ArchAngeL9379

Я вам прислал не тех руководство, как вы выразились, а оригинальный каталог запасных частей по вашему вин-номеру. И как вы видите, потенциометра СО в нём нету. Значит и на авто его нет. Если на авто нету "лямбды", не обязательно должен быть "потенциометр" регулировки СО. Плюс, если вам потребуется что-то заменить, у вас есть все оригинальные номера, и вы сами с лёгкостью сможете подобрать и купить дешевле нужную запасную часть. Что касается существа вашего вопроса про большой расход, ищите другую проблему на авто. Она может быть не обязательно "электрической".

Хорошо. но то, что АКБ пол года, не показатель,что он ещё не устал. Было, что новый акум клиент купил, поставили на авто, а с утра не запустил машину. На лямке к нам приехал. Акккумулятор замёрз. Как будто там одна вода была. Пробки выдавило, вздулся. Как вообще на нём изначально запустился - загадка. За всю свою практику такое видел впервые. Так что я на вашем месте прибором в акум тыкнул бы, для успокоения. Как спросил уже вас товарищ dodor, настройки даты и времени у вас не слетают? Если нет, то всё нормально.

Ясно. После "ста тыщ" у этих моторов каналы у всех поголовно забиваются. Вспомнил, разговаривал недавно с коллегами, из Варшавы, так в европе таких проблем не знают. Мотор, говорят, быстрее кончится, чем каналы закоксуются. Всё из-за нашего "качественного" топлива. А у нас на СТО, на днях была такая 406-я пыжо. Каналы даже выколоткой, 6-кой пробить не получалось. Слесаря, можно сказать, по новой дырки делали. Клиент в цех зашёл - сначала за голову взялся, увидя, как ГБЦ дрелью сверлят. Потом показали, объяснили. Понял зачем - отпустило.. =)

Да.. бывает.. Я новые вообще не ставлю, которые в магазинах продаются в упаковках из блистеров прозрачных. Такие дешёвки либо не держат заявленный номинал и горят, либо с питанием такие проблемы, что предохранитель контролькой щупаешь, а лампа в полнакала горит. O_o ?? Беру "родные" из ЗИПа (обычно за крышкой слева под рулём, где BSI), или "дёргаю" те же оригинальные преды из дохлых блоков BSI и BSM. Благо под ногами полно валяется =))

Про мотор вполне возможно, что закис. Открыть бы его, посмотреть. А про дисплей, в принципе норма, что при запуске немного притухает дисплей из-за просадки АКБ. Если при диагностике многофункционального дисплея PPS-ом присутствует ошибка "пропадание питания на клеммах дисплея", то это норма. эта ошибка присутвует даже на новых авто в салоне, и на работу БК не влияет. И ещё, тот ли тип АКБ у вас установлен? Сколько Ампер-час? Какой пусковой ток? Сколько АКБ лет? Проверьте нагрузочной вилкой, в каком состоянии аккумулятор.

Если с таким же номером то достаточно будет, но есть нюансы, о которых ниже.. Вы правы. - Во-первых с таким же номером найти трудно будет. - Во вторых, если блок будет другой, и версия софта BSI (в NEC-e) будет другая, то конфигурация слетит (епром "чистый" станет) . Не совсем "чистый", а как со стандартными настройками будет. Некоторая конфигурация может слететь. Если под рукой есть PPS, то не проблема заново комплектацию в телекодировках поправить. А если нету, то перед пересаживанием епрома советую с него прошивку сохранить. - В третьих, какие у вас задние двери на фургоне? Крышка, распашные, с одним дворником? Или может редкий вариант распашные с двумя дворниками? Такой ещё труднее найти. При подборе донора BSI это тоже обязательно нужно учитывать.

Ну вот. Хорошо. Наверное и литра на полтора расход упал и тяги чуть прибавилось? Каналы сильно были забиты? или 8-кой высверливали?

Привет! Схема - не вопрос. давай вин в студию и желательно какой стоит компьютер управления двигателя. Если схема запуска и электронного впрыска нужна - прочти тут, если комплектация совпадает. Я выкладывал уже тут: #2 и тут: #4 .

Я думаю проще б/у с разбора взять поставить, а не чинить. Не каждый день PSF-ки выходят из строя, и в отличие от нового, б/у-шный не космос стоит. На такую работу ещё гарантию дать нужно. небагодарная работа. Если в вашем случае проблема будет в реле, и вы возьмётесь за такой ремонт, то я уже писал про ремонт блоков PSF, только на примере Peugeot Partner. Фото готового блока там же выкладывал. Может это вам поможет, прочтите: http://www.auto-bk.r...um/topic/33029/ пост #5

Немножко терпения. Я тоже работаю. Значит по вину получается, что нету на вашем авто датчика кислорода. Вот вся информация по вашему авто: 405.rar А вообще смотрите датчики температуры и датчик абсолютного давления. Он там самый важный. И выложили вы бы параметры датчиков.

Вин машины напиши, по каталогу оригинальному посмотрю.

Уважаемый Аллекс. Хотелось бы заметить несколько вещей: 1) что двигатель не "NFU5JP4", а TU5JP4 (NFU) 2) к чему вы о бензине речь завели, как уже подметил товарищ fransais ? У нас дизель DV6TED4, как я понял из первого сообщения топикстартера. 3) BSI в прописке форсунок никакого участия не принимает. И сама уж тем более не может. Что за пропуски? Неужели вы имеете в виду пропуски зажигания? Что за сердце? О чём вы вообще? Пожалуйста, официальные дилеры автомобилей Peugeot: http://www.peugeot.r...eugeot-dealer/# Официальные дилеры автомобилей Ситроен: http://www.dealeron....ealers/Citroen/ И это всё только в одной Москве. Подскажу. Я работаю с многими официалами. есть очень хорошие, высококвалифицированные команды. Но, к сожалению, их мало. Подробнее - в личку. Могу связать с очень толковыми людьми. От мастера-приёмщика, до технического директора. Вопрос не в этом. Я никого не защищаю, это моё мнение, которое основано на работе с этими людьми. Просто не стоит писать такие вещи. Если у вас был горький опыт, значит вы не попали на хороших мастеров. И это не значит, что все дилеры такие. Так везде и у любого дилера или просто автосервиса, обслуживающего любую другую марку.

Пин код не нужен.

sergiy78, привет! Ты про DV6TED4 (9HZ) ? Можно поточнее? Да, конечно, при замене требуется прописка. Лянчем не уверен, что получится. Для этого есть Peugeot Planet System 2000. Фишка как раз в том, что Пежо это не "Паджерик", к нему особый подход нужен, cо сканером Lexia3. Не заморачивайся, отправь к дилеру, они пропишут, если нужно. там нужно знать значения, которые нужно вручную вводить. Только зачем её нужно прописывать? Какая-то проблема с топливной аппаратурой, или форсунку заменили? Или.. ?

Стандартная беда для 407-х. Нештатным ксеноном убили дворники. От китайского ксенона идёт большая наводка. Дворники в неисправном состоянии должны сами работать в аварийном режиме. Вот они у тебя и включаются. В момент, когда включается датчик света, умирает контроллер в одном из блоков стеклоподъёмников. Отключи один, продиагностируй авто. Если не выйдут дворники на связь- отключи другой, и подключи 1-й,который отключил. Снова продиагностируй. Если выйдёт на связь, значит 1-й выщел из строя. Неиправный замени. Если в дальнейшем захочешь ездить также с китайским ксеноном, есть секрет,чтобы не умирали дворники. Нужно в меню бортового компьютера отключить датчик света. Тогда не будет проблем.

В общем-то так и думал, но хотелось от вас ответ услышать.

То есть проблема была в питании мотора подъёма клапанов?

Citroen C2 Двигатель KFV 1.4 КПП: sensodrive ECU: Valeo J34p C2 Valeo J34p.rar

Citroen C4_B7 (new) с блоком Continental. В архиве Crash & Clear C4_B7_NEW_SRS.rar

Вы про систему подвески AMVAR IV (CSS) ? Что именно интересует? Принцип работы? Устройство? Или помощь в ремонте?

Из-за EGR даже робот может начинать работать в аварийном режиме (только на лепестках). Насчёт EGR всё верно говорите. В вашем варианте значит была проблема именно в клапане EGR.

Xomka73rus, как успехи с EP6 ? Разобрался с Valvetronic-ом ?

Есть чистый епром с блока MEV 17.4. Есть б/у моторники. С вопросами в личку.

Довольно часто Пикассины приезжают к нам на СТО с такой проблемой. И у всех один код ошибки висит - U1208. Проблемой чаще всего является попадание влаги в разъёмы или плохой контакт на пине. Бывает, что в разъёме пин на CAN обжат поверх изоляции (заводской брак). Надо вешать осцил и смотреть где теряется связь. Можно пин "папу" в разъёме блока сделать чуть-чуть винтом, чтобы он впился в в пин "маму", если понятно выражаюсь. Такой метод бывает помогает. И звони CAN не только на землю и "кз" между собой, а ещё и на сопротивление. Бывают и на "свежих" авто вода в разъём попадает через негерметичный разъём и провод внутри будет с гнильцой.

Да, вы правы. EP-шные моторы на термостаты очень больные. И на датчики температуры, которые затапливают мозги. И чаще всего калужские едут одна за одной. На европейских такие случаи тоже наблюдаются, но довольно реже.