BlackRaven

Ошибки: P2565, P0473, P1445, P0098, P0000 Читал Автокомом. Поправка! Осцилограмма датчика распредвала описанная выше это на старом датчике. На новом датчике просто три импульса одинаковой ширины. Размах сигналов датчиков около 9В. При прокрутке стартером: Показаний оборотов нет. Давление топлива в момент старта поднимается до 180 атм. потом падает до 16 и так и держится. Параметр "Двигатель синхронизирован" постоянно в нет. Параметр "Состояние двигателя" - Двигатель остановлен Параметр "Запуск" - разрешен. Ну и соответственно раз нет оборотов, то и показания впрысков по нулям.

Ошибки чуть позже выложу... Ремень или цепь не скажу, двиг не разбирали (пока). На мое мнение тоже, в диагностике обороты должны быть не зависимо от того блокирован запуск иммошником или нет. Если датчик колена/распреда исправен - обороты должны быть. Датчик распредвала заменили на новый. Ничего. На обоих датчиках на мозг импульсы приходят. Эталона этих импульсов нет, сравнить нету с чем. На словах... Датчик колена обычные прямоугольные импульсы с пропуском зуба. Импульсы распреда поинтереснее. Всего три импульса. Один длинный два коротких растянуты между пропусками зуба с датчика колена. Начало длинного импульса распреда всегда начинается на середине пропуска зуба от датчика колена. Вроде как бы все импульсы на мозгах присутствуют. И вроде как синхронны (сравнить бы с чем).

Пациент в один прекрасный момент просто перестал заводится. На данный момент при диагностике компом при прокрутке стартером оборотов нет. Давление в топливном создается до 180 атм потом сбрасывает до 16. С датчика колена и распреда импульсы на мозг приходят. Комп пишет что оборотов нет (очень редко обороты проскакивают и тогда схватывает), состояние двигателя - остановлен (не меняется), Запрос BSI - ожидание ответа. Заменили моторник - результат 0. Интересует такой вопрос. Во время прокрутки стартером показания оборотов на диагностике должны быть или нет? Что может быть? Дайте совета куда копать.

Клиент покатался. Расход на бензе 20 л. На газу 28. Время впрыска на холостых 4.1 мс. Замена расходомера, лямбды, датчика температуры охлаждайки, ЭБУ. Ничего не дает. Причем этот же все перечисленные агрегаты и датчики на другой машине работают отлично. Я уже мозг сломал с этой машиной. Прошу совета профи. Подсосов во впускном нет. Метки ГРМ стоят правильно. Компрессия в норме. Если создать подсос между дроссельной и расходомером можно добится времени впрыска 2.5 мс (в зависимости от отверстия) и расход воздуха падает с 14 кг до 6-7. Напряжение на расходомере на ХХ падает с 1.2-1.3 В до положеных 0.9-1.0В, но тогда появляется нестабильность работы двига (пропуски зажигания). Ставлю две машины рядом и проверяю датчики. Кроме расходомера все показания датчиков идентичные. Что еще может быть? Что так может влиять на время впрыска?

Доброго всем. Уважаемые гуру ищется сток на C8 2009 2.0HDI SID803A 5WS40615C-T SW9665100380 HW9661642180 Ща стоит безсажевая, мозг не видит датчик колена, хотя сигнал до проца доходит. Есть подозрения на прошиву. Прежде чем приговаривать мозг хочу попробовать стоковую.

Пациент побежден. После замены клапанов, завелась с полоборота. Работает ровнинько. Моща появилась. Машинка поехала. С одним только не разобрался. Время впрыска меньше 3.5 мс на полностью прогретом двиге так и не добился от нее. Может подскажет кто какое типовое время впрыска должно быть на этом двиге с АКПП на ХХ?

Итак голова снята. Состояние плохое но не критичное. Добился от клиента истории замены ремня ГРМ 1.5 года назад. Ремень стоял задом наперед. После замены двиг завести не смогли. Переразбирали заново, выставляли метки ГРМ и только после этого двиг более менее завелся. После прогрева работал ровно. С тем клиент и уехал. С тех пор так и ездил. Мои предположения когда не правильно поставили ГРМ крутанули двиг, или крутили распредвал без ремня когда 2-й поршень был в ВМТ... Короче догадки можно строить разные. :) 8 клапанов гнутых. Разница составляет от 0.3 до 0.5 мм. Красным обведены области не прилегания клапанов к седлам. Выпускные клапана ровные без нагара, без налета. Второй цилиндр Третий цилиндр Сами клапана

Проверил ДМРВ на рабочей машине. В момент включения зажигания появляется напряжение 6V через 3.5 сек падает до 0. Также ведет себя новый купленный ДМРВ, только время от включения до спада чуть меньше - так что к нему вопросов пока нет. Осциллограммы не выкладываю. Пока смысла нету. Ленчь обновил - ошибки сбросились. Ща по мозгам ошибок нет. Проверили компрессию по цилиндрам обычным компрессометром на холодном двиге, свечи все сняты, дроссельная полностью открыта, форсы отключены. 1-2-3-4: без добавления масла в цилиндры - 11, 8, 10, 11.5, с добавлением масла в цилиндры - 14.5, 10, 13, 14.5. Для более детальной проверки привез свой пневмотестер. В результате 1-й - норма, 2-й сильно травит по впускным клапанам, 3-й небольшой пропуск по выпускным клапанам, но еще в зеленой зоне, 4-й норма. Вердикт: снятие головы, а там видно будет. По результатам отпишусь. P.S. оборудование можно купить, знания можно получить на учебе, а вот опыт ни за какие деньги не купишь - так что оборудование куплено, базовые знания есть, теперь накапливаю опыт :) Всем кто откликнулся и поделился своим опытом и знаниями огромное спасибо.

Упрямость или нет, но я не привык отдавать клиенту не выполненную работу. Да, бывает не всегда можно все сделать, где-то опыта не хватит, где-то времени... Клиент просто давний, знакомый, можно сказать постоянный, потому и хочется сделать. Да и просто ради опыта. Ну не бывает так чтобы все датчики были в норме, а двиг не работает как положено. Я писал выше что лямбда, расходомер, свечи с наконечниками новые. Форсы промыты и проверены на стенде - к ним нареканий нет, на всякий случай заменил резиновые колечки на них. С датчиков колена и распреда сигнал есть, чистый. На данный момент добился того что на прогретой машине время впрыска с 5 мс уменьшилось до 3.5, но все равно имхо это много. Троить стала меньше, но все равно подтраивания есть, и 100про троит на холодную если газ не трогать, если нажать на газ - глохнет. Когда прогреется до рабочей - холостой чистый, при нажатии на газ троит и вяло набирает обороты. Как только обороты выше 2000 троения прекращаются двиг работает ровно, но если включить драйв (АКПП), то немного падают обороты (ну это понятно) и появляется троение.

Поставил еще один расходомер. Характеристика при включении зажигания: С нуля до 5 вольт, держится на этом уровне около 0.18 сек, потом медленный спад до 0.1V. На холостых держится около 0.2V. На перегазовке поднимается до 3.5V. Ну не может же быть такого чтобы два совершенно новых расходомера были неисправными. В этот раз заказывал Patron подменный по KIA-шному номеру. Оригинальный Bosch-евский стоит более 3 млн - как-то занадта для расходомера. :)

продолжаю воевать с пациентом. Проверил метки ГРМ физически. Все в норме. Как в аптеке до миллиметра. ДКПВ на 20-м зубе ВМТ как и положено. На осциллограммах начало импульса искры первого цилиндра на 18-м зубе ДПКВ. Как такое может быть? Или я чет не правильно считаю? График датчика разряжения на прокрутке стартером вроде правильный, а на холостом ходу он где-то смещен вправо, где-то нет хотя ГРМ стоит правильно. Что может быть? Подсос? Нижние границы относительно нуля вроде в одну линию, значит к выпускным клапанам претензий нет. А вот верхнии границы мало того что разные между цилиндрами, так еще и не правильной (не эталонной) формы... Мне кажется или я что-то не правильно меряю? 1 канал - ДР 2 канал - ДПКВ Т канал - синхра от первого цилиндра ДР на впуске при прокрутке стартером. ДР на впуске при холостых Осциллограммы

Перезалил. http://dfiles.ru/files/e8achh023

Да уж. Беларусь-Россия = братья :) Ща перезалью куда нить еще. Попробую скинуть клемму. Мот сбросятся. Интересно почему до снятия газового на форсунки ошибок не было, а как привел в соответствие с доками - появились ошибки. Мот действительно мозг дохнет. ДД на ХХ пробовал, осцил не записал. Ща жду другой расходомер и потом попробую. За одно попробую первичку еще раз снять.

Архив с осциллограммами (кому интересно будет). Ссылка будет живой 60 дней. http://freespace.by/download/8553946202

Итак. Двиг прогрет до рабочей температуры. ДПКВ, ДМРВ, первичка снимались на разъеме ЭБУ. ДР на впуске, запуск ДР на впуске ХХ ДР на впуске сравнение цилиндров ДПКВ Эффективность ДМРВ включение зажигания ДМРВ перегазовка с холостого до 2-3 тыр об/мин с хлопками во впускной Синхра по искре 1-го цилиндра ДД по цилиндрам, прокрутка стартером, форсунки отключены. Первичку выложить не получается. Осциллограмма слишком растянута, картинки делать муторно, а сама она весом 90 метров. Сами осцилограммы получились общим весом 160 метров (в архиве с макс. сжатием 60 метров). Могу выложить на файлообменник. Вполне возможно что и мозг. Но показания той же лямбды снимались с разъема ЭБУ. ДМРВ, форсунки тоже. РХХ на заведенной машине работает. Такое ощущение что дурит лёнч, тупо не сбрасывает ошибки, а пишет что сбросил.

Именно при включении. Блок вскрыт. Чистый. Производительность или давление? Производительность не мерил, давление около 2.2 атм при подключенном к регулятору вакууме. На заглушенной машине насос не работает. На холостых не меняется, на перегазовке подымается до 2.6. Канистрой проверяли так: новый насос в канистру с насоса сразу на вход рампы (без фильтра), обратка в канистру, питание насоса толстыми проводами напрямую с аккума. Манометр, вернее ДД, совал правда только в 1-й горшок. Сегодня по всем горшкам замеряю. Пошел делать осциллограммы...

На ДМРВ минус точно есть. Имхо, тогда УОЗ прыгал бы куда попало. Тоже грешил на бенз. Потому запитал отдельно с канистры зггаведомо исправным насосом, без фильтра, 95-м. Осцилы ДР могу повторно сделать. ВВ имеется ввиду "парад цилиндров"? Проблематично сделать. Ко 2 и 4 цил. не подлезть. Так что по вторичке могу только 1 и 3 цил. снять. Или подскажите способ снять осцилы со всех 4 свечек. По первичке - без проблем. По проводу скриптов Шульгина... У меня MTPro. У него есть свой тест на эффективность. Его я делал тоже. Утром буду на работе - буду выкладывать осциллограммы. Да. Но на газу менее заметны провалы.

Доброго времени суток. Пациент: KIA Sportage 1996 2.0 16 кл. АКПП. Стояло ГБО 4-го поколения (временно отключено). Бодаюсь с пациентом уже вторую неделю. Симптомы: На холодную заводится с трудом, троит, хлопки во впускной. По мере прогрева ХХ стабилизируется. При прогретом двиге ХХ 800-850. Троений нет. При резком нажатии на газ троит, хлопки. При медленном нажатии обороты развивает с еле заметным троением. Бывает и без троений. На 3000 и выше работает ровно. Далее все работы проводились на прогретом двиге, автомат в N, ГБО отключено физически. Что было сделано. В первую очередь грешил на искру. Заменены свечи, наконечники, катушки. Результата не дало. Все тоже. Топливный насос. Штатно в системе 2.2-2.5 атм. Бак, топливный фильтр и насос, со слов клиента, два месяца назад были заменены. Бак и фильтр по виду новые. Не доверять клиенту нет резона. Проверен расходомер. Стоял Bosch 0 280 217 105 заменили на Bremi 30165. Старый показывал постоянно 6 В. Заменен. Но новый показывает какую-то хрень. Вместо положеных 0.996 В при включении зажигания, у данного расходомера на осцилограмме подъем от 0 до 3V втечении 1.5 сек. потом в течении 3 сек спад до 0.16V и держится. При запуске на холостых держится в районе 1 вольта. При резком нажатии на газ плавный подьем до 3V (колебания). Если удерживать на 3000 об/мин. Держится в районе 2.5V Короче характерной (эталонной) характеристики я от него добиться не смог. Могу я не правильно его диагностировать? За эталон беру осциллограмму Bosch HFM5. Дальше были проверена лямбда. Старая 0.4-0.6V. Заменена. Новая - форма сигнала правильная. Размах 0.18-0.9V. Вроде все тип-топ. Датчик коленвала. Вот тут засада. По документации (GDS, Autodata 3.38) датчик 3-х контактный. Одна нога - земля. Две другие приходят на ЭБУ. По документации на обоих ногах должны быть синусоида с характерным пропуском (зуб на маховике). Причем один сигнал прямой второй инверсный. При отключенном датчике от ЭБУ оба сигнала имеют место быть. При подключении датчика к ЭБУ инверсного сигнала нет. У данного пациента в ЭБУ инверсный сигнал посажен через резистор на землю. Причем все штатно. Так должно быть? Кому верить? :) Следующими на очереди были проверены форсунки. Так как стояло ГБО сопротивление форсунок на разъеме ЭБУ составило 116 Ом. Откинули ГБО. Форсунки как по документации 16 Ом. За одно искупали форсунки в ультразвуке. На стенде распыл у всех форсунок правильный. Осцилограмма на форсах правильная, но не опускается меньше 4.5 мс на холостых при полностью прогретом двиге. Свечи сухие, черные, без бархата (понятно что богатая смесь). Датчик температуры ОЖ и воздуха на впуске - показания правильные. Компрессия по цилиндрам 1-2-3-4: 11-11,5-11-11. Могу снять осциллограмму с каждого цилиндра, но думаю что там все в порядке. ГРМ стоит по меткам. УОЗ (стробоскопом) колеблется около 6-7 при пропусках зажигания улетает за 10-ку... На 2000-3000 об/мин стабильно 6-7. Launch (другим ничем не взял - KTS, Autocom) по ошибкам дает: - расходомер, - CAS REFERENCE MARK (не нашел что это) - система обратной связи (я так понимаю лямбда, но она новая и сигнал с нее правильный) - регулятор ХХ (открывающая и закрывающая обмотки) - все 4 форсунки (стали появляться после снятия ГБО и подключения назад штатных фишек) - датчик температуры воздуха. Ошибки сбрасываются, но при следующем включении зажигания снова все появляются. Напряжения питания ЭБУ, форсунок, РХХ, расходомера в норме. Гуру, помогайте, плз. У меня мысли и идеи кончились... Чувствую что проблема в простом, но мозг уже не соображает. Что еще где и как проверить? P.S. Какие нужно данные (замеры, осциллограммы) выложу.

MPFI 724754-20/D06 от блока 4A0 907 473 D AUDI A6, 1997г.в. ABC (2.6л) А можно и в меня кинуть прошиву (прав не хватает скачать)? BlackRaven@tut.by