DrobyshevAlex

бронь до выяснения

Не решил. Он не поехал в автосервис. Единственное что я выяснил, это то что у него включение вентилятора не связанно с холостым. ПРосто вентилятор включается слишком рано, где то от 80+ градусов. А холостой не понятно, если на золостом свет включить то 2000 становится, если на ходу а потом бросить педаль, то холостой так и остаётся Ну я ему сказал что бы пересматривал проводку или ехал на сто. Он пока не то не другое не сделал :)

Ну не знаю как на других блоках, но на январе, что бы включить вентилятор, нужно просто снять провода с ДТ. Он тогда включает на постоянку вентилятор. Баги с ровным периодом в 1 секунду слишком подозрительны для проводки. Я просто думал может кто знает что конкретно сгорело и у него так было :) Диагностика... да нет, не сложно, просто думал может что то перепаять дома и всё :)

Проверил, если отключить вентилятор, то реле всё равно клацает, видимо это блок так подаёт...

Может кто то сталкивался? Просто странное поведение, ровно каждую одну секунду включается! Даже если сгорел блок, может кто то знает что именно в нём сгорело :) И подскажет. А реле и предохранители, я и сам догадался посмотреть и даже поменять реле на всякий случай :) Это я тоже сделал. Нормально крутиться.

Сегодня перестал включатся вентилятор. Блок январь 7.2. Двигатель 21124. Снял провод с датчика температуры, вентилятор должен был включится, но вместо этого, каждую секунду, на долю секунды включается реле вентилятора, а сам вентилятор успевает еда шевельнуться. Я так понимаю сгорел блок управления? Или может дело в чём то другом.

Ну так тебя интересует, а я тебе разве не ответил?) Я же написал - поршня придётся брать со смещением пальца, так как у коленвала ход больше. И блок с 1.6 выше. А раз блок выше и ход больше и они там работают правильно - соответственно в твоём блоке, в коротком - они упрутся в голову. Вот по этому нужно брать поршня со смещением, я показал какие.

Если что, я в предыдущем своём сообщение не говорил покупать на том сайте! Это просто пример поршней :) У них будет смещение пальца.

Жрут масла после того как клапана погнуло из за того что люди меняют только клапана, и думают что шатуны не может погнуть. Вот точно так было у моего знакомого неделю назад :) Пришлось второй раз разбирать мотор и менять шатуны. Но он решил расточить мотор сразу под 79 поршня с выборками под клапана, теперь у него калина 1.5 которая не гнёт клапана :)

Обычные вроде бы не подойдут. Ход поршня будет больше, поршня нужны со смещением пальца. Вот наверное эти http://tuningsport.ru/market/porshni-tdmk-2112-(pod-kolenval-blok-kmprs-komplekt-p-949.html Блок с полторашки - значит: 194.8 Колено на 1.6 - значит 75.6 (при условии что поршня 82)

По поводу экономичной прошивки всё верно написали. У знакомого стояла на 21124 моторе. Расход был средний 8 литров :) Поставил динамик 7.1 стал. Но он по городу ездит больше чем по трассе. Да и даже если подумать... вот динамик, если она лучше тянет и быстрей разгоняется, то ты меньше давишь на педаль что бы ехать :) А если эконом, которая не едет, то ты только и будетшь делать что давить педаль. Хотя я читал что если на эконом прошивке ехать очень очень аккуратно, разгонять плавно, не давать больших оборотов, не ездить против ветра и в бугор - то она реально экономит :) Ставь динамик и не парься. Да и что, если ты будешь очень стараться на динамике - то ты сэкономишь сколько? 100 грамм? 300 грамм? на 100 км. Зато потратишь лишний час своей жизни на эти 100 км. А я например ещё и кучу нервов потрачу ожидая пока машина разгонится :) А вдруг нужно обогнать резко, ты не успеваешь? Ты в пол педаль а она медленно разгоняется и вся экономия в трубу вылетела...

Поиском легко находится. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/27570-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D1%83-%D0%BF%D0%BE%D0%B4-%D1%8F-72/page__hl__i214ex91 http://www.auto-bk.ru/forum/topic/490-%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B7-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%BA/page__st__380__p__20853__hl__i214ex91?do=findComment&comment=20853 Вот сегодня как раз знакомому качал с этого поста http://www.auto-bk.ru/forum/topic/490-%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B7-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%BA/page__st__380?do=findComment&comment=20855 Говорит отлично работает.

Да осталось не много. В моторе остался только коленвал, блок и корпус головки старый. Остальное уже всё поменял :)

Я повёз головку профессионалу. Он сказал клапана притёрты хорошо, головка по плоскости ровная, сёдла нормальные! И сказал, я с тебя деньги возьму за притирку, но так как они и так притёры, результата не будет :) Вчера отдал на оприсовку, сказали опять что трещин нет, и по плоскости ровная головка :) Но блок то я не мог согнуть тем что прикручивал раз 8 головку :) На холодную к тому же. Раз даже головка целая, то блок думаю потрудней будет испортить :) Думаю денёк-два покататься и разобрать, посмотреть может будет де видно следе тосола.

Вообщем не одно так другое. В продолжение темы http://www.auto-bk.ru/forum/topic/30988/ Думал проблема решена и хотел варить головку. Но оприсовка показала что нет трещин в головке. Ставил последние три раза головку - течёт тосол в тот же первый цилиндр где и компрессия пропадает. Сейчас вроде как компрессия есть, но не знаю на долго ли. Поверхность проверяли - ровная. Фрезировать не нужно сказали. Единственное тчо я заметил, как то странно тянется болт на первом цилиндре, самый крайний. Тянется, доходит до 90 н/м и дальше как то плавно всё время с одним усилием крутится. У остальных усилие возрастает, а у него нет. Я его два раза лишних прокрутил по 90 градусов, всё равно показывает ключ 90. Тосол и в цилиндр идёт, пар с трубы идёт и в систему накачивает. То есть я так думаю это где то между клапанов и поршнем. Если бы за клапаном, то вряд ли накачало бы. Две прокладки поменял уже, на прокладках не вино следов, правда я и проехал на них по 2-3 км. В блоке смотрел, всё блестит, следов трещины не нашел. Может просто её не видно, но я думаю если бы она была, то её должно было бы видно, да и компрессия вроде как сейчас есть. Сколько нужно проехать что бы на прокладке стало видно что под неё течёт? И что может быть с болтом, почему он как то странно тянется. При чём сначала начал при послежней сборке собирать с новыми болтами. Первый болт сначала дошел до 60 н.м. и стал крутится плавно, я крутил его раз 10 по 90 градусов, он просто свернулся но не отломился, я его и назад выкрутил за шляпку его. Нижняя часть оторванная, висела на кусочке металла на верхней части. Я поставил старый болт, он всего на 1-2 мм длинней нового, и вот он тянется всё время 90 нм, но я не стал его долго крутить, что бы не оторвать.

Знакомый берёт: Просто комп. диагностика, сброс ошибок: 200р. Диагностика с выявлением причины неисправности, не обязательно компьютерная от 400р. Прошивка: от 500р. Прошивка с отключением ДК или прочими мелкими правками (хх, темп. вкл. вентилятора, ...): от 600р. Промывка инжектора без стенда с разборкой форсунок, дросселя и замены резиночек: 1500р. Промывка стендом не знаю обычно не делает, так как считает менее эффективным, да я и сам видел как с обратной стороны форсунок он с сеточки доставал кусочки мусора :) Стенд такое не сделает, по крайней мере его :)

Нашел в чём проблема. Вот толкьо не знаю радоваться или грустить. Прикрепляю фото. Даже на старом видно, которое выше, но сразу не обратил внимание, думал это стык седла и головки. Когда пошел тосол в 1 цилиндр, я решил что слишком много совпадений для одного цилиндра! Нашел куда пропускает воздух. Это первый впускной клапан и начал рассматривать. Вот видимо щель в водяной канал. У меня и раньше немного накачивало воздух, но вообще чуть чуть а сейчас тосол пошел. Каналы расточены примерно на 1,5-2 мм от стандарта в диаметре, видимо кто точил - слишком перестарался. Кто может подсказать, можно ли заварить эту щель? Если кто то может, где то не сильно далеко от Армавира (Краснодарский край), напишите. Я думаю и компрессия может пропадать, нагревается, немного смещается седло клапан на перекос, потом нагар, вот и всё...

Бензин наливал, не протекал. Но вот сейчас я компрессором накачал чяерезх свечу в ВМТ. Воздух идёт во впускной коллектор (выхлопной не знаю). Но! Я все так проверил, во всех он идёт по не многу. Но там то есть компрессия 14+. я думаю давление в певром и втором должно быть одинакого ну или с очень небольшой разницей. Но в любом случае, я проверял, компенсаторы не зажаты. Ещё заметил один нюанс! Бочёк расширительный, он когда машина остывает - сжимается во внутрь! Хотя на рабочей машине он немного накачан как и положено. Но моэет это просто из за того что сам бочёк уже плохой и сильно мягкий. Поменял крышку на бочке - не помогло.

Я первый раз и не крутил :) Только что то не помогло :) Вот решил попробовать, почему то когда вперёд куртил, были как волны, а назад покрутил стала гладкая и блестеть. Ну это как бы уже наверное 5-6 раз за неделю разбирал головку :) Перед этим не было пятен. Я в соседней теме фото выкладывал сёдел. Клапан тоже без пятен был. Это вот сегодня когда разбирал, были пятна...

Для одного цилиндра? Блок же точили, на ВАЗовской СТО. Немного шатается, но мне дали новую головку и клапан исказали на пошатай, там примерно так и шатается в новой :) Я форсунки менял местами. Провода посмотрю, спасибо за совет! Авто ВАЗ 21124. Коленвал 78. Поршень 82.8. Объём примерно 1680. Валы 10.5-10.6 (точно не могу померить, инструмент барохлит :) ) Форсунки видимо волга. Блок январь 7.2. ПО не знаю :) Купил такую, да ещё и прошивку родную стёр, прошил другой. Разницы нет... Блок проточили 3000 км назад. Компенсатры, пружины клапанов, клапана, поршень, шатун, кольца, сальники - новые. За 3000 км не разу не подливал масло, вроде не ест. Возможно расточены каналы впускные и выпускные.

Померил, компенсатор до вала не достаёт в сжатом состоянии примерно 2 мм. Ну вряд ли офрсунка прям постоянно льёт, уровень масла в норме. Но дело даже не в этом, а в том что сколько я не выкручивал свечу, она всегда сухая и в саже. Да и головку я снимал, поршень сухой всегда. Ещё я думаю если бы оно лило всегда, то он бы вообще не работал или мог стрелять когда заводишь или в конце концов в глушитель начать течь.

21124-xxxxx-31 январь 7.2 Я так понял это родной. Прошивка была не знаю какая, её нельзя было прочесть и она удалилась, диагностика тоже её не видела, она была на спорт по, у меня там и коробка другая и коленвал на 1,7 и форсунки с волги. если это адсорбер то у меня его нет, разьём болтается, возможно он и в блоке отключен.

Покрутил шарошку в обратную сторону, стала гладкая вроде бы. Клапана притёр не дрелью а шуруповертом немного шлёпая и в разные стороны крутил. Поясок вроде бы получился очень даже хороший, матовый без царапин. Поменял на всякий случай кольца на первом цилиндре, и пружины клапанов, сейчас ещё раз замеряю поточней какой зазор между компенсатором пустым и валом. Я может и не спец, но если вопрос о компрессии 1-2 - то я согласен. А если вопрос о компрессии 10-14 - то сомневаюсь что это так. Какая бы группа не была, после залития масла - компрессия станет лучше. Если пропускает микротрещина или клапан плохо притёрт то после увеличения компрессии из за масла, при замере компрессия всё равно поднимется.

Да, все 4. Но я вот сейчас рассухарил клапана, вытащил так что бы не дотронуться до поясков где клапана прилегают к седлу и увидел что они местами пропускают... В направляющих болтаются немного, может ли из за этого быть? Я покупал с клапанами направляющие но не поменял, так как они в конце под углом срезаны, а новые просто прямые. Может мне продали не те направляющие? Они должны быть под углом срезаны или нужно самому как то срезать после того как заприсуешь новые направляющие?

Поршень снял. Кольца как новые :) Поршень тоже. То есть пустой ГК если сдавить то от вала он должен минимум на 0,5 мм отходить? Если так, то он отходит минимум на 2-3 мм, а то и больше, я же пробовал так.