Divan

Вы уж определитесь что вы хотите, репрог или вин сменить.

Эффективность, тест Шульгина. Мотор тестером

Тест эффективности прогони, если есть чем.

Читайте сканером, поддерживающем Рено. Первая цифра в коде - единица, значит код не стандартный, а специфический. И может на разных авто означать разное.

У моторов К4 и F4 может быть разная мишень на впускном валу. В принципе, один и тот же конфиг: два длинных зуба, за ними два коротких. Но они могут различаться по длине. Но рассматривая сигналы датчиков на разных авто, я заметил, что общий признак таков: ЗАДНИЙ фронт ВТОРОГО КОРОТКОГО импульса приходится на 13-14 градусов ДО начала синхрозуба на мишени маховика, т.е опережает его на 2-2.5 зуба мишени маховика. Это соответствие я принимаю за эталон. Почему я решил что что-то должно сходится между разными индексами моторов. Потому что доподлинно знаю, что, например, мотор от флюенса (К4М838) нормально работает на меган 2 (где должен стоять К4М812). Притом у этих моторов разная длинна зубьев на мишени РВ, и тем более разные ЭБУ. Значит в чем-то мишени должны были сходится. Я отыскал эти общие признаки, и теперь ориентируюсь на них.

Этот вариатор отличается тем, что может сдохнуть не выдав ни одной ошибки.

Клипом решите - пишите

Питание проверяется само собой.

Нет не заглохнет. Начнется неравномерная работа. Более неравномерная чем была, скажем так.

Не пробовал, но думаю что можно. А зачем? Не фиксирующийся фазник должен трещать после запуска. Заклинивший фазник не должен реагировать на подачу питания на клапан. Смысл его разбирать? Изучить? Да ради бога.

Аа, так ты сам владелец... А я тебе про осцилл... Ладно, подкидывай ЗИП, пока не устранишь, че теперь...

1. Как правило нет. Стратегия зажигания индикаторов на щитках Рено это отдельная тема для разговора. Никакой логики. 2. Теоретически возможно 3. Событие зубца - инфа для размышления 4. Подсос воздуха не влияет на работу VVT. Осцилл на сигнальных проводах ДПРВ и ДПКВ сильно упростит задачку. Ооочень хотелось бы предысторию возникновения неисправности. У моего товарища-коллеги был случай установки маховика от дизеля, соответственно с различающейся мишенью для ДПКВ.

Какой еще автоконфиг во впрыске?

Попробуйте сделать репрог клипом. Судя по всему, 3120 страдает слетом комплектации. У них бывает и кондиционер отваливается.

опаздывает впускной

Алгоритм безопасности: на стоячей машине глохнет с одного короткого нажатия, на движущейся только с многократного, либо с зажатой кнопки, чтобы случайно не заглохла в движении. Скорость идет с АБС. Как АБС не выходит на связь, то нет инфы о скорости, и заглохание идет по "безопасному" алгоритму. Копайте в сторону АБС, питание в первую очередь.

иммо не даёт

Синхра у тебя слетела. О каком Меган речь?

Опять светодиодная контролька... Подцепи ее к лабораторнику, и посмотри на каком напряжении она показывает наличие питания.

Ну проверь все входящие питания на upc. Все красные провода. Часть идёт с блока отключения АКБ, часть с мантажного блока за левой фарой

Серый разъем ММ, второй контакт. Красный провод. Идёт от блока отключения АКБ (за АКБ коробка). Внутри него перемычки-предохранители. Иногда горят.

Если приблудой, то качать не надо. Если без приблуды, то накачать колесо выше 3.5 и поехать.

Для начала изучите: 6014A проверка системы зарядки, тока утечки.pdf в частности описание типов генераторов на Рено, и алгоритм деффектовки генератора по току. Попробуйте найти там контроль провода "возбуждения". я правда не совсем понимаю в чем связь между словами еепром, 24 вольта и дилерское оборудование, но за дилерское оборудование - РЕСПЕКТ! Не то что мы, в грязи червей копаем.

Абсолютно нормально для рено. Сто лет в обед на них стоят генераторы с самовозбуждением. И заводятся они сразу после пуска ДВС, хоть с подключенным проводом, хоть без. Не понятно только, почему эта неисправность заставила многих, как вы говорите, развести руками. Запустить двиг на подменном цэкбс не проблема. Нужно только перебросить еепром. Судя по пафосу в словах, для Вас это не проблема. Почему Вы это еще не попробовали - загадка.

Я бы не сказал что очень весело. Действительно, при повышении зарядки цэкбс может отключится, но не на 14.8В. Как минимум, до 16В он будет работать нормально. А ваша неисправность типична для этого автомобиля, вернее для этого типа цэкбс..(Логан, Дастер, Сандеро, все одно и то же). Замена цэкбс решает проблему. Хотя, вы можете его попытаться починить (феном греть или найти неисправный компонент на плате). Я не пытался локализовать. С вашей стороны нужно только проконтролировать напряжение. Но вот вам наводка: разве только один цэкбс может дать ошибку по бортсети? Это умеет и ЭБУ впрыска, и АБС. Там есть ошибки по повышенному напряжению? Вот и ответ. Вот это да. Вот это манера общения. А когда замена цэкбс поможет спасибо хоть скажите? Или сольетесь?