sandrinho1982

Vittl, Бош изначально стоял на этом автомобиле и работал без нареканий. Влад, на другой автомобиль не ставил, попробую. Я вот думаю двухрежимная прошивка никак не могла повлиять? Стояла газ-бензин.

Доброго времени суток всем! Имеется ЭБУ Bosch 1.5.4, выскакивает ошибка по синхронизации валов и двигатель больше 2000 оборотов не набирает, перепрошивка не помогает. При установке на автомобиль (ВАЗ 2115, 8кл., без ДК) ЭБУ Январь 5.1 никаких ошибок не вылазит и двигатель работает нормально. Может у кого была подобная ситуация? Информации и схем на Bosch 1.5.4 не нагуглил, глухо... Стоит ли заморачиваться? Реально ли найти процессор Infineon B 58 468? В общем, буду благодарен за любую информацию!

VIN: VF32CNFZE40031346 Может у кого есть стоковая прошивка для данного авто? Заранее спасибо!

вин сразу не записал, а машина сейчас не под рукой. хозяин вроде как продавать ее собрался в таком виде...

разобрались с тем, что бортовик, свет в салоне и лампа зарядки аккумулятора стали включаться, дело было в плохом контакте в одном из разъемов BSI, но связи с ЭБУ так и нет, лампа "Check Engine" так и не загорается, ЭБУ кроме как главным реле больше ничем не управляет, скорее всего в нем все дело, теперь проблема найти такой ЭБУ(

С одним вроде разобрались. Теперь такой вопрос, помогите из вложенного файла eeprom моторного вытащить пин код... eep2402.bin

Двигатель: 1,4, тип 10FX1M. С бортовиком, светом в салоне и лампой зарядки аккумулятора разобрался - начали включаться при включении зажигания, с блоком BSI связь устанавливается, но сам BSI не видит моторник (вернее ошибку одну находит - "0002 Unknown fault code", но при попытке посмотреть данные в реальном времени пишет "VCI не найден" и зависает, в блоке BSI висит ошибка "Коммуникации, блок управления двигателем - текущее значение), лампа Check не загорается. Схемку нашел, правда с Citroen Saxo, но вроде все сходится, все питания и массы приходят на блок управления двигателя. Самое интересное, что ЭБУ главное реле включает, а реле бензонасоса не хочет, вручную замыкаю реле БН - начинает гудеть, работать, плюс на катушке появляется, на форсунки импульс не подается, причем при снятом разъеме напряжение присутствует на обоих пинах разъема.

На панели приборов при включении зажигания не горит лампа зпрядки аккумулятора. Схемы предохранителей такие тоже не нашел нигде, какой за что отвечает, на крышке тоже не указано. Вот фото:

Привет всем! Друзья, поделитесь, пожалуйста, у кого есть схемой ЭСУД и распиновкой вышеуказанного ЭБУ. Ни с того ни с сего перестал автомобиль заводиться. Не горит и лампа Check Engine, также не включается бензонасос, не работает бортовик, стартер крутит при этом, на диагностику не выходит. При выключенном зажигании питание присутствует на 15, 17(2,8 вольт), 22, 49, 50-ом пинах ЭБУ. При включении зажигания питание появляется и на 21 и 44-ом пинах. Масса звонится на 1, 6, 23, 28, 29, 30, 40, 55 пинах. Но без распиновки и схемы сложно судить о чем-либо. Яндекс не помог в этом вопросе. Имеется иммобилайзер на автомобиле. Пните в нужном направлении кто сталкивался.

Нашел схему, потихоньку разбираюсь... Кто-то покопался до меня хорошо в проводке. Ни на предохранителе ЭБУ, ни на преде главного реле напряжения нет, а на ЭБУ на 18-ом пине висит +12 вольт, которое по идее должно идти с предохранителя. Машина после аварии, долго стояла до этого... Будем разбираться)

Блок предохранителей стоит как во вложенном файле. А что за красный восьмипиновый разъем в районе педали тормоза? Вместе с проводкой от иммобилайзера уходит под обшивку кузова... Изучение схем так и не привело к ответу на вопрос откуда, с какого разъема идет силовое питание на предохранители и реле бензонасоса и главное реле. При искусственной подаче +12 вольт на пин релюшки БН бензонасос гудит, а при подаче на ГР - никакой реакции...

Блок с предохранителями оставил старый. Они не взаимозаменяемые?

Привет всем! Появилась необходимость заменить полностью панель с проводкой ВАЗ 21099 на ВАЗ 2115. Проводку перекинули, панель поставили, но есть небольшие косячки, а может и большие) При включении ближнего света включается сразу дальний. Но больше пока беспокоит то, что нет питания на предохранителях и реле бензонасоса, главном реле, колодке диагностики... ЭБУ, его проводка, диагностический разъем остались старые. На ЭБУ все питания приходят, вот только второго пина (массовый провод зажигания) вообще нет в разъеме ЭБУ, но дело думаю не в этом. Пытался проследить куда уходит проводка от колодки с тремя реле и предохранителями - в неизвестном направлении. На генераторе +12 вольт присутствует. Может кто сталкивался с заменой панели, подскажите через какие разъемы должно приходить питание на ГР, реле бензонасоса, и еще одно реле (на него приходит силовой плюс, думал это реле вентилятора, но при перемыкании загорается на панели приборов сигнализатор включения дальнего света). Понимаю, что задачка для школьников, поэтому и создал в этом разделе, не хочется всю проводку вскрывать!

Спасибо все откликнувшимся, все успешно прошилось openboxom 3.19, правда нормально машина работала только на 001 софте, на 002 и 003-ем не работал ДУТ и трещало реле HI FAN.

а если комбиком шить какой модуль для такого блоку нужен?: Модуль Микас-10.3/11 (Абит), который за 3000 руб. без USB-ключа или Модуль Микас-10.3 M114, с USB-ключом, который за 3500 руб.

Привет всем! Приехало данное авто. Подключился SMS-Diagnostic как Микас 10.3, зашел в идентификаторы, или неправильно считалось, или хохлы прикалываются так - интересные идентификаторы) Были сохраненные ошибки, я их сбросил - связь прервалась и больше SMSкой я не смог к ней подключиться, причем с двух разных компьютеров, вставляешь шнурок в диагностический разъем - стрелки датчиков падают, бензонасос перестает работать, клемму с аккумулятора сбрасываешь - все нормализуется. ELM ом подключался нормально... Но вопрос в другом: на ЭБУ все что смог прочитать - PIT 1-3763000, сделано в Украине. Что это за ЭБУ и можно ли его прошить опенбоксом 3.19 вкладкой Микас 10.3?

ошибка по зажиганию была, думал опять вылезет, не вылезла... грешил на катушку - проверил - в норме. свечи новые хозяин поставил, выкручивал - сухие. думал форсунки забиты, впрыскивал в момет старта во впуск с баллончика "Быстрый старт" - она вообще переставала схватывать... ладно, пусть с компрессией вопрос решает, там посмотрим...

про девятку - отвечаю, компрессия была абсолютный ноль в третьем цилиндре. заводилась и ездила, правда ездила на первой скорости еще более менее, на третьей на низах ехала как на лошади, рывками, но факт в том что заводилась и ездила, полгода я на ней так ездил... это реальный факт, если бы сказал кто-то тоже не поверил бы) а по поводу Спарка - дисбаланс хороший, если заводится и работает - движок колбасит, трясет весь, сказал хозяину залить раскоксовку попробовать, если не поможет - движок вскрывать. он ее неделю назад купил у блондинки, для своей жены... поэтому, наверно и продали... по ошибкам не помню, что-то с зажиганием было, по английски было, не стал заморачиваться переводить, скинул - больше не вылазили... компрессию мерял на двигателе после двухчасового простоя, но все равно пусть она была бы маленькая, но ровная, а здесь разбег в три очка...

Добрый день, коллеги! Приезжала Шевроле Спарк 2007 г.в., КПП автомат, подключиться Autocomом не удалось, в списке моделей Спарка нет, есть Матиз с такими же движками (0,8 и 1 л.). Короче не связался, ELMом подцепился, ошибки прочитал сбросил. Давление топлива в норме, искра на разряднике - слона убъет... Замерил компрессию - поцилиндрово 10 - 11 - 8. Вопрос такой: может ли такая компрессия влиять на заводку машины? Была раньше личная 9-ка, в одном цилиндре компрессия была - ноль, и заводилась, ездила, а здесь с трудом... Но на девятке 4 цилиндра, а здесь три... Регулировка клапанов результата не дала, метки в норме. Может у кого была подобная проблема? Chevrolet Spark

давление масла не меряли? возможно поменяв головку - стало "бешеное" давление масла, гидрик не дает клапану полностью закрываться, а когда остывает - масло с гидрика уходит и компрессия нормализуется... редукционный клапан как поживает?

Привет всем! Друзья, у кого имеется электросхема на ГАЗель 322132 (маршрутка), 406 дв., карбюратор, микас 7.1, нового образца. Имеется электросхема на газель с 406 дв, но старого образца, с квадратными фарами, она немного другая. Заранее спасибо!

недавно встретил хозяина той газели - сказал, что вылечилось заменой термостата...

Насчет долгого старта все понятно, и то что топливо дозируется по показаниям ДМРВ тоже понятно. Вы хотите сказать что в данном случае мертвый ДМРВ? Из-за этого тупит и ДК? Хотя, наверно, так и есть... Спасибо за толчок в нужном направлении!

Да, именно так и есть... Может быть дело в ДМРВ, но, во первых слабо верится, а во вторых, нет подменного такого... И еще, насколько я знаю, после снятия фишки с ДМРВ машина должна работать на повышенных, а здесь абсолютно никакой реакции ни в работе двигателя ни в показаниях расхода...

Да мне просто самому стало интересно почему так ведет себя ДК. Он не то чтобы обеднение смеси показывает, а как будто бы вообще не работает - прямую линию рисует (не 0.2В, а 0,02В показывает). Стоит снять фишку с ДМРВ - начинает нормально работать... Чудес, конечно, не бывает, но первый раз сталкиваюсь с таким и даже незнаю на что грешить)))