BlackRaven

Осцилка ДКПВ+ДПРВ+фос №1+свечи+ДР на впуске Гляньте синхра правильная?

вскрыл мозг. чисто. каждая форса идет отдельно. управляется одной микрухой драйвером. Соответственно должен быть либо фазированный либо ПП впрыск. Ну предположим что на режиме старта будет одновременный впрыск. Но почему мозг дает 4 импульса за оборот распреда? 4 импульса по 16 мс (по осцилке, на диагностике вообще выдает 63 мс, я так полагаю мозг просто складывает импульсы и выдает на диагностику общее количество 4*16=64 мс) - это ж сколько бенза заливается в котел. На таком количестве топлива 3-х литровый двиг можно завести. Ну и основной вопрос остается - почему даже попытки старта нет. Хоть бы чмыхнула хотя бы одним котлом. А так вообще 0. Осцилка ДКПВ+ДПРВ+форс 1-го цил.

Пациент Ford Ka 1997 1.3 J4D Давление в топливной 3 атм. Компрессия по цилиндрам 16. Форсунки льют параллельно все. Время форс 16 мс при 350-400 об. прокрутки стартером. Соответственно свечи заливает. Искра есть. Датчик колена - осциллограмма ровная. Датчик распреда есть, но по нему высокочастотный шум. Ошибка только по нагревателю лямбды. Осциллограммы по ДД и ДР ровные. Эталонных осциллограмм нету, сравнить, правильные они или нет, не с чем. Двиг не заводится, даже не схватывает. В чем может быть причина? По схеме форсы подключены к мозгу каждая своим проводом, но льют все одновременно, причем 4 раза за оборот коленвала. На режиме старта так и должно быть? ИМХО чет слишком часто. И почему все одновременно? Разве у него не ПП впрыск? Может есть у кого эталонка синхру колена распреда посмотреть? Или хотябы по каким зубам должно быть. ГРМ вряд ли проскочил - там цепь.

Бензонасосы менялись 4 штуки: родной который стоял, б/у-шный и два новых. Как оказалось не в бензонасосе дело. Проблема с клапанами. Повторная перетирка клапанов помогла решить проблему. Двиг работает ровно что на бензе что на газу. Расход снизился до 13 литров. Все лошади вернулись под капот. Век живи - век учись... :)

Нет питания датчиков с ноги D8 мозгов (либо проводка, либо внутрянка мозга). К EVAP не приходит питание с гавного реле. Схема проводки в TIS2000 или хотябы автодата. Схема мозгов тебе не нужна. P.S. профиль заполни... Обычно "бомжей" тут не любят :)

Почитал про него? Возникло больше вопросов чем ответов. А если залить j5ls43b например комбиком, то работать не будет? Постоянно работающий топливный насос, отсутствие искры и форсов? Самой прошивы у меня нет... Это так мысли в слух. В нете куча схем Я5.1. На всех указана AM29F010. Флэш в легкую шьется практически любым программатором (например Autoprog, X-Prog, Omega - это из того что у меня ща под рукой) либо через колодку диагностики в буте. Защит в самой флэше нет. В проце только бут. Значит если прошива заливается только своим программатором, то остается один вариант, она криптованая (либо целиком вся зашифрована, либо адресация отличается от стоковых прошив). Внешнего RAM в Я5.1 нет, а внутреннего RAM проца в 256 байт явно не достаточно для декрипта "на лету"... Даже если все мои измышления в корне не верны, не суть важно... Просто были мысли в слух, для разминки мозгов :) Что касается по делу. Восстановить прошиву j5ls43b не представляется возможным. Так что работаем с тем что есть - J5LS_V43.

Ну ко мне он попал уже без дросселей. В мозгу походу кто-то уже ковырялся. Слил прошиву с мозга и сравнил с J5V05K17 с чип тюнера - один в один. Я потому и написал в первом посте что прошива стоковая. Что в нее было залито?

Залил прошиву J5LS_V43 взятую с этого форума. В прошивке были проведены следющие изменения: 1. Скорректировал УОЗ с 0 в 6 гр. при пуске. На 0-е не хотела нормально заводится. 2. Стат.производительность форсунки = 1.8519 (под форсы bac906031 ~150cc). 3. Тарировку ДТОЖ опустил на 0.02 по сравнению с тем что было. Сейчас значения температуры попадают в кривую тарировки (проверено на диапазоне от 10 до 80 гр). 4. Скорректированы значения для ДПДЗ под установленный датчик: - начальное положение ДПДЗ - 0.26 - коэффициент тарировки совпал - не трогал - таблица квантования не трогалась, так как не знаю нормализованного кода АЦП (что это и как или где его взять, получить, посчитать). 5. Минимальное положение РХХ - 10. Но с РХХ еще придется повозится т.к. ХХ прыгает от 600 до 1200 об. Остальное ничего не трогалось (пока). Ошибок в ЭБУ нет. Двиг заводится на холодную с трудом (хлопки и подтраивания). Как только прогреется хотябы до 40 гр, заводится, стабильный ХХ поймать не может (самостоятельно подгазовывает), на педаль газа реагирует быстро. Обороты набирает и сбрасывает хорошо. На прогретом до 80 гр. движке выпускной коллектор красный, больше не стал греть, так как кузов нагрелся до состояния что руку держать трудно. Побоялся пожара. Выпускной коллектор (как и весь глушак самосборный) сварен из труб, так как клиент не смог найти выпускной под этот двиг (напомню двиг KR). Коллектор сварен в конфигурации 4-2-1 Вопросы: правильны ли мои действия в настройках? что еще можно/нужно "покрутить" в прошиве перед откаткой онлайн? почему раскалаяется выпускной коллектор? Или это пройдет после откатки прошивки и пока не заморачиваться?

Хмм. Ошибку понял. Что посоветуете под такую конфигуру?

Пациент: гольф3 1995 г.в. с мотором 1.8i (KR). Проводка и ЭБУ Январь 5.1 (прошива сток J5V05K17). Из датчиков: ДАД+ДТВ+ШДХХ+лямбда+самодельный ДФ (пока не установлен)+форсы 215сс (номер есть, но что за форсы определить не удалось, красного или темно-розового цвета, буквы и цифры не разобрать, но на бошевский номер не похоже, производительность со слов клиента)+модуль зажигания ВАЗ. По механике двиг, со слов клиента, в обкатке. ГРМ стоит правильно. Стояли дросселя (на каждый горшок) - переделали (не я) под инжектор. Пока были дросселя машинка ездила - правда жрала много. Симптомы: двиг заводится, набирает обороты до 2.5 тыр, ровно, без троений. Работает так секунд 5-6 и глохнет (время приблизительно постоянно). Пока работает на педаль газа реагирует. Когда начинает глохнуть на педаль реакции уже нет. По осцилкам когда двиг начинает глохнуть и до момента полного останова импульсы на форсах присутствуют, первичка и вторичка (т.б. искра) тоже есть. Давление топлива 3.5-3.8 атм. Температурные датчики в норме. Питание и земля ЭБУ проверены не раз. Вопрос: почему вот так глохнет. Это связано с прошивкой или с механикой? (понимаю что вопрос слишком обширный и немного глупый, так что сильно не пинайте, но с чего-то нужно начинать). По идее на стоковой прошиве такая конфигурация должна работать, криво косо но должна. В эбу заливал и просто стоковую с сайта чип-тюнера. И в стоковой менял стат.производительность форсов на 2.74. Отключал все лишнее в т.ч. ДФ. Результат нулевой. Двиг ведет себя с завидным постоянством.

Подскажите что за форсунки статика и динамика. На них маркировка BAC98603. Гугл по ним молчит. Рейка с форсами стояла на пассате 1.8 турбо AEB вроде.

Добрый день. Подскажите чем менять (какой софт) флаги комплектации в блоке Bosch 7.9.7+? С Я5.1 вопросов нету, а на этом чет споткнулся. В CTP4 нет ни флагов ни маски. В стоковой слитой с блока прошиве B173DR01 нужно отключить ДНД и 2-й ДК (поменял прошиву на B174DR25_NLZ - расход и время впрыска в 5 мс на ХХ не нравится). Спасибо. P.S. форум листал, ничего толком не нашел. Вольты нету. К #1004-му сообщению темы ходил. У Pers_77999, ящик переполнен походу.

Все форсы работают. Протечек нет. Распыл хороший. На всякий еще раз промыли в УЗ. Производительность форсов (постоянное питание на форс) по цилиндрам 1-2-3-4 (л/мин): 0,240 - 0,198 - 0,258 - 0,216 Теперь на бензе время впрыска 5,12. Троит. На газу время впрыска 2,56, троений нет. Работает ровно. Разгоняется резво.

Самое странное то что если бы топливо лилось ручьем, то свечи бы если были бы не мокрыми, то как минимум в толстом бархатном налете. Но свечи сухие и чистые с небольшим белым налетом. Как бы по свечам я бы наоборот сказал что смесь бедновата. Да и ДК об этом говорит (лежит постоянно в 0.2В) Выпускной снимали весь. До ДК подсосов нет. На всякий случай заменили прокладку после "штанов". Ничего не дало. Прокладка между головой и вып.коллектором новая. Заменили регулятор давления топлива. Давление топлива пришло в норму в соответствии с документацией. Без вакуумной трубки на регуляторе 2.6-3.0, с трубкой 2.3-2.6 атм (чутка завышено, но терпимо). Время впрыска выросло с 4.1 мс до 5.12 мс на прогретом двиге на ХХ. Троение при нажатии на газ осталось. Попробую проверить и заменить (если понадобится) форсы. Ну еще попробую снять осциллограммы давления во впускном и выпускном трактах. Может че прояснит.

1. какие данные имеются ввиду? 2. Своего газоанализатора пока не имеем. Отправил клиента на станцию тех.осмотра. Со слов клиента показания СО и СН (мерили только это, почему-то станции не снимают показания NOx и CO2): на ХХ - СО - 1.2, CH - 1800. На 2000 об/мин - СО - 7,8 CH - 1000. Распечатки со станции нет. Так что достоверность и правильность снятия показаний гарантировать не могу. Измеряли только на бензе.

Вот в том-то и вопрос какая еще может быть причина. Если: - свечи, наконечники, катушки заменены на новые - лямбда новая (3 шт разных от Боша до нонейма) - расходомер новый. - ЭБУ с рабочей машины подкидывались. Есть 3 разных прошивки для этого блока. Сейчас стоит та на которой более менее работает. На остальных троит и глохнет. - голова перебрана с заменой клапанов, маслосьемных. Компрессия во всех цилиндрах 11.5 - топливный насос новый, фильтр новый. давление на ХХ с вакумной трубкой на регуяторе около 3 атм. - воздушный фильтр новый - выхлопная система проверена - девственно чистая - датчик ОЖ сопротивления в соответствии с графиком - форсунки промыты в УЗ. Распыл есть, хороший. Не проверялись на утечку. Время впрыска на холодную 5.6 мс. на прогретой 3.61 - 4.1 мс. - ЕГР заглушен. - адсорбер пока откинут. Вакуумная трубка к нему заглушена. - Вентиляция картера чистая, утечек нет. - обратные клапана вакуума тормозов и вентиляции картера новые. Блин, чудес не бывает, но мозг у меня уже закипел :)

Да. Обороты показывает как надо. Собственно меня в ступор ввело то что каждый раз при скидывании клеммы аккума обороты при первой прокрутке кратковременно появлялись (на 2-3 сек). Завтра выложу осцилку датчиков КВ и РВ снятую с работающего на ХХ двига. Я себе ее в эталоны положил :)

уже три поменяли. и универсалки и оригинальный. результат одинаков.

Сняли весь глушак. Каталик девственно чист, через него звезды на небе видны, отполировало богатой смесью аж блистит. Остальные банки продули компрессором - выхлопу ничего не мешает. Бенза в масле нет. Снималась голова с заменой 8-и клапанов, маслосьемных, ну и с последующие притиркой. Короче все как полагается. На газу более менее поехала. Полной мощи нет. Расходомер на газу кажет - 7-9 кг Лямбда постоянно на 0.2 В. На перегазовке и высоких оборотах 0.85. "Прыгать" напрочь отказывается. Время впрыска добился 2.56-3.01 на ХХ. Пропусков зажигания нет. Обороты набирает резво. Провалов нет. На бензе: расходомер - 12-15 кг. время впрыска на ХХ постоянно - 4.1 лямбда постоянно 0.2В на перегазовках изредка поднимается до 0.8В. Пропуски зажигания с хлопками в выпускной. При наборе до 2000 об/мин пропуски, троение, время впрыска скачет аж до 8. После 2000 троений нет, пропусков нет, время впрыска 3.64. Перебрал впускной. Подсосов нет. ЕГР заглушен наглухо. Откинул пока адсорбер. Из обходных (мимо др.заслонки) воздушных патрубков остались вентиляция картера, воздушный канал на форсунки и выкуумник тормозов (целый, проверяли). РХХ само собой. Единственное что осталось из того что мне не нравится. Давление топлива 3-3.2 атм. при положеных 2.6-2.8. Ну и для чистоты эксперимента еще раз форсы проверить. Может кто подскажет по каким адресам у него карты топливные лежат. Хочу попробовать поиграться с ними еще.

Машинку победил. Проскочил ремень на 3 зуба. Поставили все по меткам. Ничего не поломало, двиг заводится с полоборота. Для информации: обороты в лайфдате показывать будет только когда мозг поймает синхру датчиков КВ и РВ.

Тогда я фшоке :) Каким боком BSI может влиять на обороты двига. По логике если откинуть BSI вообще. На мозг дать питание и подсоединить сканер напрямую к мозгу, он все равно должен показывать обороты, насыпав при этом жменьку ошибок.

Поставили датчик распреда по вышеприведенной методике. Ничего не дало. Оборотов двига на диагностике нет импульсы с обоих датчиков есть. Двиг молчит. P.S. Может кто нить внятно ответить обороты на диагностике должны быть всегда? не зависимо от блокирован ли иммошник, или не работают какие либо другие датчики и механизмы в двиге? Или все таки мозг может не выдавать на диагностику значения оборотов двигателя при каких-то условиях?

VF7EBRHKH9Z031895 коробка механика В подкапотном есть блок предохранителей и реле. Я так понимаю это и есть BCM. Если с него снять питание (разъемы) и потом подключить не скидывая клеммы с аккума, то в течении 2-3 секунд обороты двига появляются в диагностике. Потом пропадают и пока опять не скинуть питание с этого блока не появятся. Все преды на нем целые.

Датчик скорее всего индуктивный но внутри схема управления так как на датчик приходит питание 5В. А на сигнальном проводе при отключенном датчике 12В. Скорее всего подтяжка к 12В в мозгах, а датчик тупо садит сигнальный провод на массу. Получаем сигнал прямоугольной формы с размахом в 9-10В. Как бы тут все нормально. Если бы датчик коротил где-то, то импульсов на разъеме мозгов не было бы. Ща пойду попробую генератор подкинуть. Но опять таки генератор дает постоянный меандр без пропуска зуба, а мозг по пропуску зуба как раз таки считает обороты двигателя а не по частоте с датчика, ИМХО (может и ошибаюсь). Спецового генератора с настройкой формы сигнала (паттернов) увы нету. Можно конечно сфарганить схему на ком-порт и дать именно ту форму сигнала какой идет с датчика колена, но думаю что это дебри и смысла нет, раз с датчика колена идет чистый правильный сигнал. Залепа не в самом датчике и не в проводке, а чет мозгам не хватает...

Стоит ремень. Смущает то что нет показаний оборотов на диагностике. Даже если сработал иммо или проскочил (предположим) ремень, или даже если нет показаний датчика распреда (тупо его снять) ну не будет синхры, но показания оборотов то должны быть полюбому если мозг видит импульсы с датчика. Вряд ли это на столько хитрый мозг что видя импульсы с датчика колена он по какой либо причине не отдает данные оборотов на диагностику. Допросил хозяина машины с пристрастием. Оказывается 3 месяца наз он менял ГРМ. Но после этого машина уехала и ездила нормально без всяких вопросов. На всякий проверим метки ГРМ, но я думаю там будет все в порядке. Заметил еще одну интересную вещь. Если сбросить аккум и подождать пару минут, то при старте кратковременно появляются показания оборотов двига. Но потом если выключить зажигание и включать заново - показаний уже больше нет до следующего скидывания аккума. В лайфдата есть еще один параметр связи с BCM так вот он в ожидании ответа и на старом моторнике была ошибка нет связи с BCM. Но я не думаю что это как-то может влиять на отсутствие оборотов на диагностике. Или может?