kenworth

Сделал)) Спасибо!

Извиняюсь, сделал архив. Мне просто подсказка нужна какой байт поправить. s1.rar

Nissan p2804t при включении пишет "Please init". На эквалайзер перемычку поставил. Прошу помочь отвязать от иммобилайзера. Дамп прилагаю. Код вижу.

дело личное, БН будет отключаться только с главным реле и клапан абсорбера у Калины мощнее, требует 2 ключа по штатной схеме, а у 14-й один ключ выведен.

Перемычку убрать, один вентилятор 11 и 29-й контакты, 2-й вентилятор на 68-й ноге. + придется переделать в калиновский блок по цепи бензонасоса и разобраться с свечами (8кл. по 2 искры одновременно). Потом можно и калибровки переносить. Но проще софт под 205 мотор найти и переделать в калиновский блок. Там еще по клапану адсорбера доработка светит, кажется.

Была в р-не 180 страницы 2 недели назад. Или 130-й... нашел! http://www.auto-bk.ru/forum/topic/6/page__st__2420#entry111993 Рейсинг I201HL58.rar

У меня тоже самое было, пришло в норму только на калиновском СО58, DO софт поддерживает только один вентилятор. Сейчас Рейсинг I201HL58 и все включается как положено. Так что вариант переноса калибровок в аналогичную прогу под 205 мотор.

1 - 1.01 В на разъеме, массовый расход воздуха около 12 кг на хх, на 3000 об. тоже проверял сколько не помню, но в норме. Удивляюсь потому что на 1.5 16кл. расход на хх около 0.7л/ч, ДМРВ 1.03 В и пробег 200 тыс.Форсунки чисты, пробег 80тыс. точно, зазор клапанов 0.25 и 0.35, фильтр чистый, масло 5w40, работает все ровно , УОЗ на ХХ 8-13, РХХ 40, подсосов воздуха нет, дроссель закрывается нормально, ДПДЗ исправен, с кондеем 1.4-1.6л/ч при 900об. Сейчас на калиновскую схему переделал и софт на базе СО58 тоже самое выдает. По переделке десятого блока в калиновский кому надо в личке распишу что и как, себе сделал на одном тумблере.

Может не совсем в тему. На хх расход 0.9 - 1.1 по бортовику на разных прошивках в т. ч. сток на 1.6 8в. На трассе 5.5 по заправке. Катализатора нет, ДК рабочий.

Т.е. коррекция УОЗ по температуре на ХХ, 3D карты для экономичного и мощностного режимов. Спасибо!

Подскажите новичку, пожалуйста. В каких именно калибровках УОЗ на ХХ и рабочих режимах править? Цель - несколько поднять УОЗ

У меня кондей Halla и САУО с двумя крутилками и 4-мя скоростями, 7 и 10 пустые на плате. Сделал мелкую аналоговую схему и вложил в корпус САУО, могу скинуть. Температура испарителя должна быть 0...+4. Датчик температуры штатный и представляет собой термистор 10кОм при +20, ~22кОм при 0. Можно как в Августе с термореле от холодильника, которое в более теплой камере стоит.

Коррекция УОЗ на ХХ по температуре во вкладке Холостой ход -> Уставка УОЗ результата не дала

Имеется Я7.2, CTP 321. Вопрос: как в прошивке на холостом ходу без движения сделать УОЗ 15-20 градусов?

вчера на девятке с я7.2 дмрв 1.7в видел

да, с БН мой косяк. Была "сопля" 21-22 пины tle. 22 - CE.

Опять проблема(( 2 вентилятора и кондей на десятке с десятым я7.2 I204DO57, пытаюсь переделать под калиновкие прошивки с 2-мя вентиляторами I201CO58. Поставил переключатель 70->15/21 1. Заводится, едет, но бензонасос не выключается через несколько секунд после вкл. зажигания, выключается только с главным реле. 2. Постоянно горит check engine, ошибок нет. С диагностики выключаю лампу check engine, с ней глохнет насос. На предмет "соплей" все проверил, прозвонил. На десятом софте и переключателе 70->15 (2110) все отлично, но один вентилятор. 3. Вентиляторы работают, один с 68, второй с 29 пина. Только нет программы их отдельно проверить, Diagnostic Tulz v1.31.1 сразу 2 включает. Какое диагностическое ПО поддерживает 2 вентилятора, желательно бесплатное. 4. Может надо 12 и 13 tle6240 перемкнуть если у процессора есть диагностика "железа"?

очень нужна I201CX57ZD, на форуме нашел только отзыв, поделитесь пожалуйста

На моей 21101 Я7.2 1.6 v8 была при покупке с газом. На бензине отлично заводилась и ездила, на газу не пробовал. Кажется Россия 83. RB53-RR53.rar

скачивание после 3-х сообщений доступно. 2-х поз. реле давления в смысле на 2 кг/см2 вкл. и на 16 кг/см2 откл ? Если так, то может быть достаточно, при 32 кг/см2 остается включение дополнительного вентилятора радиатора.

С помощью чего регулируется скорость вентиляторов? Они разве не всегда на максимум с отличием в порогах срабатывания? Надо посмотреть ножку разрешения включения кондиционера на ЭБУ, будет понятно кто включает/отключает муфту

В штатные места с помощью болгарки фена и сварки все как родное встало. С 8-го года изменения - правильно) Моторный щит в районе центра панели надо сделать ниже. Отопитель в месте установки испарителя толще стал. Моторный щит на 3-5 см надо опустить. Все сделал за световой день С датчиком температуры испарителя разобрался.

Кто-нибудь опробовал как получилось?

десятка конца 5-года, кондей конца 9-го

Подскажите пожалуйста, очень актуально!