Divan

не совсем понял. Вы смотрите показания при работе мотора. Каким сканером? Клипа же нет? В меган2 лучше без клипа не лезть. Максимальное смещение распредвала 43 градуса. При перегазовках с холостого хода будет смещаться градусов на 20-30. В диагностику отдаются данные по заданному углу, и углу фактическому. Так же блок дает данные по степени ШИМ на клапане. Все это, если вся система исправна. Если не работает датчик фаз, или обрыв клапана, или блок увидел неправильную реакцию на команду смещения, то это переход в резервный режим (тоже есть в потоке данных). Но это все показывает клип. А чем вы смотрите эти данные?

ну если у вас давление ноль, то и капайте в ту сторону. только действительно ли оно там "ноль" ?

Клип в помощь. Не факт, что лаунч видит все ошибки. Дроссель постоянно открыт - норма. Он закрывается только при остановке мотора и призакрывается при работе системы ЕГР. Расшифруйте те ошибки, что есть.

Но не аппаратную кнопку. Они были на первых поколениях меган/сценик и т.п. Дальше их не использовали.

аварийной кнопки нет. на дизеле 1.5 нет внешнего подкачивающего электро-насоса. нужен клип для диагностики, если его нет, то будет сложно

Мотор реношный. Похожие осцилки лежат на работе. Сейчас не могу найти. Но на память... распредвал спешит: передний фронт сигнала распредвала должен быть примерно за шесть "зубов" до пропуска по сигналу коленвала.

Вот именно, мотор M9R

Что нужно расшифровать? Клип адекватно видит трафик.

Так же установлен на Меган/флюенс с мотором H4M (новый 1.6 бензиновый)

Это вроде как по управлению дроссельной заслонкой. Может быть неисправен и сам дроссель. Но, может быть косяк в проводке. Сними фишку с дросселя, найди по схеме провода сигнальные и мерь на них напряжение (прям на снятой фишке и включеном зажигании), одновременно шевеля жгут проводов по всей длине. Если скачет, то потроши жгут, ищи сигнальные провода и, либо мой, либо вырезай и наращивай новые. У тебя что с напряжением? Возможно кипел АКБ, и жтут системы впрыска (что идет вокруг него) весь в соли и электролите, оттого и пляшет по сигнальным проводам напряжение. Просто было такое уже. Но может и сам дроссель.

Добрый день. Софт для программирования Рено еще будет продаваться?

Будет ли работать с к-лайн от СМС-диагностики?

Да я уже бросил эту затею. Хотел просто к тазику у товарища на работе подцепиться. Да не получилось. Ну и ладно. Я галетку в принципе брал для логаноподобных, с этим она вроде должна справиться.

Кстати, как галета by kostas общается с opel? в частности opel astra z16xer 2007года

А у меня вот не получилось использовать галету в качестве к-лайника. Даже с другими драйверами.

Сань, на чиптюнере лежали схемы. ))

Всем привет! Кто может прояснить по идентификаторам ЭБУ? Вот например, некоторые выкладывают: "Логан 1.6 8кл. s110140025A". Это разве корректно? Если мы не знаем версии базового софта и калибровок, то че нам с этим делать? Я правильно думаю, или кто-то поправит?

Затестил. Модифицированных калибров пока не заливал, то считалось все норм. kostas,

У меня 32 бита. Расскажите про порядок установки драйверов на семерке. Я чуть запутался. Не хочу накосячить.

А на семерке должно работать? Че-то не получается установить драйвера, что из папки (хотя там вроде для ХР написано). Выдает ошибку, мол какой-то файл не удалось установить. А если запустить файл EOBD1260 из папки Galetto1260, то прога запускается. Можно работать? Или что-то не так делаю?

Насколько я выяснил, именно на саджем 3000 нужно править только ту калибровку, что прочиталась с конкретного блока. Если этот блок в реале читается твоей галетой, то будет супер! У меня реношки без конца... могу проверить))

Может быть уже массы стоит начать протягивать? Можете тупо посмотреть напряжение на проводе массы ДМРВ, может быть там напряжение поднимается с прогревом? Мигающая машинка и два "бипа" это отсутствие связи между иммо и ЭБУ двигателя. Т.е. или нет питания на каком-либо из этих блоков, либо обрыв линий связи.

Чем считал?

Здравствуйте. Двигатель М50 , 2,5 литра. Немного колбасит на ХХ. Газоанализ: СО 0,7-1%, СН 700-1000, СО2 12-14%, О2 2,5%. Это данные после устранения двух подсосов во впуске. До этого, СН было еще больше (1500-2000), остальные параметры примерно теже. Компрессия 14-16 атм по всем цилиндрам. Свечи рабочие, проверены на стенде. Форсунки проверены, промыты, не текут. Лямбду проверяли сканером (правда не при мне), по описанию - исправна. Свечи не в нагаре. Давление топлива пока не проверил. Какое там должно быть давление?? У кого какие мысли?