BlackRaven

Если те же манипуляции проводить на заглушенной машине при включенном зажигании, то при частом и резком нажатии на педаль газа тоже выскакивает та же ошибка. Как только появилась ошибка, не выключая зажигания, машина заводиться и на педаль реагирует пока опять не понажимаешь педаль. Грешил еще на датчик колена. На всякий случай проверил и его осциллограмму - чисто.

Напруги питания и земли все в норме. Отклонений опорного нет. Да и если бы были отклонения опорного на педали, менялась бы форма сигналов на выходах педали. Форма ровненькая. На обоих сигналах есть небольшая периодическая помеха в 0.1-0.15 в. но я не думаю что она как-то влияет.

Сравнил форму сигнала с педали с данными из мануала - 1:1. Осцилку снимал с разъема ЭБУ. Как бы к педали вопросов нет. Проблема пока не решена. Driver demand supply - 0.00 Volts - а тут всегда 0 - не понятно почему этот параметр становится всегда в 0 когда появляется проблема. Что еще может быть? Куда посмотреть?

Че за мозг у нее стоит? Чем диагностить? Чем чиповать если что? :)

В сабже периодически отключается педаль газа. Поменяли на новую. Проблема осталась. Если нажимать плавно все работает. Если нажимать очень быстро и часто (за пару сек несколько раз) до упора и обратно - загорается чек и машина перестает реагировать на педаль до следующего включения зажигания. Иногда, при плавных нажатиях, может это произойти во время движения. Как таковой закономерности не нашел. Диагностирую Launch-X431. Показания лайфдаты такие: Ошибки: - Faults detected with driver demand. Logged. - Can error fault. Currently active Данные: Двигатель заглушен, педаль не нажата, ошибок нет Driver demand 1 - 0.45 Volts Driver demand 2 - 4.59 Volts Driver demand 3 - 4.67 Volts Driver demand supply - 0.00 Volts Двигатель заглушен, педаль нажата до упора, ошибок нет Driver demand 1 - 4.69 Volts Driver demand 2 - 0.44 Volts Driver demand 3 - 0.38 Volts Driver demand supply - 0.00 Volts Двиг работает, педаль нажата %20, ошибок нет Driver demand 1 - 1.29 Volts Driver demand 2 - 3.78 Volts Driver demand 3 - 4.67 Volts Driver demand supply - 2.24 Volts На заведенном двиге резко, часто и быстро нажимаю педаль до упора. Загорается чек с вышеприведенными ошибками, двиг переходит в режим ХХ, на педаль больше не реагирует Двиг работает на ХХ, педаль нажимаю как угодно, ошибки есть Driver demand 1 - x.xx Volts : тут параметры меняются Driver demand 2 - x.xx Volts : тут тоже Driver demand 3 - x.xx Volts : и тут Driver demand supply - 0.00 Volts - а тут всегда 0 Подскажите педаль как-то адаптируется под машину или тупо поставил-забыл? Или это вообще не связано с педалью и нужно рыть дальше?

В сабже периодически отключается педаль газа. Поменяли на новую. Проблема осталась. Если нажимать плавно все работает. Если нажимать очень быстро и часто (за пару сек несколько раз) до упора и обратно - загорается чек и машина перестает реагировать на педаль до следующего включения зажигания. Иногда может это произойти во время движения. Как таковой закономерности не нашел. Диагностирую Launch-X431. Показания лайфдаты такие: Ошибки: Faults detected with driver demand. Logged. Данные: Подскажите педаль как-то адаптируется под машину или тупо поставил-забыл?

Привет всем. Ищется стоковая прошива на Renault Megane Scenic 1999 1.6 K4M S105961201 29F200 с кондишкой. Машинка сама работает, не работает кондей. Сигнал (46-я нога ЭБУ) до проца доходит, в принудиловке кондей включается (Clip). Есть сомнения в прошиве (может стоять не родная). Хочу попробовать сток.

В первом посте ввел в заблуждение. Свечи, провода проверялись просто по наличию искры. Сами свечи проверены были на стенде. К ним вопросов нет. Проблема оказалась в наконечниках 3 и 4 цилиндра. Тему можно закрывать.

Парад цилиндров выложить пока не могу - 200 метров файлик получился :) При провалах на параде цилиндров 3 и 4 цилиндр пропуски. По первичке импульсы чистые, вторичка завалена (после напряжения пробоя или каша или вообще ничего нет). Чуть позже попробую картинками выложить... На горячую (температура ОЖ около 95) на резком газе хлопки в выпускной.

Попробую проверить, но, ИМХО, не в них дело. Если бы форсы лили или забиты, то провалы были бы и выше 2.5 т/об. или вообще бы не поднялись выше 2-3 тыр. А так проблема только в диапазоне оборотов от 1.5 до 2.5 тыр. ХХ ровный, после 2.5 провалов нет, полной тяги правда тоже нет :) Катушка и провода с помощью MTPro4 (парад цилиндров). Свечи на стенде. Свечи как свечи сухие, небольшой серый налет. Не сказал бы что заливает. Скорее с 1.5 до 2-3 тыр ей воздуха крайне много. Ща не возле машины - так бы сфоткал :) Такое ощущение что какой-то клапан постоянно открыт и дает много воздуха, а после 2.5 тыр он закрывается. На ламбду есть подозрения что врет. Попробую подкинуть живую и посмотреть. Хотя клиент утверждает что 2 мес. назад лямбду менял (бош универсалка).

При резком нажатии на газ троит, может заглохнуть. При плавном набирает обороты вплоть до отсечки. В движении (1-2 передачи) до 2.5т оборотов троит, после - "выстреливает", полной мощи двига нету, но после 2.5т/об не троит. "прострелов" ни в глушак ни в впускной нету. Давление в рампе 2.5-2.7 (с вакуумом), на заглушенной держит постоянно 2. Лямбда новая. На 2 т. оборотов лямбда постоянно около 1 вольта. На ХХ пляшет от 0.1 до 0.8 но медленно, раз в 2-3 сек. Расходомер больше 3 В не поднимается. Его скидывание ни на что не влияет (только ХХ становится не стабильным). Время впрыска на ХХ 3.5, на 2000 - около 3.0. Подсосов вроде нигде нет. ЕГР заглушен. ДТВ и ДТОЖ в норме. РХХ работает. ДПДЗ по сопротивлениям в норме, на разъеме ЭБУ напряжения еще не проверял. Свечи, провода, катушка - в норме. Искрой слонов глушить можно. ГРМ стоит правильно. Компрессия по горшкам около 13-14. Что может быть? Предполагаю крайне бедную смесь, но откуда? Неужели расходомер?

Малость пока не удобно... Ну да ладно. Ждем-с когда поисковики переиндексируются :)

Переходы с внешних ссылок на форму не работают. Например переходы со страниц поисковиков. Форум не может найти страницы и темы на которые ссылаются поисковики. Пишет ошибку "К сожалению, не удалось найти запрашиваемую вами страницу. Пожалуйста вернитесь на главную страницу форума." Хотя тема существует. Например тема http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4445-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%B8-suzuki/ Поисковики запомнили URL как на примере темы "Прошивки Suzuki": ...4445/page__st__20/ а форум теперь отдает URL вида .../4445-прошивки-suzuki/ Судя по всему изменилась настройка "АЦ > Система > Настройки > Поисковая оптимизация (Seo):" в админке форума.

Как обычно куча флуда и 0 по делу :) Без обид... Что значит - "перебирает"? Это как? Пропуски зажигания? Пропуски впрыска? По поводу перевернутых показаний я писал выше. Если по ДТОЖ плавающая ошибка, то может стоит проверить проводку между датчиком и ЭБУ? Если там все нормально, то я бы проверил датчики и механизмы по кругу. Внутрянка и разъем ЭБУ, МАП, ДТВ, ДПДЗ, ДТОЖ, свечи, ВВ провода, форсунки, давление в рампе, компрессию, и т.д. и т.п. Двиг то простой с минимумом датчиков. Чудес не бывает. Был как то раз такой гольф, с похожей проблемой. Окислились контакты на ЭБУ и не плотно прилегал разъем (не защелкнут был).

На этих двигах в VCDS да и в универсалках (автоком, ленч) так и должно быть. Если выбрать показания только одного датчика (либо ДТОЖ либо ДТВ), то показывать будет именно его. Если выбрать одновременно показывать оба, то показания меняются местами. Сталкивался с таким не на одном таком двиге. Показания есть и ладно - на остальное забил, видно особенность именно этих мозгов или протокола обмена, ХЗ. А тестером проверить действительно не помешает.

...разницы в загерметизированных проводах или скруточных соединениях выявить не удалось. Новые лямбды прекрасно работают и так и так, при условии что у двига нет других проблем по топливной, впуска, выпуска и т.д. P.S. Сорри, случайно нажал кнопку отправить :)

Вставлю свои пять копеек :) Не стану ни утверждать ни оспаривать. Голые факты. Сколько менял и диагностировал лямда-зондов со стороны разъема: провод входит в разъем - резиновый уплотнитель, сам разъем (две половинки - папа - мама) уплотнительная резинка, выход проводов - уплотнительные резинки. Само собой что внутри изоляции провода вдоль жил есть свободное пространство так как провода круглые, воздух будет проходить. Чисто конструктивная особенность. Теперь попробуем логически подумать. Что делает лямбда? "Сранивает" (не вдаваясь в химические процессы самого гальванического элемента - образно по сути это так) количество кислорода в выхлопе с эталонным количеством кислорода в атмосфере (последнее примем за величину постоянную с определенной погрешностью) по разнице этих двух величин лямбда выдает соответствующее напряжение или сопротивление (не суть важно, циркониевые или титановые соответственно). На схеме видна подводка воздуха. А вот эта подводка воздуха на BOSH 0 258 003 189 Т.е. количество воздуха поступившего извне должно быть как-то регламентировано. ИМХО, в проводе крайне трудно предусмотреть строго определенное отверстие для подачи воздуха к активному элементу лямбды. Если принять теорию подачи воздуха к лямбде через сердцевину проводов, то как решить следующие проблемы. Если бы даже удалось регламентировать межжильное пространство для подачи воздуха - перегиб провода никто не отменял. Перегибом очень легко прекратить подачу воздуха к лямбде и что тогда? Она вообще не будет работать или будет врать? А на сколько врать? Признаюсь честно бошевских док не читал, но даже если там и указано про то что есть подача воздуха по внутренним жилам, то, имхо, чисто для минимизации ошибки лямбды. Опять таки повторюсь это мое чистое ИМХО. Фирма 3М продает термоусадочные трубки с колечками герметизирующего клеевого состава... Например ETW-804. Мы их применяем для изоляции и герметизации соединений проводки в подкапотном пространстве. По собственному опыту в подкапотном пространстве паяные соединения делаем только если оба конца соединяемого провода имеют жесткую фиксацию. К лямбдам это не относится. На проводке используем либо скруточные соединения (если в комплекте нет разъема или лямбда "кетайская" универсалка и не комплектуется вообще соединителями) с изоляцией вышеупомянутой термоусадкой, либо (преимущественно) соединительные обжимные трубки. За все время эксплуатации и диагностики лямбда-зондов с загерметизированными проводами и разъемами.

Ситуация примерно та же. Поставил новое реле. Замок крышки начал работать. Центральник проработал буквально полчаса и умер весь. Вскрыл блок - залит водой, живого ничего нет. Блок целиком в замену.

Тему можно закрывать. Сам разобрался. Реле находится под сидением водителя, там же и блок центральника.

На селекторе который? В автодате схемы на нее нету (А8 двиг BPK). Эльзы под рукой нету. Мот кинет кто схемку?

Шаран 95-го бенз. Ц/з без дистанционки. Стоит нештатная сигналка аля АПСки. Все двери отпираются/запираются нормально. Двиг багажника молчит. Проводка целая, концевики целые, двиг рабочий. Не подается питание на двиг. По схеме с автодаты концевик ручки открытия багажника запитан через реле К166. Что это за реле и где его искать?

Авдотья не отдает ключ. При этом заводится. Машина ездит. Ошибок по двигу нет. Ошибок по АКПП нет. 2 ошибки в иммо по датчику селектора КПП. При переключении ручки КПП на приборке положения меняются. Получается что данные от селектора теряются на пути к иммо. Соответственно иммо думает что селектор все еще не в паркинге и не дает команду на разблокировку ключа. Может кто сталкивался где может быть залепа?

Странное поведение машины. Ошибки: PCM - 0. АКПП - 0. ABS-ESP - 0. Т.е. ошибок никаких. Самодиагностика выдала только ошибку датчика впускного распределительного вала (слишком ранний впуск). Но я не склонен ей доверять, так как двиг заводится четко, работает на ХХ ровно, обороты набирает резво. Давление топлива 3.9 атм. Обе лямбды работают. Каталик девственно чистый (оба). А теперь о проблеме. Бывает иногда давиш тапку в пол, а двиг набрав 3000-3500 оборотов, начинает "спускать" обороты вплоть до 1000 об (тапка при этом всегда нажата в пол) с хлопками в выпускной. Такое ощущение что крайне бедная смесь. Выключение-включение зажигания устраняет проблему и она может не проявляться весь день. На следующий день может повториться, а может и нет. Не набирает больше 4000 об. В паркинге и на N и не должен. Эт понятно. А не понятно следующее. Если вывесить на подъемнике и включить драйв (отключив ESP), то набирает скорость и обороты не отсекаются на 4000. Но если поставить машину на землю, то обороты в движении не поднимаются больше 4000. АКПП передачи переключает исправно, без рывков. Вопрос почему так? Или ее нужно разогнать выше определенной скорости чтобы снялось ограничение в 4000? Если так то какая скорость должна быть и вообще где об этом почитать можно? А то запрос в поисковике про ограничение в 4000 оборотов у этой машины дает преимущественно ссылки на замену топливного насоса.

График давления по цилиндрам в норме. Заменили свечи на нормальные одноконтактные. Стояли 3-х контактные. Скорее всего из-за них. В выкрученном состоянии искра была, а в цилиндре при такой компрессии искры скорее всего небыло. ИМХО. Завелась с полоборота. Попутно заменили расходомер (расход топлива пришел в норму). Тему можно закрывать.

датчик давления всмысле осцилку с цилиндра снять?