kasper053

Все может быть в нашем деле... . Но мы немного ушли от темы первого сообщения, наша цель помочь человеку в выборе оборудования, а не спорить какой загрузчик лучше, я написал уже что оптимально иметь несколько. Я тоже сначала приобрел трейд, он окупился у меня буквально за неделю, но трейд не берет Гранту пришлось покупать опенбокс.

Я не хочу не хаить не хвалить тот или иной загрузчик, у каждого есть свои плюсы и минусы и оптимальный вариант когда в арсенале есть несколько загрузчиков. Что касается того что загрузчик валит блоки то тут не все так однозначно. У одного он завалил у другого все шьет на ура. Нужна статистика что именно трейд валит те или иные блоки, а к примеру скажем не кривые руки или сами блоки были "хитросделанные" и пару умерших блоков это не показатель. Трейдовцы ребята адекватные и стараются исправлять все косяки как можно быстрее. Знаю сейчас многие налетят и скажут что мы поплатились рублем из за их косяков и недоработок. Но извините господа давайте реально смотреть на вещи, что вы хотели за такую цену? У других загрузчиков один доп модуль стоит в разы больше чем скан мастер. За эту цену которую стоит трейдовский загрузчик он полностью себя оправдывает.

Возможно и такое не спорю, ну здесь про М11ЕТ речи никто не вел.Тем более ТС указал что с ГАЗ работать не собирается.

Прошивал трейдовским все блоки которые в первом посте указал ТС плюс с десяток М74 им прошил, ниразу проблем не было, единственное что пока не рискнул шить им это МЕ17.9.7 хотя там вроде исправили по ним, и я знаю людей которые благополучно шьют им и эти блоки.

Выводы реле это "папы",а "мамы" это то куда они вставляются. Протянуть массу это значит затянуть все соединения идущие от блока управления к кузову авто.

Протяни все массы и мамы в разъеме главного реле нужно поджать.

Если эбу Я7.2 проверь разъем и провод вблизи датчика КОЛЕНВАЛА! Часто провод идущий к датчику коленвала натянут и ломается на сгибе. Контакт может проподать и появляться при этом двигатель не успевает заглохнуть а только происходит провал. И ошибку выбивает не по датчику коленвала а по датчику распредвала.

Что канал датчика детонации? В блоках от классики нет канала ДД. Вот и нужна прошивка без ДД и ДР.

Прошил скан мастером больше десятка блоков м74 проблем никаких не возникало. Что касается датчика - если вы поменяли новый датчик его надо правильно отрегулировать и посмотреть сканером срабатывает ли флаг нажатия педали тормоза при нажатии на педаль.

Мужики нужна прошивка на 1.5, 8кл без датчика распредвала ( залил I203LR57 но проблема в том что эбу стоит от классики и теперь висит ошибка по датчику фаз)

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха (расходомер) способствуют нарушению правильного соотношения объема воздуха к топливу, что отражается на качестве топливной смеси. Слишком «богатая» или «бедная» топливная смесь приводит к увеличению температуры выхлопа и как следствие выход за предел рабочей температуры катализатора и его оплавление.Вышедший из строя каталитический нейтрализатор не подлежит ремонту, поэтому его следует заменять новым. А ошибка "низкая эффективность нейтрализатора" это уже следствие того что смесь готовилась не правильно. Можете менять потом хоть сто ДМРВ, если напряжения и амплитуда на Дк1 и Дк2 будут одинаковые- это не поможет.

Нажимаю просмотр новых публикаций и каждый раз меня выкидывает в "только отслеживаемое" Снимаю галочку переходит в новые публикации, но стоит перейти на следующую страницу галочка опять возвращается на "только отслеживаемое" Как отключить?

Да.Если есть другая машина попробуйте с нее подменить.

Там не резистор,там схема управления с мощным ключем на выходе стоят. Если 100% уверены что ставили исправный блок то пробуйте подменить сам контроллер климсистемы.

Где вы на климсистеме панасоник резистор видели?

Извиняюсь за флуд. Однажды ко мне приезжает дедушка на калине и говорит: сынок посмотри машину, "лампочка" загорелась на панели. Я как обычно прежде чем что то делать с машиной опрашиваю хозяина, что делали с машиной, куда лазили, как ведет себя после того как загорелась "лампочка"и т.п(иногда помогает выявить неисправность даже не прибегая к помощи сканера) Так вот дедушка мне говорит ничего не делали, не лазили и тут вспоминает,что он вчера снимал задние подголовники (мешали что то в багажник засунуть) и как раз после этого чек и загорелся. Я улыбнулся и отправил его в клиентскую зону. Подключил сканер, а там:"эффективность катализатора ниже порога", проверил сигнал с датчиков, сбросил ошибку. Потом позвал деда и говорю: я щас буду подголовники вставлять а ты заведи машину. Реакция меня убила: "Сынок все не горит больше!!! Б..я говорил же бабке что нельзя в этих инжехторах ничего трогать". Так вот этот дедушка и до сих пор верит что виноваты были подголовники.

Вы вообще знаете алгоритм появления этой ошибки? Dmitriuk вам правильно объяснил причину ее появления. Вы советуете сделать "нормальную" диагностику, тогда объясните как ДМРВ влияет на разность показаний ДК1 и ДК2? Если не вы делали машину и толком не знаете что было с ней зачем советуете.

Какой ЭБУ, какой датчик стоял?

Это вы о чем? Какую ошибку выдавал? Причем тут ДМРВ?

Я же сказал что на халяву можешь посмотреть здесь на форуме много выложено. Если нужна авторская, то обратитесь лично к нему. Никто здесь вам авторскую прошивку не даст на халяву.

Хорошая только у автора и за деньги. А так смотри тему: Прошивки на классику.

вот схема подключения Согласно этой схеме уже подберите какие у вас провода идут , потому что на разных сигах разный цвет проводов. И профиль заполните свой !!!

Если все исправно и правильно подсоединил все там должно и закрываться и открываться. Если сам не можешь разобраться обратись к специалисту.

Добрый день, интересует вопрос если сейчас приобрести платную версию, последующие обновления и дополнения будут платные или нет?

Я че то не пойму как голосовать? Как понять где первый,где второй, третий... .