилизирован), по панеле (ошибка передачи даты). 4) Прочитал 93a66 [Engine] в блоке двигателя, сделал синхру в панель [My_wKey_wSyn]. Поставил на авто, как следствие - в панеле добавилась ошибка (внутреняя ошибка блока). Авто не заводится. 5) Пробовал сначала сделать синхру, потом ключ ложить - перемена мест слагаемых дамп не меняет. Вопрос: Где моя ошибка? 1) Может синхра неправильная. Может надо наоборот в двигатель с панели забивать. 2) Мастеркей криво ложит. 3) Что-то еще требуется или упустил. Может кто подскажет как кальком Iprog положить ключ, прочитав его мастеркеем. А то Iprog просит 10-значный номер, а мастеркей его не дает. VCM china имеется, есть доступ к оригиналу. Дампы и фото прилагаю. P.S. Пока создавал тему, понял, что исправленный мною (NYO4) в пункте 1) дамп отличается от оригиналов не только 40 строкой, но и 00, 10, 20, 30 возможно в этом причина, но Iprog после этого видит пробег. С утра попробую начать с другим бампом с тем же номером, пока без изменения пробега. My.rar Key.rar My_wKey.rar My_wKey_wSyn.rar Foto_Mazda.rar Engine.rar

DiagBox действительно имеется. Только заморачиваться с "обнулением" блока мне некогда, а клиенту не надо. Теперь краткий отчет: 1) После того как подошел пересчитанный дамп с контролькой, решил поднять пробег до 67000км за счет доски. Хитрожопость не прошла. На доске 50000км, дамп в доске ЧАСТИЧНО изменился на 50000км. Может покататься надо было, не знаю. 2) Пробовал изменить только область пробега всеми вышеперечисленными вариантами кальков Iprog - на доске нули... Пробовал зажимать кнопку суточника, как мне посоветовали - видимо, на этом авто такое не проходит, все равно нули. 3) Сервис(гаечный ключик) сбрасывается простым нажатием на кнопку суточника, с последующим включением зажигания. После обратного отсчета "гаечный ключ" исчезает.

Как контрольку считать не додумался. В итоге работают только дампы от Slavik k, присланные мне в личку с подсчитанной контролькой в пробеге, за что ему огромное спасибо. Править историю так и не получилось. Подробный отчет вечером, как только отойду от паров растворителя.

С этим небольшая проблема. Поехал пробовать.

Это моя связка, использованная в пункте 3 - результат описан. Файл Punkt3.rar это то что прочиталось после. Еще делал кучу глупых экспериментов, ничего не помогло. На утро запланировано еще немного.

Уже обратился, но не на прямую. Сейчас напишу ему в личку, спасибо за совет.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Требуется помощь в пересчете пробега на Citroren C4 Picasso 2009. Пните в нужном направлении. Пришел Citroen C4 Picasso 2009 года. На одометре 157035км. Считал Iprog дамп в BSI(JC) 95128 и Dash(JC) 93C66. Имеется полный комплект кальков Iprog, но для этого С4 не подходит. -BSI пишет правильный VIN и пробег как Citroen Berlingo и Peugeot 308, Parthner. -панель не считет, но видит пробег и считает через NYO4. При этом NYO4 BSI не видит. Было сделано следующее: 1) Пересчитан BSI как все вышеперечисленное, выяснилось, что считает по-разному(логично). Пересчитана панель NYO4. 2) Записал панель и BSI(пересчитан Peugeot 308). Результат: пробег нули, коробку не видит(панель как неживая совсем), не заводится. Оба дампа изменились. 3) Записал панель и BSI(пересчитан Citroen Berlingo). Результат: 1916,9км на дисплее, коробку видит, не заводится. Пробеги по калькам не изменились, но дамп BSI поменялся. Фото всего и дампы прилагаю. C4_Picasso.rar Orig_157035km.rar Calc_67000km.rar Punkt2.rar Punkt3.rar

Carens (FJ) (Carens 01-06), Carnival-Sedona (GQ) - Immobilizer Bosch (Carnival 02-06), Suma/Spectra SD (Shuma 98-). Сам проверю завтра, ради интереса.