paul

Всем привет! Для начала конечно надо поставить заведомо исправный модуль зажигания и с диагностики проверить искру, если есть то смотрите метки ГРМ и сам ремень, а не выходит на связь, возможно, на фишке иммобилайзера нет перемычки между 9 и 18 контактами. И ещё, не будет искры если задающий диск провернулся на шпонке или в резине.

Замените подменным, я думаю с таким АЦП, тем более на газе, она должна ещё поездить, надо искать проблему, а замена ДМРВ это очевидно вторая проблема, а первая какая, с чем клиент пожаловал?

С наступлением морозов конечно всякое бывает, но чтобы обычное реле "замёрзло", о таком я даже и подумать не мог. У шефа ВАЗ2115, утром не смог завести, это с первыми морозами, не включалось главное реле, я его принудительно повключал, машина завелась с полпинка и проблем не было до следующего мороза, это где то больше -15, тогда просто поставил другое реле, на днях было -20, шеф приехал без проблем.

Всем привет! В логах я тоже ничего необычного не увидел, но что то похожее на ВАЗ 2114 было, АЦП дросселя было завышено при том что положение дросселя, по сканеру, выставлялось в 0, после пропайки массовых наконечников, которые крепятся сбоку на двигателе, АЦП восстановилось, стало около 0.47, зато положение дросселя встало на 1, вот вам и не правильно снятый лог, после замены ДПДЗ проблема ушла. А МАССЫ надо не обжимать, а пропаивать.

Схема есть, но качество не ахти ЭП -принц.схема.rar

Всем привет, я забыл вчера сказать, что на фрешной версии было много нареканий на автоопределение именно по блокам МР7.0.

Если бы назвали ещё год выпуска, то мы бы сказали какой блок надо вводить в ручную, но скорее всего В7.9.7 Е2, если не определяется, то значит блок перешитый, если перешитый значит нет катализатора, но при этом будет обязательно один ДК, если бош, но возможно его заменили на Я7.2, а тут уже можно попробовать как Я7.2 Е2, так и Я 5.1 Р83 - это если совсем без датчика кислорода, а правильность выбора определите по корректным параметрам, удачи.

На счёт соединения могу посоветовать проверить надёжность контакта в самом диагностическом разъёме, не у всех есть заводские вилки для подключения и они суют в этот разъём что попало, чуть ли ни гвозди и этим расширяют гнездо. Так и у меня бывает, на одной машине всё ОК с подключением, на другой "ловиш" положение вилки, а так у меня на последней Pro-версии таких проблем с соединением и с обрывами не было, возможно, всё таки, этот вопрос отнести к адаптеру, у меня от Мастер-Кит, работает как часики.

Доброй ночи, а я бы посоветовал помыть дроссель и заменить РХХ на новый. К стати а генератор вы починили, там же на скрине все сигналы с датчиков замерены при напряжении 12.4В, минимальное напряжение должно быть 13В, так что сравните параметры при исправном генераторе.

Попробуй в настройках включить "метод2", да и вообще мануал к проге вы читали, там про настройки есть всё.

Во первых какое давление топлива при первом пуске, может фильтр пора поменять, но может и наооборот, форсунки льют, на пока замени свечи с вечера. а утром попробуй, если даже перелив то должна всё равно завестись. Второе это мотор, там же гидрики стоят, масло в каком состоянии, конечно его качество сложнее определить, но тут конечно надо с мотористами переговорить.

Всех с Новым Годом! Я думаю здесь можно ответить так: Скачайте и установите Free-версию, попробуйте ей поработать, если вы чувствуете чего то не хватает, а надо, т.е. вы нажимаете кнопочку, а она бездействует, но надо, то тут уже надо прикупить версию Pro, тогда и увидете все возможности проги, в любом случае вы здесь на форуме всегда найдёте ответ от автора, если будет какой то вопрос. А вообще прога развивается, доробатывается, улучшается, автор всегда на связи, кто то писал здесь на форуме что у него для диагностики есть другая прога, просто он к ней привык, а диагностику дополнительных блоков он делает именно OpenDiag, просто нужно поработать ей , тогда и решение прийдёт само.

Поздравляю всех с новым годом! Тема с пожеланиями разработчику, так вот прямо по теме: Желаю Виктору в этом новом году обязательно здоровья, удачи, успехов в его ратном труде для нашего блага и конечно здоровья, счастья его семье и близким. С привеликим уважением к Вам Павел.

Если при работе стартёра всё работает, то может всё таки замок рвёт зажигание при отпускании, надо бы контролечкой просмотреть, а замочки запросто могут быть бракованными.

Посмотри в личку.

Товарищ имел в виду если свечи без резистора, то на заведённом двигателе возможны помехи для диагностики, на практике конечно мне такое не попадалось, но теоретически такое возможно, а в обозначении на свече пишут ДВРМ - Р-резистор помехоподавляющий.

У одного друга на Ниве стало пахнуть бензином в салоне, он снимает насос и сажает на герметик резиновый уплотнитель модуля бензонасоса, через какое то время у него появляется такая же проблема, когда я вытащил модуль, то вся сетка фильтра была облеплена этим герметиком, он просто не подумал что бензин растворяет герметик, а вам совет - " вскрытие покажет", после замены фильтров проверить производительность насоса, вам уже советовали.

Скорее всего это была противоугонка, раньше два провода шли в салон на тумблер для перемыкания, потом их кто то отрезал, а переходник забыли убрать и вышло что вышло.

Всем привет, наконец то и мне попалось неверное определение блока вместо Я7.2 определился как Бош1.5.4 да и ещё R83. Да есть такое дело. Но уже обнаружил свой косяк. Безымянный2.rar

А вообще, при прокрутке стартером, параметры какието есть (температура, положение дросселя, напряжение аккумулятора и т.д.) по сканеру, ЭБУ не вырубается ? Если не вырубается, а прокрутку не видно, то смотрите положение задающего диска, скорее всего провернулся, тем более что по осциллографу он есть.

Добрый вечер, я понял ваш вопрос, такое тоже наблюдаю, но на это не обращаю внимание, точнее не вдаюсь в цветовые подробности, просто я понимаю где "лажа", а где правильные показания, цветовые допуски, скорее всего, были настроены, ориентировочно, автором, как показатель что такое присутствует и каждый пользователь может их для себя перенастроить, как ему ндравится, тем более правильные параметры надо смотреть на прогретом двигателе, это не менее 90град. А почему на 5.1 красное, а на 7,2 зелёным, так тут как раз всё правильно, на 5.1красным т.к. параметр вне допуска и надо задуматься над этим, за 7.2 при этом вообще не стоит говорить, т.к. здесь всё неправильно и видя такие параметры надо переключиться на другой блок. Диагностику я делаю редко, больше занимаюсь ремонтом и других программ не покупал и сравнить не с чем, а эта меня вполне устраивает и очень ей доволен.

Добрый вечер, об этом уже много раз писалось, просто вы недавно пришли в эту тему, а сначало всё читать не хочется, Я5, Я7 без ДК диагностируются как Я5.1 Р83, тогда всё будет ОК.

Если хозяин сам менял ремень ГРМ то конечно надо в первую очередь смотреть шкив, его затяжку, возможно здесь и вся причина.

Доброй ночи, судя по логам АЦП ДМРВ 1.04 вообщето завышено, но не критично, а вот 76кг воздуха на холостых? А вообще то какой ДМРВ стоит, должен быть 037, а меняли на какой, может там 116 стоял, желательно бы и другие мозги подкинуть, что бы понять куда лезть.

А поподробней можно: на каких контактах, относительно чего, какой величины был этот потенциал, возможно и новая методика родится.