avovik

на сколько я понимаю здесь под процерором понимается ЭБУ(в нем много в т.ч. и аналоговых частей у которых от времени могут менятся характеристики), т.к. старение микросхемы управления (процесора) может привести только к его выходу из строя. P.S. я думаю тема раскрыта полность., авто отремонтировано и дальше пойдет только флуд.

примерный порядок действий: 1. проверить (для начала) разьем ЭБУ - не помогло см. пункт 2 2. проводку по питанию (под нагрузкой в 21 Вт) - не помогло см. пункт 3 3. обратится в сервис Р.S. для таких вопросов есть ветка "помощь начинающим"

обоснуйте. даже интересно, чем трейд так насолил.

блин! положение дросельной заслонки отображается ТРЕМЯ ПАРАМЕТРАМИ : 1. АЦП ДПДЗ 2. положение ДЗ в % 3. редим работы ЭБУ в данное время (управление двигателем работающим под нагрузкой или на холостом ходу) P.S. расшифруем вышесказаное: 1. АЦП - дословно переводится - АНАЛОГОВО-ЦИФРОВОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ (т.е. это кусок платы / микросцема и т.д.) , расшифровывать эту надпись надо так : аналоговый сигнал в вольтах приходящий в данное время на ЭБУ от конкретного датчика. далее АЦП преобразовывает аналоговый сгнал в цифровой 2. вот только теперь ЭБУ может понять сигнал с датчика и пересчитывает его в % открытия ДП (который и отображается на сканере) 3. параметр никак не связанный с конкретным положение дросельной заслонки. даный параметр РАСМАТРЕВАЕТСЯ "ПРОЦЕСОРОМ" после оцифровки аналогового сигнала с ДПДЗ и если в процентном отношении получается 0%, то считается, что педаль газа не нажата и надо работать в режиме холостого хода или в режиме езды накатом (форсы закрыты) P.S.S. вроде ничего не упустил (ну если кратенько) а теперь обьясните мне, что такое "СТАРЕНИЕ ПРОЦЕСОРА"???

это не тот параметр. параметр "ПРИЗНАК РАБОТЫ ДВИГ НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА" показывает только ДА/НЕТ в некторых сканерах называетя "ПРИЗНАК ХОЛОСОГО ХОДА" Праметр "ДА" говорит о том, что ЭБУ управляет двигателем по таблицам относящимся к холостому ходу. Параметр "НЕТ" косвено говорит об принудительном открытии ДП (но не обязательно).

может проще всего было посмотреть параметр "ПРИЗНАК РАБОТЫ ДВИГ НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА" ? ТОЧНЕЕ с этого надо было начинать.

привет, ну........ значит...........во вторых ............. это было адресовано "ЙОРИКУ"

Снять ДП и проверить на наличие грязи и мех повреждений.

стартопику: а что всетаки было с машиной? чем история закончилась?

интерресно КАК У ТЕБЯ СТАРТЕР КРУТИЛ??????????? если одну клемму еще можно натянуть (и то с дуру), то другая будет болтатся и соответствено на нагрузку стартера ТАКОГО КОНТАКТА НЕ ХВАТИТ!!! P.S. для тех кто на бронепоезде: ДИАМЕТР ПЛЮСОВОЙ И МИНУСОВОЙ КЛЕММЫ РАЗЛИЧЕН (причем довольно сильно) P.S.S. причем я могу допустить, что при попытке одеть - клемами просто коснулись АКБ........... , но крутить стартером... :)

если начинать с нуля .......... много времени утечет........ просто положит в шкаПчик, как запасное оборудование или сыну(племянику/другу) подарит :)

длительность импулса впрыска очень маленкая - проверить ДПРВ (и хотя он да провалы не влияет, но тем неменее)

1. мотор-мастер от ТРЕЙД-М (полный комплект) - 26 т.р. 2. Копресометр, манометр ДТ - от 1,5 т.р. до 7 т.р. 3. дымогенератор - от 6т.р. 3. ноут (лучше нетбук) от 11 тр. 4. набор ключей/отверток и т.д. от 8 от. 5. ELM - ОТ 1,5 т.р ИТОГО: 55-60 т.р. ВЫВОД: за какое время (РАБОТАЯ В СВОЕМ ГОРАЖЕ) ты это окупишьи соответственно отдашь кредит!? P.S. чисто на диагностике не заработаешь!!! надо предлагать намного больший спектор услуг!

опять началась тема про фильтр (маслоуловитель) на вентиляцию картера :( ДВИГАТЕЛЬ НАДО КАПИТАЛИТЬ, а не фильтра ставить !!!! читайте кто забыл (все уже обмусоливалось) http://www.auto-bk.ru/forum/topic/33176/

почему такой большой расход воздуха? (ДМРВ нормальный?) и время впрыска (механическая часть в каком состоянии?)

в догонку к 64 посту: 7. на сколько фактически заслонка открывается?

перечитал всюю ветку и не нашел ответы на вопросы: 1. проверка зазора клапанов (может они зажаты вусмерть) 2. проверка воздушного фильтра (на предмет наличия трусов / остатков упаковки / да и просто грязи) 3. внутриние трение двигателя (может он клинит) 4. проверка на физические повреждения выхлопной системы (штаны сплющело) 5. производительность форсунок (не чистота, а именно производительность) 6. ну и напоследок .... , а выбег у вытомобиля какой (может причина и не в двигателе)? P.S. НАДО ПРОСТО ИДТИ МЕТОДОМ ИСКЛЮЧЕНИЯ всех возможных (даже чисто теоретически) вареантов.

сплавились провода на лампы заднего хода и стопсигналы (они в одном фонаре на крышке багажника) и вот когда включаешь задний ход (т.е. подаешь туда напрядение) то можешь ключь выдергивать, а зажигание останется включеным.

у меня был случай когда выгорели жилы высоковольтных проводов. при этом во влажную погоду (дело было летом) авто плохо, но работало, а в сухую - практически нет.

и про воздушный фильтр не забудь, на время проверки лучше вообще его убрать.

не забывайте, что на клоссике стоит ЦЕПЬ, а частота ее вибрации (звон) близока по спектру к детонации!!! а это значит ... отличить детонцию от внутрених шумов двигателя очень проблематично и ДД нормально работать небудет!

так, для информации: 21103 если включен задний ход - зажигание тоже включается (наличие ключа в замке не имеет значения) причина - славились провода задний ход и тормоз в багажнике, что откуда и куда уходило не понял, по при замыкании +12 на провод стопорей включалось зажигание! вот такие приколы бывают с проводкой 2110! :)

посмотреть что является причиной плавания оборотов: - положение РХХ - УЗО - время впрыска и проверить ВВ часть с заменой свечей.

в инете есть иного холявнфх програм для управления любым шаговым двигателем. лично я скачивал программы для самодельного станка с ЧПУ на шаговых двигателях. там же есть и описание как самих двигателей и способов управлять ими.

вообще проблема всплыла из-за знакопеременой нагрузеи, все время колечко прижато внутрь, а во время приверки его качнуло наружу. в результате - микротрещины разошлись и стали трещинами!