mehanik48

ЭБУ то какой?

Это не причём.

Попробуйте поменять местами форсунки, первую со второй. Если проблема перейдёт во второй цилиндр, то дефект форсы.

Возможно, но маловероятно. Антифриз уходит, или уровень?

Попробуйте снять разъем с концевика педали тормоза.

Берёте аккуратненько, и ключиком на 10 прикручиваете два болтика.

Ну так сделайте как там описано, в чём проблема? С помощью бесплатной CTP 2.15.

Есть же аналог, например сименс 6238.

Может DE07? CЕ вроде как на калинах, не? Такой: http://glushak.info/vaz/302-katkollektor-vaz-183-8-kl-2-datchika.html

Перед сваркой нужно было отсоединить АКБ и снять разъём с ЭБУ.

Но родную то 204DP16 пишет без доработки без проблем...

Были и 7.9.7 без плюса.

Как всегда, - без доработки. Но свою то он обратно принимает и она работает. А B103 записывается, но не работает... Вот в чём вопрос. ,без доработки процесc проходит,но машина мертвая и в идентах Софтваре 1330 и все,а родную пишет без проблем.

Факт в том, что до этого блока всё перепрограммировалось нормально. А этот с двумя наклейками на лицевой ( B104DN15), а на обратной (B104DP16) не хочет работать с залитой B103EQ09. Только со своей B104DP16 работает. Заливал для того , что блок 1.6 стоял на 1.5 литровом ДВС.

Официальным Combiloaderom

Вчера впервые столкнулся с проблемой. При записи прошивки B103EQ09 в блок с ПО B104DP16 ЭБУ перестал работать. Когда вернул исходную, - всё заработало. Что это могло быть, - ЕЕПРОМ не трогал.

Нормально там всё с зазорами, ничего переделывать не надо.

Давление топлива сколько?

Особое внимание уделить на МЗ, ДПКВ, ДТОЖ и форсунки проверить. Давление топлива сколько?

Это глюк сканера, проверяйте искру на разряднике при прокрутке стартером.

При включении зажигания, выходной сигнал ДПДЗ 1, должен быть 0,6 - 0,8 В, а ДПДЗ 2, в пределах 4,2 - 4,4 В. При любом положении ЭДЗ, сумма сигналов обеих ДПДЗ, в сумме должен быть 4,9 - 5,1 В. Выходной сигнал ДППА(педаль акселератора)1 при отпущенной педали должен быть в пределах 0.5…0.85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0.25…0.43 В. При нажатой педали сигнал ДППА 1 увеличивается до 4.4 В, сигнал ДППА 2 увеличивается до 2.2 В. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.

Если напряжение действительно повышенное, то нужно смотреть регулятор напряжения на генераторе.

Там нет МЗ, есть сдвоенная КЗ.

Там потенциометр программный, а не физический и крутить можно только со сканера.