sandrinho1982

Привет всем! На данном автомобиле произвожу замену моторника. Синхра с приборкой, в которой ключи, находится в процессоре. В общем, нашел дампы с нормальной синхрой с другой машины. Дамп моторника записал в купленный (б/ушный) блок управления. Дамп в приборке оставил свой, т.к. в нем лежат ключи, они нормально принимаются. Перенес синхру руками из моторника в свой дамп приборки. Посмотрите, пожалуйста, правильно перенес или нет? Также есть вариант записать в приборку другой дамп, в котором есть синхра с дампом моторника, но тогда придется переносить данные ключей, адреса я не знаю, если кто готов помочь (не бесплатно) - буду благодарен! piasini hitachi.rar almera classic priborka perenes sinhru.rar

пришел с Китая Piasini, 20-пиновый шнурок обжат наоборот, с этим ладно, разобрался, начинаю считывать прошивку с блока Hitachi (Nissan Almera Classic) - все проходит штатно, когда открываю прошивку в текстовом редакторе повторяющаяся цепочка FF FF FF F3. Пробую записывать другой файл, тоже все штатно, запись проходит, при считывании опять то же самое. До этого пробовал Gallettoй V54 по J-TAGу считывать - тоже была повторяющаяся цепочка, только другие байты. На машину ставишь - чек загорается, на диагностику блок выходит. Ни у кого такого небыло с Альмерой Классик? Как его победить?

Доброго времени суток всем. На данном автомобиле, на горячую, после того как заглушить двигатель и сразу включить зажигание - чек энжин не горит и, соответственно, блок двигателя не опеределяется со сканера. Лечится либо снятием и опять одеванием разъема с блока двигателя, либо остыванием автомобиля (минут 10). Пока не заглушишь - автомобиль может работать сколько угодно долго. Висит ошибка по низкому уровню сигнала с датчика давления компрессора кондиционера, которая не удаляется. И еще один вопрос: на данном автомобиле по словам хозяйки менялся блок комфорта, поставили б/ушный с другой машины, без всяких прописок, просто старый сняли и новый воткнули. Надо ли его прописывать? Имеется Tech2 китайский, толком не успел поковыряться, при сканировании ошибок находит в блоке EBCM 8 ошибок, но постоянно виснет (сканер). Лаунчем кроме как моторник и блок АБСа ничего не увидел.

Наверно, уже не актуально, но может кому на будущее пригодится. Была один в один проблема - дело в блоке управления двигателем.

Евро2 на базе стока записал. Есть непроверенная информация, чтобы записалась тюн-прошивка - необходимо из оригинала в тюн перенести данные с адреса 17F00 по 17F70.

Тоже V54-ой не могу вычитать по J-Tag, соединение устанавливает, делает имитацию считывания, процесс проходит все 100%, после чего вываливаются ошибки wire 2 connection, wire 3 connection, в самой прошивке повторяющаяся цепочка EE 77. Заказал Piasini.

Снял компрессор, проводок, конец которого торчал с переднего торца - это просто было намотано на шкив, электромуфты нет, вал компрессора должен крутиться постоянно. На моем крутился только шкив, вал был заклинен. Разобрал - ремонтировать там, действительно, нечего, некоторые поршеньки свободно вышли, три молотком еле выбили. Будем искать новый компрессор! Спасибо всем кто откликнулся!

Ну да, может и так, в любом случае давление не меняется (6 бар постоянно)...

Накинул VAS 5054, давление хладагента при заводке не меняется, в графе "Ток компрессора" при нажатии кнопки в салоне становится как и должно быть - 0,8А, значит с управлением все в порядке, выходит клапан подклинивает, будем снимать.

Так невидно, не подлезешь. Придется снимать, наверно... Может и неродная. Хозяин даже не в курсе работал кондер раньше или нет, недавно взял машину... Из салона включаешь - лампа индикации на кнопке загорается, но муфта не включается. В блоке управления климатом висит ошибка по датчику загрязнения вохдуха G238, но он не влияет на включение компрессора...

Да, с тройника они на компрессор идут, куда-то вниз, на дальний торец. Но там два провода как шли до этого, так после тройника и идут дальше, а этот одинарный с переднего торца как не пришей рукав,..

Доброго всем времени суток. Парни, у кого есть под боком похожий автомобиль, гляньте, пожалуйста, куда уходит проводок, выходящий с компрессора, с переднего торца, из под шкива. сантиметров 10 кусок висит, а куда должен уходить - не могу найти, все близлежащие участки проводки проверил - нигде нет обрывов, на самом компрессоре тоже ничего похожего. Ни в Эльзе, ни на просторах интернета не нашел информации... Фото прилагаю.

SergKuga, спасибо за информацию. IDSом официальным прошиваете? Китайский не справится?

нет, не пробовал, посмотрю! сканер рисует адекватно все, и сканер и приборка, да и датчик менялся... Да, как раз 1,6 движок, но до этого по словам хозяина такого небыло...

Привет всем! На данном автомобиле при достижении температуры градусов 60-65 включается вентилятор и работает на малой скорости пока зажигание не выключишь. Зажигание выключаешь, включаешь - не работает пока не заведешь. Датчик температуры менялся, результат прежний, ошибок в моторнике не вылазило пока машина минут 20 стояла работала. При снятии разъема с датчика температуры и включении зажигания ничего не происходит, после пуска двигателя вентилятор включается на максимальной скорости. Следовательно все цепи целые. Вопрос такой: при каких условиях мозги включают вентилятор на температуре 60 градусов? Управление как я понял импульсное, на диффузоре стоит блок управления вентилятором, подходят два силовых провода и один управляющий.

Спасибо откликнувшимся, с Виктором связался, а по поводу купи прошивку - Lexa191 прав!

Привет, парни! Помогите, пожалуйста (не за бесплатно, естественно), перевести вышеуказанный автомобиль на Евро2. Машина 12-ого года, механика. Прошивка считана Галлеттой v54 в буте. solaris 17_9_11 all.rar

Рад бы поучить матчасть, полдня пытался что-либо найти по этой теме... Все, понял, это широкополосник, просто смутили сообщения на ниссановских форумах, что они взаимозаменяемые...

Добрый день! На просторах интернета не нашел ответа на свой вопрос, поэтому обратился сюда. Задача стоит такая: заменить на вышеуказанном автомобиле родной датчик кислорода (5-ти проводной: розовый, черный, желтый, белый, серый) на универсальный Бош (4-ех проводной: два белых, серый и черный). Реально ли это? Или может есть у кого распиновка родного 5-ти проводного датчика, с универсальным-то все понятно...

сегодня проехали километров 20 - все показания пришли в норму, работает практически ровно двигатель...

на старом палец застревает на бороздах на шейках, плюс ко всему он до этого еще и клинил, токаря по поводу расточки даже и разговаривать не стали, там коренные точатся только один раз под 0,25. я штифт с маховика выбил, крутанул на 60 градусов - встал как родной, дырки симметричны. Автомобиль завелся, но колбасит на холостом, разрежение по вакуумметру на холостом 30-40, должно быть 50-60 минимум, время впрыска 9 мс, кислородники в районе 1 вольта висят, показания MAP - 120, что на холостом, что просто при включенном зажигании, сам MAP новый. машина была восстановлена на скорую руки после аварии, для продажи, вот хозяин и попал.

Вскрытие показало разницу в расположении отверстия под штифт маховика в 60 градусов. Фото прилагаю. Либо китайцы не там просверлили, либо в зависимости от года выпуска ставили разные маховики, либо Матизовский и Спарковский все-таки разные...

С Матиза маховик или со Спарка до сих пор никто не знает, продавцы сказали, что все идентично. Каталожный номер и у коленвала Матиза и у коленвала Спарка одинаковый (со слов менеджеров Экзиста), выписывал хозяин по каталожному номеру (самый дешевый вариант, не оригинал)... Вскрытие покажет...

sergeyrodionov, aka4, спасибо! завтра коробку скинем - там уже видно будет...

Вот мои осциллограммы. Это уже с новым коленвалом. Пытаюсь прикрепить в формате USB Oscilloscope - не грузятся, поэтому только скриншоты выкладываю. та, которую нашел матизовскую осциллограмму, она с машины 2003 г.в., может я не с тем сравниваю... да и Спарков нет под рукой, чтоб снять эталонную осциллограмму. придется разбирать, смотреть, сравнивать коленвалы...