ingvarr

Был заменён данный диод Шотки, замок отрабатывает как положено, авто запустилось) Благодарю всех, кто принимал в этом участие!

На плате замка нашёл пробитый диод, маркировка A4s. Может есть аналоги? Кто сталкивался?

Уверен на 100%. Напарник сидел в салоне. Мне бы схему, откуда должно приходить питание на F5D. Полную последовательность. У меня нет таких схем как у вас, а они, как я смотрю,очень информативные. Клипа нет. Смотрю КТS540.

К4М Вчера получилось следующее. Подал принудительный плюс на контакт 1 разъёма РЕН, зажигание включилось, при этом были сняты разъёмы В и С с ЭБУ моторного(по запарке забыл одеть) и не была вставлена чип-карта, замок в данном случае не отработал. Я поставил разъёмы на место и авто запустилось) После того заглушили и снова БОЛТ! Вернулись к исходному состоянию авто( Я что-то упускаю, свежие головы подсобите!

Всех приветствую! Имеем авто, притащили, зажигание не включается, на панели steering locked. Снял замок блокировки руля, заклинил в открытом состоянии. Разобрал , убрал стопора, пружинки, заменил реле(сделал выносные). После удержания кнопки старт-стоп замок стал отрабатывать в положение "открыто", но зажигание так и не включается. Соответственно запуска авто нет, блоки на диагностику не выходят. Полез в схемы, блок предов под капотом. Нет "+" на предохранитель F5D, контактах 1,2 разъёма PPM1, контакте 4 разъёма PPH1, не управления "-" на контакте 2 разъёма PEM. Снял блок, визуально повреждений нет, за исключением окислившегося контакта в разъёме PEM, зачистил, восстановил, реакции ноль. Проверены все массы, на кузов, на ЭБУ моторного. Прозвонил контакты: Проверьте отсутствие обрывов в линиях мультиплексной сети "CAN": ЭБУ системы впрыска, контакт A4 разъема A - контакт 6 диагностического разъема автомобиля ЭБУ системы впрыска, контакт А3 разъема A - контакт 14 диагностического разъема автомобиля Убедитесь в отсутствии обрывов в линии связи K: ЭБУ системы впрыска, контакт B4 разъема A - контакт 7 диагностического разъема автомобиля Отсоедините наконечник провода "масса" ЭБУ от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в следующих цепях: ЭБУ системы впрыска, контакт L1 разъема C Минусовой наконечник ЭБУ системы впрыска, контакт M1 разъема C Минусовой наконечник ЭБУ системы впрыска, контакт M1 разъема B Минусовой наконечник ЭБУ системы впрыска, контакт L1 разъема B Минусовой наконечник Разъедините в блоке защиты и коммутации разъем "PEM" и проверьте чистоту и состояние соединений. Проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в цепи: ЭБУ, разъем B, контакт D4 -> Блок защиты и коммутации, разъем РЕМ, контакт 2 Разъедините в блоке защиты и коммутации разъем с маркировкой "PPM1" и проверьте чистоту и состояние соединений. Проверьте отсутствие обрывов в следующей цепи: ЭБУ, разъем B, контакт M2 -> Блок защиты и коммутации разъем PPM 1 контакт 1 Разъедините в блоке защиты и коммутации разъем "PEH" и проверьте чистоту и состояние соединений. Проверьте отсутствие обрывов в следующей цепи: ЭБУ, разъем A, контакт D1 -> Блок защиты и коммутации,разъем PEH, контакт 1 Пошёл 5 день еб.и с данным чудом. Подтолкните в нужном направлении коллеги, а то мой мозг себя походу исчерпал (или устал).

Начну с благодарности за участие всех в решении данной проблемы . Спасибо коллеги ! Дело оказалось в ещё одной блокировке , установленной на ДПКВ . Были обнаружены в штатной проводке два устройства подключенных к сигнальным проводам ДПКВ , по одному на каждый пин . Судя по тому как они были спрятаны , установка производилась не в РФ , предполагаю что в немеции . Устройства работали по радио каналу . Видимо были деактивированы , но после нескольких просадок АКБ стали активными и не имея метки заблокировали сигнал ДПКВ . Устройства были удалены и авто запустилось без проблем . Вот фото данных девайсов . Может у кого есть мысли , что это )?

Запуск произведён !) Чуть позже выложу детальное описание проблемы с фото .

Серый и синий провод (90 и 82 пин) замкнуты между собой . Отключил ЭБУ и ДПКВ , пошёл по проводке .

Подключил осцил . Сигнала нет . Ни на разьёме датчика , ни на блоке . Так же нет проверочного напряжения . Все три провода после включения зажигания садятся на массу . Подключился к ДПРВ , всё отлично , сигнал есть . Похоже что блок ( Что это за зверь такой ?

Я вас услышал . По результату буду отписывать в теме .

Зачем мне осцила если я даже оборотов не вижу в параметрах . Другое дело , видел бы обороты , тогда копал бы в сторону синхры . Метки проверил , норма . Сканер KTS540 и VCDS . Оба показывают одно и тоже . Вот 5 вольт по моему и нет . Сегодня проверю и отпишу . С ДПКВ уходят 3 провода : 1-чёрный(масса,экран) , 2-синий , 3-серый . До блока звонятся все . Это одна из версий . Но оба датчика в сопротивлении 860-900 Ом . Мистика мля . Да пофигу на копрессию пока . Мне надо увидеть обороты двигла , а дальше уже посмотрим на всю механику . Первостепенно разобраться с ошибкой по ДПКВ .

Всех приветствую . Не могу завести данный авто . Притащили на галстуке . Не включалось зажигание , блокировала не штатная сига Exelent , блокировку снял , блоки вышли на диагностику . Ошибка 16706 - G28 . Заменили , результата нет . Нет искры , впрыска , подачи топлива . Ключи видит , иммо в порядке , по остальным блокам неисправностей нет . Смотрю через сканер , не видит оборотов двигателя . Опорные напряжения на ЭБУ присутствуют , предохранители в норме , главное реле то же . Проводка от ДПКВ до ЭБУ проверена . Ошибка удаляется , но после прокрутки появляется вновь . И ещё один момент . Если отключить G40 (Холла) , то ошибка по ДПКВ не появляется , но и двигло не запускается . Что за чудеса ? Поделитесь свежими мыслями коллеги , третий день уже бьюсь .

Понял , отписал в ЛС .

Если ни кого ближе не найду , обращусь , спасибо .

Я сейчас в Тюмени .

Поставлю вопрос по другому , кто поможет с этим блоком ? Удалить краш . На борту R5F61725FPV .

Почистить его возможно ?

Собственно вопрос в заголовке . Не вижу eeprom . Неужели в проц зашили ?

Никто не сталкивался с такой проблемой ?

Или ВСМ надо с приборкой подружить ?

Имеем данное авто с установленной на него приборкой от Chrysler 300M Special . Горит AIRBAG (в ошибках нет связи по CAN с приборной панелью) и не работает круиз . Круиз даже тест не проходит на приборке . Старую панель владелец выбросил . Eeprom слизать не откуда . Поделитесь мыслями по этому поводу коллеги .

Это майка пайка такая кривая .Говорю же до меня лазили .

Блок был залит водой , до меня его уже пытались восстановить ,не успешно . Чек не горит ,ЭБУ моторного на связь не выходит . Авто не заводится . Интересует оригинальная маркировка smd деталей на выделенных областях фото или у кого может есть фото в хорошем разрешении (желательно с двух сторон).

Кому ещё ,налетай раздам без проблем .Искал на 441 ,х.. кто поделился ,ловил донора на "дороге" .Пацаны ,реально ,хорош жилить ,я конечно понимаю ,что дастаётся не даром ,но есть же всё-таки жизнь и это железо за бабки н.х.. мне не нужно и вам не желаю .Отличный форум ,но скатываетесь до КарХелпа .

Дабы не плодить темы ,озадачился покупкой оборудования для одометров VAG группы ,киньте ссылки или советы какое взять (желательно в оригинале) чтобы охватить группу целиком ? Остановился на VAG K+ CAN COMMANDER ,но думаю этого мало ,что ещё прикупить ?