ArchAngeL9379

Если на холодном двигателе (при его запуске) гудит пылесос, то проблема в забитых каналах головки блока. Эта проблема всех EW-шных движков, на которых установлена система продувки головы вакуумным насосом. Лечится снятием гбц и чисткой (бывает даже высверливанием) каналов под клапанами. Проблема возникает на пробегах от 100-150 тыс.км и более. Как повезёт. Во многих сервисах при виде этой ошибки подкидывают насос, ищут другие "электрические" проблемы, а проблема является "механической".

Abrakadabra,ну если и епром живой, и пин прочитал, тогда проблем не возникнет. Удачи.

Abrakadabra, Цифра в цифру не найдёшь. Версии софта разные. Перед заменой сделай "Визуализацию и печать" (родного блока, если он выходит на связь) параметров телекодировки в меню лексии, или делай скриншоты, чтобы потом не мучиться с пропиской "климатической установки". Остальное всё итак интуитивно понятно. Перепаивать Епром из "родного" в донор необязательно, так как софт проца у донора будет другой, и он сам себе епром перелопатит при первом включении зажигания. Просто делай донора чистым (всю память забивай FF) и привязывай лексией как новый блок (в меню BSI) или через "запасные части".

Этим вопросом мне уже всю личку заср... засыпали. Ответил тебе в личку.

Что скинуть для сверки? Не понял вопроса? З.Ы. Кстати, для чтения блока MEV 17.4 c процессором TC-1766, не обязательно его вскрывать. Выше я выложил фотку. Сверло диаметром 12мм. В блоках с процессорами TC-1796 сверловка производится в другом месте. Буду читать такой блок- фото выложу. Дырку заклеиваю кружком из металлизированного скотча. Смотрится аккуратно, и в цвет крышки.

В общем разобрался я с этими блоками. Всё очень просто. Предельно просто. Галета всё-таки читает епром и в том и в том блоке. Как я и подозревал, епром и флеш (в блоках с процом 1796) лежат в одном файле. Просто как-то не задавался этим вопросом. Епром в самом низу прошивки. Ключи лежат там в явном виде, не закриптованы, не перевёрнуты. Епром отделён "чистой областью", что не затрудняет поиск ключей их и "листания" всего файла. Привязал я на 207 пежо вместо родного блока (с процом 1796), блок от 308-й пежо с процом 1766. Флеш я оставил старый, на доноре был такой же мотор и АКПП, а вот епром залил от нового блока. Осталось поэкспериментировать, и разбить 1 файл от мозга с процом 1796 на 2 файла (Flash & Eeprom) чтобы можно было по-отдельности залить в донорский блок с процом 1766. Цель эксперимента научится привязывать блоки с разными процами, но интереснее это будет тем, у кого нету чистого епрома. Осталось обзавестись чистым файлом с блока серии MED.

Прирастил я на 207-й пежо, о котором писал, блок от 308-го. Записал "Eeprom" от нового чистого блока, а "Flash" оставил. Привязал PPS-ом.

- Авто: Peugeot 207 CC - ДВС: 5FW - 1.6 разновидность EP6 - КПП: Автомат - ECU: Bosh MEV 17.4 0 261 S04 008 - Проц: Tricore SAK-TC1796-L150E - Прошивка: Оригинал (Flash+Eeprom) В комплектации автоматический кондиционер. Прочитано в буте программатором "Galleto 2 master" Фото процессора, шильды обоих блоков с номерами в архиве. 0 261 S04 008__96 647 387 80__0332.rar

Вот такой как на фотке, (которую ты мне в личку прислал) и бери. Хорошо, если блок вскрыт, и продавец сделает фото платы. Основные цифры совпадают. 1313 это версия софта или железа, точно не могу сказать, не задавался этим вопросом. Заливай в донор софт со своего родного блока и заводи. но тут тоже можно обжечься! Главное,чтобы процессоры у обоих блоков были одинаковые. потому,что даже MEV 14.4 есть 2 варианта. С процессором TC 1766 (который на ногах) и TC 1796 (который BGA-элемент)- это новый образец. Весь "головняк" заключается в том, что галета читает их по-разному. С проца 1766 она читает 2 файла - Flash & Eeprom. Файл "Flash" весит 1 504кб. а файл "Eeprom" 32кб. С проца 1796 галета читает 1 файл - Flash. Файл "Flash" весит 4 096 кб. И где в нём лежат ключи я ещё не разбирался. Возможно во флеше и лежат (это как в блоках Marelli 6LPB во флеше строки с ключами). А может быть и такое что сама галета не читает Eeprom (Eeprom Not Raedable) об этом сама галета пишет при чтении. В любом случае (даже если процы разные) блоки взаимозаменяемые. По питанию и разводке они одинаковые. Но тут встаёт другой вопрос. У меня сейчас примерно похожая проблема, как у тебя. Вот мой пример: Сейчас в ремонте у меня стоит Peugeot 207 АКПП кабриолет. Двиг-5FW. Пришла от ОФ-ов. 20 тыщ пробега. По неизвестным мне причинам снята с гарантии. пришла на замену калькулятора в прыска. *поставили сопротивление вместо 2-го ДК и закоротили его на землю). Вот на столе лежит его блок- MEV 17.4 0 261 S04 008. Есть у меня донор MEV 17.4 0 261 S04 008. Вроде цифра в цифру, но в правом верхнем углу шильды блока отличаются 4 маленькие цифры. У родного 0332 а у моего донора 1037. при вскрытии оказалось. что процы у блоков разные. Вот я и столкнулся с вышеописанной задачей. Сейчас варианта 2. Либо ставить комплект от 308 АКПП (BSI+ECU) и потом конфигурировать BSI под складную крышу, либо имея "чистый" еепром привязывать мне свой донорский. Как я уже говорил, блоки взаимозаменяемые.Но просто перезаливка софта из одного в другой не прокатит по всем вышеописанным причинам. З.Ы. И старайся файлы прошивок и фото блоков не только в личку отправлять, но и в теме выкладывать. Во-первых, на форуме есть много специалистов, которые смогут ответить и помочь, и у тебя будет больше шансов на решение твоего вопроса, а главное быстрее. Также эта информация может помочь другим участникам. Посмотри, сколько просмотров твоей темы, и сколько людей тебе ответило, а по-большей части это из-за того, что информации НОЛЬ! А ещё правильно заполненный профиль, по-форме открытая тема и подробно описанный вопрос/проблема- залог помощи и корректного общения.

- Авто: Citroen C5 II (рестайлинг) - Год: 2005 - ДВС: RFJ - КПП: Механика - ECU: Magneti Marelli (IAW 6LPB) - Прошивка: Оригинал (Flash) В комплектации автоматический кондиционер. Прочитано через розетку программатором "Galleto 2 master" Фото шильды блока с номерами и комплектация авто в архиве. Citroen C5.rar

- Авто: Peugeot 407 - ДВС: 6FY - КПП: Механика - ECU: Magneti Marelli (IAW 6LPB) - Прошивка: Оригинал (Flash) В комплектации автоматический кондиционер. Прочитано через розетку программатором "Galleto 2 master" Фото шильды блока с номерами и комплектация авто в архиве. 407.rar

Так, хорошо, дело уже проясняется.. Но всё-равно что-то у меня больно много вопросов возникает.. Какой именно и зачем? Как я понял у вас есть Lexia, раз вы смогли прочитать такую ошибку. Отсюда вопросы: Что делали с этой ошибкой? Как диагностировали? Мерили ли питание моторе подъёма клапанов? Не было ли просадки на моторе при запуске двигателя или может быть на работающем двигателе значительно падало напряжение? Пробовали ли настраивать механизм газораспределения в меню инициализации? На вашем типе двигателя мотор подъёма клапанов питается не через разгрузочное реле, а непосредственно калькулятором впрыска. Кстати, вот схема подключения эксцентрикового исполнительного механизма - эксцентриковый исполнительный механизм.bmp Может вы опечатались и имели в виду, что делали "Телезагрузку" а не "Телекодировку" ? Даже если вы делали "Телекодировку", что можно там было изменить и зачем, что после этого авто перестало заводиться? Из серии блока управления уже понятно, что двигатель у вас на авто стоит EP6C атмосферный, объемом1.6л. 120-ти сильный. Только одного не пойму, как вы говорите, у вас стоял блок управления MEV-17.4. Хотите взамен ему поставить блок MEV-17.4.2. Мне всё-таки кажется, что изначально у вас должен был стоять на авто MEV-17.4.2. Сужу я по тому,что двигатель EP6C работает под экологической нормой евро 5. Как и ДК у них и катализатор на них нового образца 3-х компонентный с родиево-платиновым фильтром . Могу сказать,что питание о обоих вами перечисленных компьютеров точно одинаковое. Могу и я ошибаться в том, если скажу, что донорский блок вам может не подойти, так как такие машинки относительно недавно послетали с гарантий, да и не так пока так много проблем с этими компьютерами впрыска.. Хотя очень сырые как по железу, так и по софту. Отдельная история с компь.терами серии MED. Но сейчас не об этом. Честно говоря, я и сам ещё не настолько широко освоил новые типы блоков управления MEV-17.4.2 и MED-17.4.2, чтобы удалённо помочь вам с вашим вопросом. С MEV-17.4 уже давно всё понятно и мной освоено. Понятно, что архитектура у них всех практически одинаковая и разница в используемых процессорах (Трикорах), но и программы управления двигателем отличаются. Выложите фото шильдика блоков управления, того, что "родной" и какой хотите "спарить" взамен. Здорово! даже почитали его! Так в чём вопрос? Зачем его спаривать или делать чистым, когда можно в донорский блок Флеш и Епром "залить" и отписаться об успшном запуске двигателя? Кстати, а можно поинтереесоваться, чем вы почитали блок? Каким программатором? З.Ы. На полке у меня сейчас лежит 8 мёртвых блоков. Все серии MEV-17.4. Все с 308-х пыжей. Все менялись по различным причинам. И подбирать доноры я старался "цифра в цифру". Благо разборок хватает и разнообразия запчастей.

не вижу проблемы?! Опишите подробнее, что случилось с авто? Мало информации, и лично у меня возникло несколько Вопросов. Нужно знать, чем конкретно вам помочь. 1) Что по электрической части пострадало? 2) Что с родным блоком управления? (повреждён, не выходит на диагностику, остсутвует на авто) 3) С какой целью нужно его сделать новым/привязать?

- Авто : Citroen Berlingo (кузов - M59) 2005г. - Блок SRS: Autoliv 603 60 25 00_9653190880 - Память: ST95080 Фото блока в архиве, Crash+Clear. Блок простейший. Crash в них пишется с строки 00370 и до конца (включая строку 003F0) 603 60 25 00 Autoliv 96 531 908 80.rar

Ещё один блок из линейки новых Peugeot 308. - Авто: Peugeot 308 - ДВС: 1.6 разновидность EP6 - КПП: Автомат - ECU: Bosh MED 17.4 0 261 201 602 - Проц: Tricore TC1796 - Прошивка: Оригинал (Flash) В комплектации автоматический кондиционер. Прочитано в буте программатором "Galleto 2 master" Фото шильды блока с номерами в архиве. 0 261 201 602_0009.rar

2 одинаковых блока с автомобилей, одинаковых по комплектации. - Авто: Peugeot 308 - ДВС: 1.6 разновидность EP6 - КПП: Автомат - ECU: Bosh MEV 17.4 CEMO 0 261 S04 009 - Проц: Tricore SAK TC1766 - Прошивка: Оригинал (Flash+Eeprom) В комплектации автоматический кондиционер. Прочитано в буте программатором "Galleto 2 master" Фото шильды обоих блоков с номерами в архиве. 0 261 S04 009__96 652 911 80__0451.rar 0 261 S04 009__96 652 911 80__1037.rar -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - Авто: Peugeot 308 - ДВС: 1.6 разновидность EP6 - КПП: Автомат - ECU: Bosh MEV 17.4 CEMO 0 261 S05 626 - Проц: Tricore SAK TC1766 - Прошивка: Оригинал (Flash) В комплектации автоматический кондиционер. Прочитано в буте программатором "Galleto 2 master" Фото шильды блока с номерами в архиве. 0 261 S05 626__96 669 342 80__0731.rar

Ещё один такой же блок - Авто: Peugeot 308 - ДВС: 1.6 разновидность EP6 - КПП: Автомат - ECU: Bosh MEV 17.4 CEMO 0 261 201 863 - Проц: Tricore SAK TC1766 - Прошивка: Оригинал (Flash+Eeprom) В комплектации автоматический кондиционер. Прочитано в буте программатором "Galleto 2 master" Фото шильды блока с номерами в архиве. 0 261 201 863__96 662 358 80__0215.rar

- Авто: Peugeot 308 - ДВС: 1.6 разновидность EP6 - КПП: Автомат - ECU: Bosh MEV 17.4 CEMO 0 261 201 863 - Проц: Tricore SAK TC1766 - Прошивка: Оригинал (Flash+Eeprom) В комплектации автоматический кондиционер. Прочитано в буте программатором "Galleto 2 master" Фото шильды блока с номерами в архиве. 0 261 201 863__96 662 358 80__0207.rar

Crizy, а вы сами искали? на предыдущей 15 странице в посте номер #295 я уже выкладывал такую прошивку.

Незачто. Меня не затруднило 2 кнопки в Яндексе нажать. Могу вам пожелать только терпения и удачи в перепайке шнурка.

033173 А поиск в интернете пробовали? Вот. держи.

Peugeot 407. Механика, кондей. Прошивка сток. Компьютер впрыска IAW 6LP1.12 Фото шильды эбу и комплектация авто в архиве. Прошива почитана Galleto 2 через розетку. IAW 6LP1.12.rar

А не подскажете ли вы, ALEX, прошивка эта не с версии GTi, случаем? Мотор G13B блок управления HITACHI ? Фото верхней крышки блока и платы прилагаю. Собственно ищктся прошивка такого блока, и информация о флеше, в которой лежит прошивка. Если необходимо сделаю качественные и более детальные снимки.

Во как! Это ты всё время включал/выключал зажигание? BSI нужно 5 минут, чтобы уснуть.

Сталкивался с таким на Citroen C3. Проблема решилась заменой BSI. З.Ы. на каком-то пежо была похожая проблема и тоже сам включался свет. Корнем зла оказался PSF-блок предохранителей в моторном отсеке. Это так,к сведению, я бы тоже его посмотрел на твоем месте. И все-таки больше похоже на BSI.. А что имеешь ввиду под "радиоканалом" ?? в eeprom-e слетают ключи? или пульт ДУ перестает работать? Авто вообще запускается? Или ключи по-новой прописывать надо? Побольше бы информации. З.Ы. Сами по себе BSI тоже "устают. "А вообще чаще всего проблемы с BSI начинаются после рукожопых смотчиков. Своими "каряжками" они бывают непропаивают одну ногу eeprom-а или наоборот, перегревают их (недалеко от нашего автокомплекса работает один черт на разборке, так он зажигалкой выпаивает и паяет eprom-ы, когда пробег крутит. Лень, видите ли ему станцию включить). Таких BSI у меня целая коробка от телевизора лежит. И это приход за 4 месяца). Да в таких случаях их обычно и не бывает . На многих машинах в BSI висят ошибки "неожиданный сброс параметров интеллектуального сервисного модуля (не характеризуется)". На это не стоит обращать внимание.