BlackRaven

Добрый день всем! Имею в работе такой же автомобиль. Притянули на галстуке с моргающим чеком. По моторнику ошибок нет. К иммо подцепиться толком не смог. Эту машину взял только Launch, но у меня он старый с обновами от 2010 года, читает только ID-шник иммо и дальше просит обновится до более новой версии. Первым делом проверил целостность катушки на замке (1.7 ома, обрывов и коротышей нет, подкидывал и другие катушки от опеля, старлайна, карпрога прямо на плату иммо). Накачка идет (пробовал и светодиодом и осциллом - размах сигнала накачки с родной катушкой 7 вольт, длинна импульса 50 мс, частота 134.2 кГц). Иммо делает 10 попыток чтения ключа. Проблема в том что ответа от чипа ключа нет. Пробовал и родной ключ и просто чип 4С подкидывать - 0 реакции. Ключ в иммо положил. Синхру между иммо и моторником положил. Проблема походу в иммо. Почему может не быть ответа от чипа? При этом чипы спокойно читаються (отдавал человеку который дубликаты чипованых ключей делает).

Трубки все в норме. Наглухо было закупорено (какой то чачей) контур левого заднего колеса. Полтора часа возился с ним пока тормозуха с него потекла... Система пролита полностью (ушло 3.5 литра DOT4 Plus). Прокачка закончелась успешно только со второго раза. Ошибок в ESP, SBC нет. Машинка уехала на пару дней кататься. Кстати колесные датчики начали показывать правильно в обоих блоках. Что за глюк был так и не понял.

Ок. Спасибо. Обязательно проверю. После гаражных кулибиных это не мудрено...

Ну с тормозами понятно. Не понятно почему блок SBC себя так ведет (показания в лайфдате). ИМХО, не прокаченная тормозная система не должна влиять на показания датчиков. Может SBC реально не видит показания датчиков и потому не растормаживает ЗП колесо. SBC стоит A005 431 79 12 01 со слов хозяина блок уже менялся (но я так и не добился от него менялся только сам блок и пришивался или менялся комплектом с ESP).

VIN - wdb2110061x106218 Проблема в том что не растормаживается правое заднее колесо (стерли второй комплект колодок) и тормоза толком не работают (педаль проваливается в пол). Тормозит резко на середине педали (так что руль носом поцеловать можно), на песке машина идет в юз с закруткой по часовой. Перебрали задние суппорта, поменяли магнитные колечки на шрусах (до этого не было импульсов с задних датчиков), поставили новый комплект колодок на зад (лево, право). Прокачать сегодня не успел - завтра буду прокачивать... Кстати попутно вопрос... Заливать только DOT4+ или можно обойтись обычным DOT4?

Это то понятно, не понятно почему SBC принимая нормальные показания с датчиков отправляет их CANом на ESP у себя в лайфдате показывает совсем другое. Понятно что SBC скорее всего накрылся. Пытаюсь понять причину и как это он так хитро накрыться мог что ошибок нет, а показывает фигню какую то.

Уточнение... В ESP каждое колесо показывает свою скорость, а в SBC как раз вышеописанная каша с показаниями датчиков. Показания снимал и автокомом и старом (разницы нет). Снял осциллограммы. На SBC с каждого колеса импульсы идут (один питающий постоянно и ответные при прокрутке колеса).

Машинка 2002 г.в. при прокрутке колес на подъемнике в лайфдате показывает скорость ЛП колеса нормально, на прокрутку задних не реагирует вообще, при прокрутке ПП показывает скорость и ПП и оба задних (показания все одинаковые). Коротышей на пинах SBC 35,18, 34, 33, 15, 14, при скинутых датчиках и скинутом разъеме SBC, нет. Как такое может быть? Было предположение что ПП датчик закорочен и на задние (предпродажный колхоз чтоб задние датчики новые не покупать - страдают у нас перекупы такой херней). Но прозвонка показала что коротышей нет. Может ТАК выйти из строя сам SBC. В SBC и ESP ошибок нет. В обоих блоках показания лайфдаты одинаковые. P.S. Может у кого осциллка валяется с этих датчиков - хочу осциллографом "пощупать" их.

Пациент с АКПП. По диагностике ошибок нет (по общему протоколу), чек не горит. Заводиться и работает на ХХ ровно. В движении тяги нет, больше 3800 об не набирает. По АКПП ошибок нет, АКПП в движении переключается нормально. Давление топлива на рейке около 4 атм (провалов нет). На всякий случай заменили топливный насос, сетки и топливный фильтр, свечи. Посмотрел осциллограммы искры и форсунок. Искра ровная - претензий нет. Ограничение на 3800 идет от мозгов по форсункам (пропадают импульсы). Словно отсечка. Но что за странная отсечка такая? Думал АКПП ограничивает - подвесил на подъемник и поставил в драйв. Спидометр положил, отсечка никуда не делась. Господа профи подскажите на основе чего еще может ЭБУ ограничивать обороты двига? "Краем уха" нашел не проверенную инфу что при отшивке иммо могли не правильно отшить и тогда будет такая проблема. Чет меня терзают сильные сомнения по этому поводу... Со слов клиента: - на машине ЭБУ менялся (отшивали иммо или нет клиент не знает - он тупо оставил машину и пришел забирать уже заведенную), предыдущий ЭБУ механически поврежден и восстановлению не подлежал (выброшен в мусор). После замены ЭБУ машинка так себя и ведет. Номера старого ЭБУ не сохранилось, с нового могу списать (если это что-то даст).

Дабы не плодить кучу тем по X18XE1 спрошу тут (если топикстартер не против). Ни у кого нет схемы внутрянки этого ЭБУ? Или мот кто знает куда приходит сигнальный провод от ДПРВ (куда он приходит на керамику от гребенки я знаю, а вот куда он идет дальше)?

Я б тоже не мучался бы и поменял бы целиком блок, но таких нет в беларуси (обзвонили кучу разборок). Нашли один б/у-шный в москве и в германии несколько штук (в т.ч. и новые), но ждать нужно было почти две недели. Так что считай повезло. :)

Поменял TJA1054T - блок поднялся, на диагнозу вышел... Но уверенности что именно в ней залепа пока нет.

Вот вычитаная ЕЕПРОМка (не знаю правильно или нет). У Омеги именно под эту маску SS кода нет. За одно может кто подскажет правильный SS код под эту маску? MC68HC908AZ60.bin

Добрый день всем. Бодаюсь с блоком комфорта данного авто. 4E0 907 289D внутри стоит мотя MC908AZ60 маска 3K85K. Блок судя по всему в спячке, на диагностику не выходит, питания все в норме (как на разъемах, так и по процу), CAN до TJA1054T доходит, после нее тишина (уровни на ногах: 2 - высокий, 3 - 7 - низкий) . Сама машина заводится, ошибки по другим блокам только "нет ответа/сигнала с блока комфорта" (если нужно могу лог сканирования приложить, но имхо в этом необходимости нет). Дамп (если мотя живая) чутка позже положу. Предполагаю что слетела прошивка. Богат кто фулом или еепромом с нее (сравнить)? Или может подскажет где взять?

Клиент пока катается и "чешет тыковку"... Поднимать две башки и перетирать 32 клапана с заменой сопутствующих не дешевое удовольствие... Так все же есть у кого эталонки на этот или похожий мотор? После ремонта все равно придется мотор-тестером проверять результаты работ, а сравнить то не с чем...

Приедет новый комплект свечей, тогда более точно посмотрю что по зажиганию. А пока есть ошибки и двиг "колбасит". Но искра (по осцилке) на 1 и 3 есть, а в реальности нет. Немного дымит (со слов клиента масла долил около 5 л, пробег после замены 40.000).

По сканеру пропуски зажигания 1 и 3 цилиндр. Мотор-тестером посмотрел импульсы на катушки и саму искру. И то и другое присутствует, но так как свечи грязные определить рабочая катушка или нет не могу. Перестановка катушек местами ничего не дает. Отправил пока клиента покупать свечи и хотелось бы подготовиться к более глубокой диагностике. Судя по ДР 3-й цилиндр не "держит" по клапанам. Есть мот у кого эталонные осциллки по катушкам, ДР, ДД, ДПКВ? И за одно какой обратный порядок работы цилиндров по ДР. Просто мотор-тестером такой двиг приходится диагностировать впервые.

Да, все заработало. Завелась с полпинка. Огромное спасибо!

В архиве: BSI (родной) 93LC66, Flash подменного моторника (слит галлеттой), Еепром М95080 (взят с просторов инета) IAW59F.VG_HW002.rar

пошел последним вариантом - вскрыл родной моторник, чтобы вычитать оттуда 95080 с синхрой - оказалась девсвенно чистая. Т.е. родной моторник дохлый полностью. Ищу пару прошивок BSI+моторник засинхренные между собой... Или подскажите как принудительно засинхрить (т.е. не просто иммокиллером очищая еепром моторника и подкидывая на машину чтоб бси сам синхрил, а в ручную, правкой двух прошив, их подружить). Либо ищется флэш моторника напрочь отученный от иммо.

Неужели никто не сталкивался с таким? Как все таки породнить 59F.VG вместо 59F.M2 не меняя все комплектом по кругу?

У пациента сдох родной ЭБУ. Клиент притянул комплект ЭБУ+BSI+ключи. Менял сам, но после замены машина все равно не завелась. Притянул ко мне. После диагностики и анализа было выявлено: - у родного моторника (IAW 59F.M2 HW002) скорее всего внутренние обрывы проводников (еще не вскрывал, хочу оставить на закуску) - при установке родного комплекта постоянно щелкает реле топливного насоса и ЭБУ на диагностику не выходит. - у подменного эбу (IAW 59F.VG HW002) обрывы внутренних проводников (пришлось вскрыть, восстановить, при попытке слить с него EEPROM оторвал ногу от 95080, пришлось про нее забыть и навесным повесить в SOIC8, так как именно 95080 не нашлось в загашнике - поставил AT25080, соответственно прошивы епромки с этого блока нету, залит дефолтный с похожего блока, иммокиллером сделал его чистым), блок на диагностику выходит, ошибка только одна U1600, в лайфдате показания всех датчиков есть, "Запуск - не разрешен". - у родного BSI плата чистая, ошибка только одна D600 - MiniCrypt сигнал ниже минимума. Постоянное значение" (расшифровку пишу по памяти). - у подменного BSI была залита водой плата - отгнили дорожки и не хватает пары деталей (не восстанавливал, ставить на машину не стал, да и он значительно отличается от родного). ПИНы с обоих BSI вычитаны. Диагностировал и привязывал ключи AutoCom-ом. На данный момент воюю с таким комплектом: ЭБУ подменный (IAW 59F.VG HW002) + BSI родной + ключ родной. Ключ через ПИН привязался (до этого были, кроме ошибки D600, ошибки по ключу). В лайфдате BSI ключей было прописано 2, сейчас 1, "Запрос кода двигателя - не принят". Проблема я так понимаю в том что BSI не принимает моторник. Делаю моторник VIRGIN, но BSI всеравно не принимает моторник (в 25080 на место после очистки прописываются какие-то значения, т.е. BSI видит моторник и прописывает в него синхру, но как-то не так или не правильно. В чем может быть проблема? Может я не правильно что-то делаю? Или все же лучше вместо 25080 поставить 95080? Как засинхрить BSI и моторник? Так как в BSI ничего не перепрограммировалось (сливались только 9366), не считая прописку ключей, есть надежда вычитать 95080 с родного блока (если конечно она там еще живая) и залить как есть в подменный в 25080. По идее синхра у родного моторника и BSI должна была сохраниться. Но это я пока оставляю на самый крайний случай (крайне не хочу вскрывать еще одного сопливца).

Не понял фразы... ЭБУ со втеком или без? Без втека быть такого не может и J30A4 и J30A5 оба втековые (да и вся линейка J). Мое изначальное предположение что оба двигателя имеют втек, но отличаются тем что у A5 отключаемые цилиндры (для чего и нужен лишний датчик распреда). Но так как мозг от двига с не отключаемыми цилиндрами, то на этот датчик можно забить. Но клапан втека всеравно куда-то должен быть подключен. Ищу распин ЭБУ....

Померял давление. На ХХ 4 атм. На 4000 об - 4.2. Тапка в пол и эта пресловутая отсечка - пляшет от 3.5 до 5 атм. Осцилом посмотрел что на форсах - при тапке в пол и отсечке на форсах пропадает импульс. Т.е. всетаки мозги отключают форсы. Понятно почему прыгает давление... Двиг менялся в Москве 2 года назад. До сего момента клиент так и ездил. Сейчас решил разобраться с проблемой. Начал ползать по двигу. Нашел клапан VTEC. К нему никаких проводов не идет. Фишка на клапан не одета. Сам клапан 19 ом, срабатывает. Отключенных фишек не болтается. Все жгуты штатно скручены. Обрезаных проводов не видно. Ошибок по двигу нет. Получается что VTEC не работает и из-за этого отсечка на 5200. Я правильно понимаю? Нужен распин мозгов на этот двиг. В нете найти не смог. В автодате этого двига нет. Аллдаты пока нет (качаю, 250 гиг накладно :) ), но не уверен что там тоже будет. Господа профи, плиз, кинте в меня схемой на этот мотор или хотя бы распин колодки (в частности куда клапан втека подключен).

А кат тут причем? Если бы кат был, она бы и на старом двиге так же бы себя вела. А на старом двиг раскручивался до 7 с копейками, а после замены двига 5 и все. Какое все же давление топлива должно быть на J30A4 и на J30A5?