klpaul

всем спасибо. Ситуация подтвердилась, РХХ через ИМ не управляется, шток на месте, другой тоже как мертвый. До замыкания было все ок. Выпаял микруху, буду менять на новую. Без микрухи заводится и ведет себя также.

Всех приветствую. Ситуация банальна уже были похожие темы, на январе 7.2 перепутал полярность при прошивке, по пьяне, ну бывает, да ладно. Прошивки заливал разные, итог нет хол. хода, точнее он есть, авто не глохнет при переключении передач и на прин. хх, при заводке всегда нужно подгазовать раза 3-4, потом обороты держуться, не глохнет. Что странно для меня, на январе 5.1 двигатель глох. На прогретом двигателе обороты завышенные 1100-1300 При снятии разъема с рхх авто никак не реагирует. В общем выяснил за хол.об. отвечает TLE4729G. На 64,65,66,67 контактах эбу напряжение +3.48В которые идут на колодку рхх. 1. TLE4729G умерла, под замену ? 2. Самое интересное по диагностике при отключенном разъёме с рхх, диагностика показывает !!! изменение шагов рхх, как будто он подключен, и чек не горит. Было у кого нибудь такое ?

нет не ставили от волги, купили на разборке б/у оригинал. Я думаю волговский будет работать, но возможно но не факт, что придется калибровать прошивку

Замерил давление в рампе. 2.7-2.8 на хол.оборотах при резком открытии дросселя, резко скачет до 3.4 потом нормализуется. При откл. регуляторе 3.4 Давление идеальное

нету, осциллограмму снять нечем

Ну да, так и сделаю

Хотя разряжение на повышенных оборотах высокое, чуть меньше чем на холостых. Впуск чистил, фильтр новый, метки ГРМ в идеале, шпонки на шкивах целые. Когда ж это закончится

беда с этой машиной. То переливает, то недоливает. Форсы чистил, фильтра новые. Давление надо замерить, насос или регулятор под замену

Фото свечи зажигания. Бедная смесь?

ГРМ имеет место быть. Метки я проверял в первую очередь, все по меткам. Но для успокоения души поробую перекинуть на зуб вперед/назад, если приемистость повысится то вы будете правы. Допустим ГРМ установлен криво на зуб. Неужели из-за этого на повышенных оборотах разряжение во впуске остается при открытом дросселе? Каким образом замерить противодавление на выпуске, не совсем понимаю?

Да я скачал Tolerance Data, распечатал тарировки. При отключении колодки ДАД, параметр Air Flow показывает 1500 герц при любых оборотах, ну и ошибка 32 ДАД. Уже писал про свечи. Вы имеете ввиду разряжение 40 Кпа на хол. оборотах? И что столь высокое разряжение может быть вызвано нарушением установки ГРМ?

В общем похоже нашел проблему, как и предполагалось это MAP Sensor. Черт бы его побрал. Поездил я 10км с отключенным ДАДом, выкрутил свечи. И что? А они стали гораздо белее и чище. Блок ЭБУ перешел в аварийный режим и лил топливо по дросселю и ДТВ, сравнивая положение дросселя с аварийной таблицей давления в ресивере. При этом обороты были около 1500, как и на Вазах если отключить ДМРВ. Так что живучесть MAPa, здесь есть сомнения. Вероятно умер из-за грязи клапана EGR, часть выпуска и грязи из-за плохого бензина попадало обратно во впуск. Но он уже заглушен Но здесь как назло умерли тормоза, надо чинить.

Проверил ДАД зажигание вкл. 3.8В хол. об. 1.14В повышенные об. 2500-3500 1.19В При резком сбросе педали газа опускается до 0.7в потом выравнивается до 1.14В

сам же отвечаю дад 45.3829 смещение 0.591В наклон 20.3Кпа

Мозги калибровали? или поставили без прошивки?

Здесь холостые и повышенные и полный файл диагностики. Выпуск стоит только приемная труба и первая лямда, без резонатора и вторая лямда отключена. Доехал до дома с таким выпуском, приемистось никакая. EvoScanDataLog_2013_05_02_23_36_19.rar

Или я дурак или чего-то не понимаю. В моей машине нет ДМРВ, есть MAP sensor (ДАД), однако в Evoscan параметр MAP Scaled что на холостых что на повышенных всегда показывает 0. Только Air Flow Hz. Если отключить разъем на ДАД, то обороты повышенные и Air Flow Hz показывает 1500 Гц на любых оборотах, ошибка 32 (обрыв цепи или неисправность ДАД). Сегодня отрезал катализатор, вставку подготовил, завтра поставлю. Диагностика с катализатором и без него показывает разницу лишь в кол-ве шагов регулятора хол.хода, при этом резонатор отсутствует и вторая лямда отключена. С катал. 5 шагов, без катал. стало 15 шагов. Первый скрин зажигание включено, двигатель не работает.

Всем привет. У товарища на лансере VI умер ДАД во впускном коллекторе. Подкидывали мой, все работает. Т.к. новый оригинал стоит 5т.руб. хочется воткнуть волговский за 700руб.. Распиновка такая же, плюс, минус и сигнал. Волговский датчик пока не купили. 1. Может ли кто помочь с данными на ДАД Волги соотношение давления/напряжение, т.е. нужна карта где указано напряжение вырабатываемое датчиком при определенном давление в коллекторе. Потом эти данные записать в прошивку. 2. Датчик абсолютного давление показывает давление относительно чего? Допустим атмосферное давление составляет 760 мм.р.с. Давление во впуске составляет 200 мм.р.с. Как датчик получил такие данные? Какая формула. Просьба растолкуйте внятным языком

Air Flow Hz как я сейчас понял этот параметр вообще не нужно включать, т.к. на моей машине нету датчика расхода воздуха и измерение идет в герцах. Есть ДАД, на нем измерение идет в Кпа. Похоже что параметр отвечающий за давление в ресивере называется MAP Scaled (Manifold Absolute Pressure Scaled. MAP measures the boost pressure at the intake manifold.) Поправьте если не прав. Также нашел параметр отвечающий за показание соотношения воздух/топлива, вроде AFR Map (This is the actual target AFR value used by the ECU. It is shown in the ECU Rom table settings map called High and Low Octane Fuel that contains AFRMAP values by Load and RPM.) Поправьте если не прав

Просьба, поделись информацией как решил проблему с расходом и мощностью? Что менялось? Нет ли логов диагностики? Ответ

Нет, не опечатка. MAF а нету На Hyundai Sonata 1999 года было значение 50, неплохо ехала по отзыву владельца. Показания ДАД измеряются в Кпа. Расчет подачи потлива ведется по датчику темп.воздуха и Датчику абсолютного давления во впуске Не подскажите? тогда параметр AIR FLOW Hz получается тоже относится к ДАД? Т.е 2 показания у датчика? Сделаю, выкручу, поезжу. Сейчас изучаю поток информации, в среду заказывать запчасти, колпачки уже в списке. Надоело на заправки ездить

Свечи черные, очень. Налет на электроде сухой. На корпусе свечи вокруг электрода маслянистые отложения. Машина слегка дымит, думаю колпачки. Тяга плохая, помнится девятка 1.5 ехала лучше. На 6 ланс, разные колпачки на впуск и выпуск. Уже при сборке выяснилось что продали одинаковые колпачки, все как на впуск. Вот я и думаю дымин из-за неправильных колпачков на выпуске, либо из-за забитого нейтрализатора. Двигатель задушен, газы проходят плохо, немало выхлопа засасывает обратно в цилиндры перемешиваясь с новой смесью. И вся эта супер богатая смесь не срогает оставляя черный налет на свечах. С другой стороны могзи должны видеть богатый выхлоп и уменьшать кол-ва топлива. Кстати из выхлопной трубы постоянно вытекает конденсат, причем много

Я грешу на нейтрализатор, но не уверен, т.к. не имел с ними дел. Здесь и создал тему чтоб знающие люди помогли. Понятно дело что нужны параметры диагностики заведомо исправной машины. 2 дня ищу их, пока без результатов

Нет ли у кого типовых значений параметров для диагностики?

Всем привет. владею лансером 6 1999года 4G13 12V, с нейтрализатором, 2 лямды, пробег 220тысяч. ДАД + ДТВ До этого не владел авто с нейтрализатором. Все проблемы решал сам. Проблема в огромном расходе около 18л на сотку, свечи жестко черные. Буквально за 3 недели после переборки двигатель начал кушать масло. Предполагаю из-за выпускных колпачков, колпачки и кольца поставлены новые. Компрессия 14-15 бар в каждом цилиндре. Некоторые данные из Evoscan на хол. оборотах обороты - 750 % открытия ДПЗД - 15.29, знаю что великовато, делал по тестеру, попробую отрегулировать по диагностике Угол оп.зажигания - 8-11 градусов Напряжение - 14.2В Температура двигателя 92 градуса Время впрыска 1.792-2.048 мс Температуры всасываемого воздуха - 41 градус Air Flow Hz - 362, я так понимаю этот параметр ДАД, давление в ресивере, думаю что великовато. На старом хёндае было 50 на хол. оборотах. Первая лямда - 0.07-0.7В, напряжение постоянно очень часто прыгает от нуля до 0.7 Лямда после нейтрализатора - 0.1952В, напряжение стабильно без скачков, на холостых не меняется. В чем проблема огромного расхода? Нейтрализатор забит? И может ли забитый нейтрализатор быть причиной смерти выпускных масл. колпачков?