paul

Дмитрий Иванович, спасибо за понимание, что неисправность должна быть устранена, но проблема в том что машина находится за 100км от меня и мне хочется собрать бобольше информации, а потом туда ехать и всё же там что то с проводкой, т.к. со всех датчиков и механизмов штекера поснимал, но это ничего не дало, вот и собираюсь с мыслями, надеюсь и народ что то подскажет.

Спасибо, тоже есть, проверял с подключенным БУ и с включенным зажиганием, я же говорю что работает, но как то только половина.

Мужики, спасибо, но пока подходящего решения нет, всё это передумано и перепроверено. ДПКВ новый, вместе с проводом прозванивается до самого БУ, на экран и между собой не замыкают, реле ГР не при чём, два плюса дают на БУ без потерь, провода на все реле исправны, всякие блокировки сигналок найдены и отключены. Повторюсь, что противоугонки исключены, разве что, если есть такая, при которой блокируется половина БУ, т.е. при включении зажигания РХХ отрабатывает, слышно хорошо, ДПДЗ видно по сканеру его шевеление, АЦП всех датчиков в норме, а вот управление со сканера вентилятором, бензонасосом, искрой, форсунками отсутствует, что равно также и с ключа замка зажигания. ЕПРОМ здесь тоже не при чём, ставил другой БУ, а туда этот откуда снял, в результате та машина завелась, эта опять не хочет, всё с этими же симптомами, вот какой то, где то проводочек, но? Что может так вырубать ЭБУ. На кануне была почти такая же ситуация, не срабатывало реле бензонасоса, но я управлял, со сканера, вентилятором, искрой, форсами, а насос не хотел включаться, другой БУ поставили и всё ОК, а здесь настоящий барабашка.

Спасибо, я об этом подумал, но уже далеко отъехали, сигналку нашол и отключил, пока буду собирать инфу.

Нагрузкой у ключей является катушка, у катушки нагрузкой являются свечи, правда на 8кл. это ещё и ВВ провода, если всё это исправно, то чё ключам то лететь, правда есть ещё и такое понятие как перенапряжение, это когда в питании где то плохой контакт или по + или по -, или когда зарядку АКБ проверяют методом снятия клеммы при работающем двигателе. По теме посоветую почаще менять свечи, хотя бы через 25 тыс., это примерно раз в год, желательно перед зимней эксплуатацией, а по цене это на ваше усмотрение, я всем советую подешевле, но почаще, тогда и про ключи забудете.

С этого и надо было начинать, если бак полный контакты же не самовосстанавливаются, где логика, трубка же не выпрямляется, давление насос тоже не может поднять, смотри стакан, ищи там лишнее отверстие, а вообще бензонасосы фирмы пекар я ставлю(рекомендую) только на авто с газовым оборудованием, для запуска мотора и то у кого то новый проработал только месяц, сам ставил.

Всем привет. Чел утром приехал на работу, заглушил, вечером не смог завести, машину оттащил в гараж, куда меня и уговорили приехать. При открытии зажигания ГР срабатывает, бензонасос включается, но не на долго, на 1-2сек., да и не постоянно, реле стартера не включается, стартер не работает. На диагностику БУ выходит, принудительно вращая стартер, прокрутку двигателя сканер не видит, соответственно искры нет, нажимая на педаль акселератора, показания ДПДЗ меняются от 0 до 95, АЦП датчиков по сканеру в норме, но вот управление импульсами механизмов сканер не выполняет. Цепь от БУ до ДПКВ исправна, сам датчик также прозванивается, проверены все плюсы и минусы, всё подводится к БУ и постоянные +12, и при включении зажигания, и от ГР, минусы тоже супер, ну всё исправно, снимал ЭБУ и ставил на другую машину, работает как часики. Предполагаю, что неисправность в проводке, или где то, что то на минусе, или что то та плюсе и это что то поступает в БУ, но сканер ничего не показывает, ошибок нет. Заранее благодарен вашим мыслям в слух.

сильно не радуйся, не всегда эти параметры отображают реальную неисправность, просто надо побольше практики, чтобы все эти циферки так примелькались, чтоб возникло желание что то где то прочитать и тогда выводы сами начнут посещать вашу голову, "учение свет, а неучение ...."- по карману бьёт. Тип. параметры это хорошо, но это для серийных прошивок, а в тюнинговых такое бывает, такие отклонения, а машина едет нормально, так вам и надо научиться понимать и различать, что где и как.

Давление топлива это параметр механический, чтобы его увидеть в программе нужно его перевести в электрический при помощи датчика давления, а такого на ВАЗ просто нет, по этому это давление меряют манометром.

По моему вы ошиблись форумом, здесь обсуждение проблем программы диагностики автомобилей Open Diag Pro, а не разработка программ.

Если в курсе так зачем вопросы, допуски можеш настроить как угодно, даже -10 можеш настроить как перегрев, лучше всего их отключить, по мне это просто понты перед клиентом, меня красный цвет отвлекает да и не всегда этот показатель соответствует действительности и мешает делать правильные выводы.

Виктор спасибо за проделанную работу, но теперь опять надо всё подправлять. Я согласен с вышеизложенным и действительно, после таких манипуляций всё приходит в норму, ещё хотелось бы, что бы после определения комплектации не был таким длительным переход к диагностике блока, в предыдущих версиях переход был практически мгновенным.

Эта проблемка уже описывалась, купите версию Pro и всё будет ОК.

Берёш свой ELM327, запускаеш прогу, ставиш галочки в определении доп. оборудования и блоки с CAN-ом, ниже скрин калины-2, правда адаптер был J2534, но с ELM тоже работает, это всё будет работать только с версией Pro.

Я такой вопрос Виктору задавал, пока диод на донгле моргает, это значит что прога проверяет ключ на соответствие или наооборот, но то что сразу соединение не происходит, это и у меня такое присутствует, бывает и минуты две-три длится, возможно, что длительность подключения донгла зависит от количества и объёма автозагрузок на компе, также советую почистить компьютер. А M74 CAN у меня прекрасно подключился с ELM 327 и J2534.

Нет там кана, вот скрин с такой приоры, если таковое есть то пишется рядом с блоком CAN

Всё есть на офф. сайте Валентина

Катализатор если стоит, то избавься, примерно такое было, пока не увидел как низ ката покраснел (и свечи чёрные, и дым чёрный, и троит по чёрному). Какой ЭБУ стоял не помню, но по сканеру неисправность я определить не смог.

Всем привет, сегодня, после большого перерыва, на гранту подключил ELM-шнурок, связи нет, посмотрел настройки ком порта там 9600, переключил на 38000, всё пошло. Гранта с каном, а ELM китайский.

Уважаемый extremo вообще то здесь обсуждают диагностическую программу и всё что с ней связано, а с генератором надо съездить к электрику, но если сами что то руками делаете, то могу посоветовать просмотреть силовые провода, а точнее у них наконечники которые прикручиваются к генератору, завод их просто обжимает и со временем они обгорают, так необходимо их пропаять оловом и помните что ток по воздуху не передаётся.

А на сколько оно падает, если, кроме перечисленного, ещё включить и обогрев заднего стекла, то с нормальным генератором напруга должна падать не более чем на 0,3В и не ниже 13,5В, во всех других случаях есть проблемы с геной или с проводкой, к стати замеры все надо делать на аккумуляторе.

В таких случаях автору нужны логи.

Это только на одном старом авто или на нескольких, попробуйте проверить питание адаптера, возможно занижено, возможна переделка, завели плюс от замка зажигания или ещё что нибудь , проблема возможна не програмная, а электрическая.

Программа может работать с тремя видами адаптеров: K-line адаптер, ELM327, а также J2534 (MiniVCI, OpenPort 2.0 и подобные) (в бесплатной версии данный адаптер не поддерживается). ELM327 и J2534 can-шину поддерживают, а что вам пришлют-??? С алиэкспресса пока всё доходило и соответствовало китайскому качеству, с чиплодыревским чтобы сравнить, надо его иметь, у меня такой возможности нет, но может кто то ещё прочитает это и ответит, можно их сравнивать или нет.

Такую картинку видели и J2534, и ELM327