sugcedop

и катушка тоже все в поряде... Но их там 4. И посмотрите на концах катушек резинки бывает трескаются. А вообще очень похоже на проблему с гидриками.

Не совсем с вами согласен ! Считаю что работаем мы в первую очередь с людьми !!! Попробуйте нахамить клиенту и больше вы его не увидите, даже если очень чудно починили ему авто. Кстати этим очень не плохо пользуются многие СТО и разные "горе-мастера", научились приседать на уши клиентам и как вы сами видите не плохо процветают. Так что если вы завоюете расположение клиента , это уже пол-дела, психологическая сторона играет очень большую роль. А в остальном я с вами согласен и как уже писал вредить не стоит, да и в лицо не всегда целесообразно высказывать, т.к. люди бывают ну оооочень не понятливые, всё зависит от ситуации.

Скорее всего накрылся модуль. Если не чем проверить, тогда подмена на заведомо исправный.

Прошу прощения если не правильно выразился или меня так поняли , рабочая часть цилиндра ( вместе с хонинговкой) называется зеркалом, по крайней мере я так называю. Не стоит цепляться к словам, суть проблемы остаётся в том что кольца на ВАЗах приходиться менять через 90 плюс минус 20 тыс. км.( зависит от того какое масло заливают и условия эксплуатации авто). И это факт, а не то что написано в умных книжках.

Колпачки тут не причём ! Из-за колпачков будет расход масла и сизый дым из трубы, т.к.по клапану масло будет стекать вниз и пападать на свечу и тут же сгорать, а в его случае избыточное картерное давление, которое образуется либо не своевременным удалением газов из картера (забита система вентеляции) , либо обильное поступление в картер газов через утёртые поршневые кольца. Хотя может оказаться что они и не утёртые, а просто севшие ( потерявшие упругость) , неизвестно же какая история у этого двигателя: может перегревался много раз, может в гонках человек поучавствовал...

А я про хонинговку ни слова и не написал! Хонинговка остаётся на месте, а вот все остальные широховатости притираются поршневой т.е кольца+поршни и то что сделают они не сделает ни какой станок ( в силу погрешностей и биения ит.д.) или вы хотите сказать что с завода машины выходят идеальными??? Тогда зачем спрашивается существует обкаточный период, да ещё НЕ МАЛЕНЬКИЙ???

Бывает в нашей работе всякое. Мы же с людьми в первую очередь работаем, а во вторую уже с их автомобилями, но мстить не стоит, жизнь сама расставит всё на свои места, я в этом убедился не один раз. Потом эти люди обращаются и на коленях просят помощи.

Дело в том что наши авто выходят с завода совсем не с идеальными цилиндрами т.е зеркало набивают сами кольца и как раз это происходит 70-90 тыс.км. после чего меняешь кольца и нет ни какого масла в воздушке и я после такой процедуры уже скидывал человеку пробег на 500 тыс.км. , а с двигателем всё ок.

Да тут не чего гадать . Масло в воздухане может быть только в двух случаях это либо забитая система вентеляции картера , либо поршневая всё. Выяснить что именно не так уж трудно. Может конечно (теоретически) иметь место и третий случай , как тут уже писалось из-за высокого давления масла, но это пожалуй случай один на тысячу и мне не разу пока не попадался.

Думаю всё же форсунки. Однажды на опеле боролся с этой проблемой, снял форсы поставил на стенд подал давление 6 очков и смотрю, думаю что сейчас потекут ручьём, а нет всё сухо , подождал немного и вот капля появилась и так за минуту одна капля с каждой форсунки , в результате за 20 минут - лужица и этого было достаточно чтобы запуск был очень долгим. Заменил ему форсы (от ваз) и по сей день катается и забыл про эту проблему.

Лезут на вершину горы группа альпинистов , цепочкой друг за другом и вдруг из расщелины выскакивает змея и последнего в этой цепочке кусает прямо за х...й. Он кричит впереди ползущему "МЕНЯ ЗМЕЯ УКУСИЛА ЗА Х...Й , СПРОСИ У ДОКТОРА ЧТО ДЕЛАТЬ" , а доктор ползёт первым . По цепочке стали передавать "змея укусила что делать?" Дошло до доктора , он говорит "НУЖНО СРОЧНО ЯД ОТСОСАТЬ" , по цепочке пошло вниз "НУЖНО ЯД ОТСОСАТЬ" , доходит до предпоследнего и пострадавший спрашивает у него " ну что, что сказал доктор говори быстрее" тот подумал и говорит " доктор сказал что ты умрёшь".

Компрессия в данном случае ни чего не покажет т.к.даже если лопнули кольца или перегородки между ними, в цилиндре присутствует масло и компрессия в таких случаях ещё выше нормы.

Так же не плохо помогает яйцо куриное , а лучше два разбить и содержимое в район воздухозаборника печки . Сразу ни чего не будет , вот когда продукт протухнет ... От запаха в салоне будет очень трудно отделаться.

Домкратишь одну сторону авто (например правую), заводишь двигатель , включаешь сразу 3-ю передачу и трогаешься, разгоняешь до нужной скорости и либо ощущаешь вибрацию либо, нет если вибрация есть снимаешь колесо , и опять пробуешь, если опять есть снимаешь тормозной диск, и так проверишь каждую сторону и тогда безошибочно найдёшь что именно является причиной биения. P.S. Не забывай выключать передачу когда будешь проверять нажимая на тормоз.

Если стоит сигнализация кроме штатной, отключи её сначала ( на время поиска неисправности), а так трудно давать советы, скажи хотя бы что отсутствует во время запуска бензин или искра...?

Согласен на 100%!!!

Выхлоп тоже нельзя исключать.

Это только косвенный показатель, встречалось что и с коэфициентом 0.98 приходилось чистить форсы. Тем более в данном случае длительность впрыска великовата и пропадание мощности было постепенным.

Если метки окажутся на месте, то прямым ходом к форсункам и на стенд ( на взгляд не определишь) , а потом проверить выхлоп.

Ну тогда по вашим словам у всех кто ездит на поршневой от 1.6 должнобыть троение??? А таких машин миллион и маленькая тележка! А по теме: у меня была однажды похожая ситуация, но там стояли катушки зажигания и проблема была в одной из них, хотя тоже человек посетил перед этим несколько диагностов и всё что ему сделали это перепрошили авто. Я тоже и форсы снимал, чистил и вв часть проверял , а решил проблему только подменой кз.

Нет! Заслонка как стояла,так и стоит на месте, её вы не сдвинули ,посмотрите на упорный винт( она должна лежать на нем) , а ДПДЗ всегда при установке не совпадает с отверстиями и его нужно немного довернуть.

Полностью согласен! Выяснить неисправность можно было только двумя способами : либо вакуумным датчиком, либо снятием клапанной крышки, т.к. вакуумного датчика не имею, то прибегнуть пришлось ко второму способу. Всё остальное ( дутие в цилиндр, замеры коммпресии разными компресометрами) просто шаманские танцы... Когда закрыты оба клапана и они герметичны, компресометр будет показывать нормальную компресию.

Вообщем проблема решилась... Как и посоветовали с утра сразу снимаю крышку с целью менять гидрики во 2-ом цилиндре и обнаруживаю рокер слитевший с клапана и лежащий мирно рядом. Установил на место и стал наслаждаться ровной работой двигателя ( если такую мжно назвать на Шевике). Так что тему можно закрывать, всем кто откликнулся СПАСИБО!!!

Завтра побробую заменить на этом цилиндре , отпишусь что получилось.

Если бы гидрики то с компресией был бы разнобой.