rbkqr8

ошибок 0

Так есть, колодцы разбитые, голову сняли, отправили в киев, хотя по началу думали сами загильзовать, но решили посмотреть как делают уже те кто сталкивался с этим

Пришло авто, при 80 градусов глохнет, перебрали насос (был изношенный в край), плунжера, сальники, вал, клапана (CP3) Но продолжает глохнуть при 80, и не заводиться пока не остынет. датчик на насосе менял. Форсунки подливают, но не критично Как Вы думаете куда дальше лезть?

ох и название. а как его смотреть/снимать? ESI не дает его в разобранном состоянии, где там может масло гнать

Я понимаю может не много не в тему, но народ тут опытный, надеюсь что поможет. проблема вот в чем: на насос форсунках поменял ремкомплекты (они были убитые), но сегодня авто снова приехало, завтра буду разбирать. скажите может есть "болячка" где еще может гнать масло, насос просто так снимать не хочется. VW caddy 2.0 SDi насос форсунки

проверял. не в идеале. но и не в обратке проблема

я уже понял что это он. только зачем ему реле и предохранитель... почему не накачивает необходимое давление? что ему может мешать. плунжера то новые стоят

А сколько турбина давить вообще при нагрузке? а то вы датчик отключили и поехали. а турбина дует 1,9 так поршня горят...

удалить

ели прочитал что написано, в том, что выделил, не могу уловить смысл вопрос остается открыт НВД перебрали. но когда кручу стартером давление накачивает след образом на включенном зажигании давление показывает 2-4 хотя в баке ННД отсутствует первые несколько сек 2-4 потом качает 10-20-30-40-50-40-50-60-60-50-60-60-60-70-75 бар. и садиться аккум. но если прыснуть эфир, то работает ... сегодня завел давление 330, потом 250-290 как нагреется 267-276 куда лезть, что делать посоветуйте, вообще не понимаем это авто

удалить

Ну тогда начните с этого. свеча должна не только краснеть но и греть, а то может она по оранжевеет и вы подумаете, что она рабочая само реле выключаеться вместе с лампочкой в приборной доске, правильно когда лампочка тухнет, но свечи еще горят секунд 5 а то и больше если на улице холодно. как в этом опеле они работают на горячую незнаю

то есть свечи вы не выкручивали и отдельно не проверяли?

какую искру может быть накал?

Что значит реле подкидывалось?

такое ощущение, что лег ТНВД а лезть в электрику пока нету повода бессмысленно Снимите форсунки и отправте их кому то (Я с украины не приедут) и вам скажет что с ними. пока они будут в пути перемойте систему, с нимите насос. какой у него номер скажите, может его на наличие струшки проверить можно. Но перед всем этим прорвете, заведется ли он от эфира, если да, то подключаем колбы на обратку (тут даже КТС может показать в допуске, так что только визуально смотреть) сколько капель на минуту хотя бы, что бы знать от чего отталкиваться раз так вышло что КТС в городе нету

Я по умничаю) DF205 Inlet air circuit, boost pressure too high (то есть слишком высокое давление) ели это она, что такое скандок вообще не знаю Смотреть турбину, ее управление пневмо или вакуум. у меня как не рено так воздухомер виноват. я бы начал с него. пробуйте авто под горку в нагрузку и смотреть что покажет турбина и воздухомер. а номинальные параметры дает скандок? DF061 что это такое не знаю

ребята, форум не плох, много инфы и все такое, но скажите кому тут надо, у кого какое авто? это не клуб деу ланос, и с какого кто города зачем спрашивать? более того имена тоже не надо, самое важное это совет, пусть будит 4 неправильных 1 правильный, люди за этим на форум пришли. если люда пришли люди с другого форума, то на это есть основания, так не надо делать так, что бы мы уходили. если хотите заполнить меню профиля, то пусть пишут свои стенды, сканеры и что там еще есть, но не пустую болтовню которая занимает время. а то получается человек задал вопрос, сидит весь в мазуте думает что ему делать а вы его, ты урод не имеешь право тут писать пока не скажешь город... не 98 год когда не было сайтов и еще одна просьба, мы не клиенты, не надо нам советовать что оригинал всегда лучше всего на свете, и без него не стоит заниматься ремонтом, по крайней мере пока не спросят

ScanDoc - так правильно писать почитал о нем, в описании не где не нашел, что он генерирует правильно код форсунки. и я не спрашивал чем его туда вводить, я спросил где его взять именно тот что не обходим

в обще все равно откуда он.

как по мне пост 6 важнее и указывает с чего начинать какой код надо приписывать, где его взять? 22-27 вы так говорите что 22 это норма...

KIA Cerato 1,6CRDi 2006 Привезли авто, без эфира не завести, аккум убили, подсоединил колбы на обратку, вижу что 2 нужно делать. (сделал) Давление в рейле KTS показывает 26-29. снял забитую сеточку с датчика давления в рейле. не заводиться. когда кручу показывает что давление 7-8-9 Mpa. и первый вопрос: какое оно должно быть? В насос поставил пустышку клапан давления вроде, не чего не изменилось, снял насос, плунжера, стружки нету. В салоне не слышно насос низкого давления, полез к баку, его там нету, а предохранитель и реле есть, где оно может быть? перед пуском давление 0,2-0-4 MPa (почему то тоже прыгает) второй вопрос какое оно должно быть Если это давление 7-9 маленькое перебирать насос? Куда дальше лезь не знаю

А где вы код берете?