GuesTTT

Начнём с того, что имеется самодиагностика и висит ошибка 35. Дословно: жалуется на усилитель катушки иммо. Расковырял блочок, внутри S57781 и два полевика в SOT89 с маркировкой PB и NU. Один из них живой. Пробник для накачки самодельный, опробован на рабочем автосе, видно отлично. А на этом моцике еле-еле светится. Подскажите, чем их можно заменить?

Вот это поворот! Молодец YUKKA! Осталось проверить у себя. Вот попадётся такой камень, обязательно отпишусь.

Может верификацию?

Всем привет. Попался вот такой камень с блока климы автобуса: Читает\пишет без проблем. Читал правда только еепром, в рам\ром не лез. Камень у меня на пару дней. Если что, можно поэксперементировать. Дамп: tms370.rar Забыл добавить: читает\пишет без внешнего питалова, комп стационар.

Дабы тема была завершена логично, отпишусь. Подставил 800R и всё, порядок.

Я с ними баловался. Вроде родные, я поднимал до 9В.

Вот ужатые фото, вроде всё видно:

Есть возможность выложить фото своего хпрога в высоком качестве. Камня пока по прежнему нет.

Это хорошая новость. Мне пока не попался камень.

Никто не сталкивался, что внутри защёлки?

Блок SRS был с крашем, сделал. Остались 2 ошибки B2434 и B2432. Насколько я понял, не родные сидения. В самих защёлках ремней просто контакты: замкнуты\разомкнуты. Нашёл схемку из диода, резистора и кондюка, но без номиналов. Может кто сталкивался с подобным?

Может быть это поможет: http://monitor.net.r...nfo-189029.html

Верно ли подключено? mc68hc11l6_149.rar

Недавно делал блок 5K0 959 655H с jetta 2012г. Без прикручивания к кузову авто не было связи.

Я так и не понял суть проблемы. Автос заводится? А то, что вам принесли, так это блок управления центральными замками. Варианта три: замена блока, открывать\закрывать ключом вручную, поставить самую простую сигналку.

Сравнил адаптеры выборочно для тмс и мотей. Да, есть перемычки, по которым хпрог определяет, что за адаптер подключён. Попробую объяснить это на словах. Описываю 26-пиновый разъём: - TMS370 28&68pin: 22pin=>+5V/100mA - TMS370 44pin: 21pin=>+5V/100mA - HC11E9/EA9 52pin: 21pin=>22pin=>26pin - HC05Bx QFP64: 21pin=>GND; 22pin=>2K2=>26pin - HC05Bx 52pin: 22pin=>GND; 21pin=>2K2=>26pin - HC05V12 68pin: 21pin=>+5V/100mA; 22pin=>2K2=>+5V/100mA; 9pin=>1K0=>16pin Теперь пояснение: +5V/100mA и 26пин - это VCC по схеме, только берётся с разных мест.

Я пока в поисках камня. Хоть ты у клиента выкупай магнитолу. На разборе нашёл похожую, но по номеру с карбазы не совпали буквы\цифры. А вскрывать не дают соответственно. А видят интерес к данному "чермету", так ценник резко возрастает с $20 до $40. Да и времени нет особо по шротам шариться. Как дело сдвинется с мёртвой точки, то непременно тут отпишусь. На окте собирали 5.0 версию, так у них большинство проблем с мотями, нежели с тмсками, судя по коментам на форуме.

5K0 959 655H\5WK44384\VW10. VW Jetta 2012. OK. VW_JETTA.rar

КТС и VAS не смогли, пришлось ручками. georgii50 спасибо за подсказку. Вопрос решён.

Я тоже к такому выводу пришёл. Правда ещё не определился с будущим прогером, но это уже другая тема.

Есть такая мысль. Если ктсом не сделается.

Начнём с того, что автос утопленник. Блок аирбага сгнил. Был заменён на аналогичный. Номер блока 5K0 959 655H. Была куча шайб и все потёрлись, кроме этой: Address 15: Airbags (J234) Labels: None Part No SW: 5K0 959 655 H HW: 5K0 959 655 H Component: AirbagVW10G 013 0724 Serial number: 003GVRA00T0U Coding: 00003131 Shop #: WSC 01357 011 00200 ASAM Dataset: EV_AirbaVW10SMEVW360 A01014 ROD: EV_AirbaVW10SMEVW360_VW36.rod VCID: 3F86F496A6AAAAE018F Seat occupied recognition: Subsystem 1 - Part No SW: 1KM 959 339 B HW: 1KM 959 339 B Component: BF-Gewichtss. 006 0001 Serial number: ---0000R--00002LJN00 1 Fault Found 9445973 - Seat occupied recognition control module B1022 55 [137] - Not configured MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 2797 km Date: 2010.14.18 Time: 20:06:37 То есть, надо прописать сидение под этот блок. Я делал по инструкции на росс-тече. Но вываливается ошибка(отмечено красным) и не прописывается: [15 - Airbags] [security Access - 16] Type 20324 (enable basic settings) [Do it!] [basic Settings - 04] Select this option first: Seat occupied recognition serial number. [Go!] ERROR: Request Sequence Error After a result of Finished Correctly appears click [stop] Select this option next: Resetting seat occupied recognition [Go!] After a result of Finished Correctly appears click [stop] [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] Clear the codes Шнурок китай версии 12.10.3. Завтра отправлю на ктс бошевский, говорят, что делает такое на раз. Может кто сталкивался с подобным? В какую сторону копать? Внутри блока 95640 и TMS470. Забыл ещё добавить, в фактических видно сидение и изменяющееся значение при надавливании на него.

А родной чего? Упы или хрога? Хпрога не надо, там и так всё ясно.

Я не могу понять эту фразу из даташита: During RESET, the two basic operating modes which are the microcomputer and microprocessor modes can be selected by applying the desired voltage level to the dedicated MC pin two cycles before RESET goes inactive. Перевод: Во время ресета, два основных режима работы, которые являются микрокомпьютер и микропроцессорные режимы могут быть выбраны путем применения требуемого уровня напряжения, чтобы выделенный контакт MC два цикла прежде чем ресет становится неактивным. Ставят в тупик 2 цикла. Чего 2 цикла: ресета или питание на MC? Насколько я понял, то посредством ресета и питанием МС, проц вводится в нужный режим для чтения\записи. Дальше думается упрётся в логический анализатор, чтоб глянуть, что происходит и на MC, и на ресете, ну и на других пинах проца.

Выходит, что один косяк есть. Есть ещё один косячок. Пока я точно не разобрался, поэтому пока говорить не буду. Скажу лишь, что связано с ресетом. А пока в свободное время изучаю даташит на тмс и ищу гамнитолу.