Перейти к содержанию
AUTO TECHNOLOGY

avovik

Master
  • Постов

    447
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент avovik

  1. длительность импулса впрыска очень маленкая - проверить ДПРВ (и хотя он да провалы не влияет, но тем неменее)
  2. 1. мотор-мастер от ТРЕЙД-М (полный комплект) - 26 т.р. 2. Копресометр, манометр ДТ - от 1,5 т.р. до 7 т.р. 3. дымогенератор - от 6т.р. 3. ноут (лучше нетбук) от 11 тр. 4. набор ключей/отверток и т.д. от 8 от. 5. ELM - ОТ 1,5 т.р ИТОГО: 55-60 т.р. ВЫВОД: за какое время (РАБОТАЯ В СВОЕМ ГОРАЖЕ) ты это окупишьи соответственно отдашь кредит!? P.S. чисто на диагностике не заработаешь!!! надо предлагать намного больший спектор услуг!
  3. опять началась тема про фильтр (маслоуловитель) на вентиляцию картера :( ДВИГАТЕЛЬ НАДО КАПИТАЛИТЬ, а не фильтра ставить !!!! читайте кто забыл (все уже обмусоливалось) http://www.auto-bk.ru/forum/topic/33176/
  4. почему такой большой расход воздуха? (ДМРВ нормальный?) и время впрыска (механическая часть в каком состоянии?)
  5. в догонку к 64 посту: 7. на сколько фактически заслонка открывается?
  6. перечитал всюю ветку и не нашел ответы на вопросы: 1. проверка зазора клапанов (может они зажаты вусмерть) 2. проверка воздушного фильтра (на предмет наличия трусов / остатков упаковки / да и просто грязи) 3. внутриние трение двигателя (может он клинит) 4. проверка на физические повреждения выхлопной системы (штаны сплющело) 5. производительность форсунок (не чистота, а именно производительность) 6. ну и напоследок .... , а выбег у вытомобиля какой (может причина и не в двигателе)? P.S. НАДО ПРОСТО ИДТИ МЕТОДОМ ИСКЛЮЧЕНИЯ всех возможных (даже чисто теоретически) вареантов.
  7. сплавились провода на лампы заднего хода и стопсигналы (они в одном фонаре на крышке багажника) и вот когда включаешь задний ход (т.е. подаешь туда напрядение) то можешь ключь выдергивать, а зажигание останется включеным.
  8. у меня был случай когда выгорели жилы высоковольтных проводов. при этом во влажную погоду (дело было летом) авто плохо, но работало, а в сухую - практически нет.
  9. и про воздушный фильтр не забудь, на время проверки лучше вообще его убрать.
  10. не забывайте, что на клоссике стоит ЦЕПЬ, а частота ее вибрации (звон) близока по спектру к детонации!!! а это значит ... отличить детонцию от внутрених шумов двигателя очень проблематично и ДД нормально работать небудет!
  11. так, для информации: 21103 если включен задний ход - зажигание тоже включается (наличие ключа в замке не имеет значения) причина - славились провода задний ход и тормоз в багажнике, что откуда и куда уходило не понял, по при замыкании +12 на провод стопорей включалось зажигание! вот такие приколы бывают с проводкой 2110! :)
  12. посмотреть что является причиной плавания оборотов: - положение РХХ - УЗО - время впрыска и проверить ВВ часть с заменой свечей.
  13. в инете есть иного холявнфх програм для управления любым шаговым двигателем. лично я скачивал программы для самодельного станка с ЧПУ на шаговых двигателях. там же есть и описание как самих двигателей и способов управлять ими.
  14. вообще проблема всплыла из-за знакопеременой нагрузеи, все время колечко прижато внутрь, а во время приверки его качнуло наружу. в результате - микротрещины разошлись и стали трещинами!
  15. в смысле???? это у кого нет оборудования на 500 кило рубликов - НЕПРОФЕСИОНАЛЬНО РАБОТАЮТ????? Ну ладно, я (можно сказать) не професионал, а калымщик, но ЗА ЛЮДЕЙ ОБИДНО!!!!!!
  16. часто бывает МЗ перестает работать только в нагретом сомтоянии (на температурах 100-105 гр). достаточно остыть на 5 градусов и никаких проблем.
  17. резина (некоторая) при трении дает сильную статику, со всеми вытикающими последствиями. пример - эбонитовая палочка и носок на уроках физики в 6-7 классе, а эбонит между прочем - резина с большим содержанием серы!
  18. насчет давления - человек может дунуть (ртом) 0,3 Бара Откуда инфа не помню, но эти даные были написаны в каком-то авто журнале старолохматых времен. там говорилось, что копмресия карбюраторного бензонасоса примерно 0,3 Бара и если Вы ртом продуваете филитр, то и бензонасос сможет его прокачать. Думаю давлением легких невозможно выдавить колечно форсунки!!!
  19. а еШО есть СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ, СИСТЕМА ПУСКА, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА но мало того существуют еще два механизма !!!!!!!!!!!!!! это ГРМ и КШМ!!!!!! во как!
  20. сегодня клиент приезжал опять (на этот раз жалобы на большой расход).... действительно на ДПКВ была гнилая проводка+на самом датчике куча прилипшей стружки+ следы трения на задающем диске (видемо об ДПКВ) а в придачу ко всему пробитые ВВ провода и "китайские" свечи (баз маркировки) + на одной свече сломаш керамический изолятор .
  21. а там с винтом принудительного открытия дроселя никто не наколхозничал? при принудительном открытии симтомы будут как описаны выше. может лучше найти причину, а не самому колхозничать! P.S. была машина где никто винт не крутил (видно по лаку), но была согнута лапка куда этот винт упирается (кто, когда и как согнул клиент не знал)
  22. ДА, сканматик хорошо читает по OBDII, но только ошибки (остальные данные мало пригодны т.к. стандарт ОБД2 не требует выдачи большого числа параметров)
  23. любым сканером с потдержкой OВDII (ну если вопрос состоит только в чтении ошибки)
  24. а есть чем диаграму ДПКВ посмотреть? может, что интересное и всплывет....
  25. а как насчет показаний с ДД - может там защита открутилась и на 2000 об. начинает резанировать. ДПДЗ можно и не менять - если она при других мощьностных режимах и оборотах 2000 бедет себя также (например езда в горку или с прицепом). при езде в горку % открытия и соответствено показания ДПДЗ другие, а обороты могут быть и те-же 2000.
×
×
  • Создать...
Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования