sandrinho1982

Возможно, да, на Матизе ДПКВ стоит на переднем шкиве, не помню, давно Матизы не заезжали. По размерам все одинаковое по крайней мере, так токаря сказали. А маховик встал как родной, ставится в одном положении, по другому не поставишь, болты все стоят, как и стояли, поэтому даже никому и в голову не пришло сравнить расположение штифта...

Да, маркерный диск на маховике. Продавцы уверяли, что коленвалы одинаковые, заставить бы их разобрать-собрать двигатель...

Поршень в ВМТ, метка на переднем шкиве коленвала совпадает с меткой на пластмассовой крышке ремня ГРМ, на распредвале тоже метка на шкиве совпадает с отливом на крышке, оба клапана закрыты. Все как по мурзилке. Но сигналы с ДПКВ (ДПКВ стоит на маховике) и ДПРВ на осциллограмме выше. С матизовскими не совпадают.

я проверял это. поршень первого цинлиндра выставлял в ВМТ, скидывал клапанную крышку - оба клапана закрыты, как и должно быть...

вот нашел матизовскую осциллограмму, разнятся немного. при ремонте двигателя менялся коленвал. ставили как раз матизовский коленвал. размеры у них с шевролетовским одинаковые, но штифт под маховик, скорее всего в разных местах. отсюда несовпадение сигналов при совпадении меток... подтвердите или опровергните мое предположение кто сталкивался...

Разъемы там не перепутаешь - проводов не хватит от ДПКВ протянуть до ДПРВ. Вот осциллограммы снял, с датчика коленвала немного с биением, но, думаю, все равно должна заводиться...

метки строго по мурзилке стоят. когда поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке - оба клапана первого цилиндра закрыты, скидывал клапанную крышку проверял. пробовал и на несколько зубов переставлять в разные стороны - толку ноль... следующая мысль - наводки от стартера, сегодня попробую дернуть на веревке...

Если под трамблом имелось ввиду трамблер - то его нет.ремень не рвало и клапана не гнуло, сам все вскрывал проверял. сегодня снял катализатор, без него когда начинаешь стартером крутить - начинает схватывать потом постепенно схватки прекращаются, следующее включение зажигания и поворот ключа в положение "старт" - опять сразу схватывает и угасает. и так постоянно. свечи выкручивал - заливает. подсосов нигде нет проверял дымогенератором. датчик абсолютного давления новый. Ошибка по распредвалу так и не уходит.

двигатель просто в холостую маслает. пробовал и скидывать разъем с датчика распредвала - одинаково, правда ошибка уже не по неправильному сигналу, а по отсутствию сигнала... думаю уже может быть катализатор забит - противодавление не дает запустить, его варили при ремонте - треснут был, завтра сниму, попробую без него... но ошибки такой до ремонта все равно небыло...

Привет всем! Парни, кто сталкивался - вышеуказанный автомобиль должен заводиться и работать без датчика распредвала? После капремонта двигателя не заводится, выкидывает ошибку p0341 - неверный сигнал датчика распредвала. Искра и импульсы на форсунки есть. Метки переставляли по всякому - реакции ноль. Имеются сканеры Tech2 и Launch X431 Master - они тоже не помогли, никаких адаптаций там не нашли. Сам датчик рабочий. Должен или нет автомобиль заводиться без него?

Нашел то, что искал, может кому пригодится на будущее:

ну на нашепроме понятно - если не написано ничего - значит стандарт, а здесь хз... если также маркируются - значит стандарт... в двух конторах по расточке были, ни в одной токаря без размеров даже промерять не брались

ну это понятно, просто какие вкладыши брать, т. к. в движок лазили, и, возможно, уже точили...

ну поршня - то полюбому если потребуется - новые купятся, просто изначально какой заводской диаметр цилиндра хотелось бы узнать. Блок может и не придется точить, компрессия по 13 везде была. просто промерять пока разобрано, а вот с коленвалом сложнее, там насколько я знаю коренные шейки точатся только один раз (0,25), а шатунные два раза (0,25 и 0,5). Тоже требуется узнать заводские размеры коленвала, отсюда и плясать.

Привет, парни! Яндекс с Гуглом результата не дали, поэтому пишу здесь. На вышеуказанном автомобиле требуется расточить блок и коленвал. Токаря требуют размеры. В чем собственно и вопрос. Autodata, Alldata тоже помочь не смогли. Если кто богат такой информацией - буду премного благодарен.

всем спасибо! машинка помолодела! лампы подсветки горят!

Про негорящие лампы подсветки знаю. В любом случае приобретается самое главное - опыт...

Понял, учту на будущее! А все остальное я не трогал, изменил только в трех местах область пробега. нет, не проблема, рассматривал этот вариант на случай подобных ответов. на своих ошибках учатся дураки, лучше семь раз отмерить...

Сматываю редко, звиняйте за глупые вопросы. Вот в 16-битном формате. 222 16 new.bin

Привет, парни! Гляньте, пожалуйста, правильно пересчитал пробег на вышеуказанном авто? Машина далеко, привезли приборку, попросили скрутить. Считывал Упой и в 8-битном и в 16-битном режимах. Правил тот, который в 8-битном. 111 - родной дамп, пробег на нем был около 130 000. 111 new - правленый дамп, пробег забивал 77 200. 111 new.bin 111.bin

Привет, парни! До этого обходился другими ресурсами, но вот назрела необходимость установить WIS 04 2014. Испробовал все возможные кейгены и генераторы. Выданные ими ключи не принимаются программой. Игра со сменой MAC адреса ничего не дала. Может стоить поставить более раннюю версию, а потом обновить? Или сгенерить кто-нибудь сможет ключ для MAC BCAEC52A7C7D?

Так и не получилось сделать процедуру замены с помощью Теча. Прибор пришел из Китая, не соединялся с Тисом, заказал новую карту, с новой стал соединяться, но хозяин во время ожидания продал автомобиль в таком состоянии.

На этом сайтеhttp://cadillac-profi.ru/cts/multimedia есть такая услуга, 120 000 рублей стоит.

Да, замена моторника на б/у. Делается прибором Tech2. Заказывал в Китае - прислали, не мог сконнектить с компом, дело было в карте, пока заказывал новую - хозяин продал автомобиль в таком состоянии.

Еще вопрос, хотя может и не в тему, на Cadillac CTS II систему навигации никто не пробовал русифицировать?