vitalj61

Имхо... данный стенд полный бред, он не создает рабочих условий, куда более важные параметры чем давление это: проводимость топливо воздушной смеси, температура в камере сгорания... Данный стенд эти условия не создает. Купите самый простой тестер системы зажигания к примеру линейку от Автоас, это намного информативней и эффективней. Такой стенд не лучше пьеза пистолета за 150 руб для проверки свечей.

Специальные наушники, и слушаем уровень шума,и появление явной детонации. Но это актуально для хорошо заряжых авто. На сток моторе можно и так услышать.

Конфиг мотора озвучте! Если сток , смысла нет, доработан, можно настроить фазу, БЦН.

akella пипиц ну у вас и цены, демпенговорть не стоит. В нашем регионе (Ростовская обл) я за все новые приборки ВАЗ беру минимум 1200-1500руб. В эту стоимость входит и страховка, на тот случай если завалили. Если Вы будите мотать по 500руб и валить приборки лучше вообще не братся за такие деньги. Т.е что бы купить новую приборку вам надо смотать 6 машин,.смысл работать. YUG таким оборудованием он больше завалит чем заработает количеством.

Базовый CombiLoader за 6000руб будет брать 797 и Кефико (последний только на столе). Если купить доп модуль Кефико за 4000руб то можно и через диагнозу по ОБД 2, на Хундаях Акцентах очень актуально тк на эбу стот срывной бол который не быстро снимается.

Недавно программировал CombiLoader официальным Бош 797+ с Приоры. Пробовал без доработки записать, не выходит на связь. Разобрал, доработал, стирание прошло, запись на 35% оборвалась. ЭБУ уснул. Ни какие танцы с бубно мне помогли. Вывод, если не идет без доработки первоначально, или по диагнозе в вашем случае, то и не надо лезть туда.

Есть, найти схему, или донора и под лупой изучать область вероятной потери элемента. Это издершки данной работы, у Вас должена быть подменныая панель, ставьте ее, пытайтесь востановить панель клиента. Если нету, в магазин за новой. Я тоже мотал много ПО, проблем небыло, купил прогер нормальный и понял что намного быстей и есть пути отхода так сказать.

Если вы занимаетесь турбами у вас уже должен быть очень хороший опыт настройки атмо, и вы таких вопросов не задавали бы. Данный софт продается с картами, и вы сами можете править. Если вы хотите помощи задавайте правильно вопросы, а вы просите готовых решений. Со стороны это выглядит так: Мне пригнали машину, вот фото, поправьте прошивку под нее. Ваши ребусы типа "форсы ффst" разгадывать никто не будет.

Уважаемый, что бы подправить под ваш мотор вас и спрашивают конфиг ( пост 158). Если вы смотреле чем то СПТ значит вы можете сами подправить, зачем спрашиваете? Тему уже начали засирать, раздел называется " Откатка, Настройка Прошивок" какова х_я сюда лезут сракеры просящие слезно готовые решения, убедительная просьба к администрации ограничить написание здесь сообщений для новичков.

Логичнее всего по дросселю, если валик с меньшей фазой ставить можно и по ДАД.

При условии исправности авто, если хлопает при резкой перегазовке надо настраивать ГБО, проблема в бедной смеси. На ряде ЭБУ в прошивках при торможении двигателем в месте с топливом отключается и искра, при выходе с хх включается подача искры , и часть газа скопившегося в глушителе взрывается. Но это там где стоит хлопушка так называемая, на впрыске газа такого нет. Обычно таким страдают с ЭБУ Bosch MP 7.0.

Надо было указать в заголовке что Hyundai Accent (MC) 1.6, а то многие подумали про Hyundai Accent (LC). В первом 7.9.8.во втором 7.9.7.

Без вскрытия это наверно когда просит указать прошивку исходник, т.е она сразу не слетает. Такая фича ставится при прошивке, т.е либо сразу стиратся или просить исходник.

Вот картинка

А можно и не пух и не бух не ставить, а просто научить клиента правильно эксплуатировать автомобиль, обязательным условием эксплуатации на ГБО является ОСТАНОВКА! (не пуск) двигателя на бензине. При этом отпадает и долгий запуск (особенно на горячию) и этот так называемый пух бух.

На квадратный вал смысла нет ставить Дад, сильные пульсации потока, особенно на назких оборотах. Смотря какой мотор, можно и по дросселю с барокорекцией настроить. А что за конфиг мотора?

Уточните какой софт , и какой ноутбук?

При обкатке поправки ЦН по ШДК J5v13i02, мотор доработан, коэффициент стремится к 0 или 0, это говорит о том что в таблице БЦН значение выше значительно чем в действительности? Если снять лог расхода на данном отрезке и поправить в БЦН, и заново откатать поправку ЦН, коэф уменьшится?

Вы когда пишите хоть обдумывайте, у Вас производительность на сток форсунках меньше чем на Волго форсунках, устанавливая форсунки большей производительности и не меняя калибровку при том же времени впрыска у вас будет в 1,5 раза больше подаваться топлива, вот вам и расход. На Волго форсах без калибровки машина вообще не едит, идет провал, свечи все залиты.

Вопрос, обогащение по открытию дросселя , экстраполирующий коэффициент-это у нас типа ускорительный насос, я так понимаю значение этого коэффициента необходимо оптимально выставлять что бы при ускорении смесь была максимально обогащена в приделах допуска, т.е к примеру 12,5 ALF, если мы установим большое значение коэффициента то двигатель попросту кратковременно будет заливать, а если низкое то беднить , мыслю правильно?

Понял, спасибо, я вот о чем говорил, позже разобрался, под рукой не было On-line Tuner.

После обкатки "корекцию по детнации" как сильно сглаживать? 4 это про детонацию или про "Поправка циклового наполнения" ? В СТР 7.0 нет коэффициента сглаживания по детонации, там условно разделено, так о чем речь?

Про номера пропуска итд есть хороший ресурс, наберите в поисковике "Меченые властью"

Понятие вал и Bosch 7.9.7+ не совместимы, только переход на Январь 7.2.

У меня эту ошибку с новья кажет, Дк еще не вкручен, а ошибка возникает, купил уже 2 ДК и на обоих очень часто кажет ошибку. Иногда помогает прогрев ДК газами.