-
Постов
447 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент avovik
-
длительность импулса впрыска очень маленкая - проверить ДПРВ (и хотя он да провалы не влияет, но тем неменее)
-
1. мотор-мастер от ТРЕЙД-М (полный комплект) - 26 т.р. 2. Копресометр, манометр ДТ - от 1,5 т.р. до 7 т.р. 3. дымогенератор - от 6т.р. 3. ноут (лучше нетбук) от 11 тр. 4. набор ключей/отверток и т.д. от 8 от. 5. ELM - ОТ 1,5 т.р ИТОГО: 55-60 т.р. ВЫВОД: за какое время (РАБОТАЯ В СВОЕМ ГОРАЖЕ) ты это окупишьи соответственно отдашь кредит!? P.S. чисто на диагностике не заработаешь!!! надо предлагать намного больший спектор услуг!
-
опять началась тема про фильтр (маслоуловитель) на вентиляцию картера :( ДВИГАТЕЛЬ НАДО КАПИТАЛИТЬ, а не фильтра ставить !!!! читайте кто забыл (все уже обмусоливалось) http://www.auto-bk.ru/forum/topic/33176/
-
почему такой большой расход воздуха? (ДМРВ нормальный?) и время впрыска (механическая часть в каком состоянии?)
-
в догонку к 64 посту: 7. на сколько фактически заслонка открывается?
-
перечитал всюю ветку и не нашел ответы на вопросы: 1. проверка зазора клапанов (может они зажаты вусмерть) 2. проверка воздушного фильтра (на предмет наличия трусов / остатков упаковки / да и просто грязи) 3. внутриние трение двигателя (может он клинит) 4. проверка на физические повреждения выхлопной системы (штаны сплющело) 5. производительность форсунок (не чистота, а именно производительность) 6. ну и напоследок .... , а выбег у вытомобиля какой (может причина и не в двигателе)? P.S. НАДО ПРОСТО ИДТИ МЕТОДОМ ИСКЛЮЧЕНИЯ всех возможных (даже чисто теоретически) вареантов.
-
сплавились провода на лампы заднего хода и стопсигналы (они в одном фонаре на крышке багажника) и вот когда включаешь задний ход (т.е. подаешь туда напрядение) то можешь ключь выдергивать, а зажигание останется включеным.
-
у меня был случай когда выгорели жилы высоковольтных проводов. при этом во влажную погоду (дело было летом) авто плохо, но работало, а в сухую - практически нет.
-
и про воздушный фильтр не забудь, на время проверки лучше вообще его убрать.
-
не забывайте, что на клоссике стоит ЦЕПЬ, а частота ее вибрации (звон) близока по спектру к детонации!!! а это значит ... отличить детонцию от внутрених шумов двигателя очень проблематично и ДД нормально работать небудет!
-
так, для информации: 21103 если включен задний ход - зажигание тоже включается (наличие ключа в замке не имеет значения) причина - славились провода задний ход и тормоз в багажнике, что откуда и куда уходило не понял, по при замыкании +12 на провод стопорей включалось зажигание! вот такие приколы бывают с проводкой 2110! :)
-
посмотреть что является причиной плавания оборотов: - положение РХХ - УЗО - время впрыска и проверить ВВ часть с заменой свечей.
-
в инете есть иного холявнфх програм для управления любым шаговым двигателем. лично я скачивал программы для самодельного станка с ЧПУ на шаговых двигателях. там же есть и описание как самих двигателей и способов управлять ими.
-
вообще проблема всплыла из-за знакопеременой нагрузеи, все время колечко прижато внутрь, а во время приверки его качнуло наружу. в результате - микротрещины разошлись и стали трещинами!
-
в смысле???? это у кого нет оборудования на 500 кило рубликов - НЕПРОФЕСИОНАЛЬНО РАБОТАЮТ????? Ну ладно, я (можно сказать) не професионал, а калымщик, но ЗА ЛЮДЕЙ ОБИДНО!!!!!!
-
часто бывает МЗ перестает работать только в нагретом сомтоянии (на температурах 100-105 гр). достаточно остыть на 5 градусов и никаких проблем.
-
насчет давления - человек может дунуть (ртом) 0,3 Бара Откуда инфа не помню, но эти даные были написаны в каком-то авто журнале старолохматых времен. там говорилось, что копмресия карбюраторного бензонасоса примерно 0,3 Бара и если Вы ртом продуваете филитр, то и бензонасос сможет его прокачать. Думаю давлением легких невозможно выдавить колечно форсунки!!!
-
а еШО есть СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ, СИСТЕМА ПУСКА, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА но мало того существуют еще два механизма !!!!!!!!!!!!!! это ГРМ и КШМ!!!!!! во как!
-
сегодня клиент приезжал опять (на этот раз жалобы на большой расход).... действительно на ДПКВ была гнилая проводка+на самом датчике куча прилипшей стружки+ следы трения на задающем диске (видемо об ДПКВ) а в придачу ко всему пробитые ВВ провода и "китайские" свечи (баз маркировки) + на одной свече сломаш керамический изолятор .
-
а там с винтом принудительного открытия дроселя никто не наколхозничал? при принудительном открытии симтомы будут как описаны выше. может лучше найти причину, а не самому колхозничать! P.S. была машина где никто винт не крутил (видно по лаку), но была согнута лапка куда этот винт упирается (кто, когда и как согнул клиент не знал)
-
ДА, сканматик хорошо читает по OBDII, но только ошибки (остальные данные мало пригодны т.к. стандарт ОБД2 не требует выдачи большого числа параметров)
-
любым сканером с потдержкой OВDII (ну если вопрос состоит только в чтении ошибки)
-
а есть чем диаграму ДПКВ посмотреть? может, что интересное и всплывет....
-
а как насчет показаний с ДД - может там защита открутилась и на 2000 об. начинает резанировать. ДПДЗ можно и не менять - если она при других мощьностных режимах и оборотах 2000 бедет себя также (например езда в горку или с прицепом). при езде в горку % открытия и соответствено показания ДПДЗ другие, а обороты могут быть и те-же 2000.