shpuntik 2

Читаю и не понимаю вас. Какое ещё питание на ДК?! Когда человек пишет такое, это означает, что он ни хрена не понимает сути ДК. А нет понимания, значит и все ваши проверки - гавно. Даже не представляю что вам посоветовать... Ну почитайте букварь диагноста... Может прозрение на вас снизайдёт... То что вы пишите, это мракобесие на почве диагностики... Паша ты думаешь он понимает что такое опора? По первому посту этого не сказать. Почему люди не хотят учиться? Почему сразу лезут на форум за помощью, так и не поняв сути происходящего? Колхоз какой-то и безнадёга - путинщина мля...

Поршень прогорел?

Подал напругу, актюатор сработал.

Пристегнуться не пробывал?

Так а что под рулём, у неё ещё под лобовым два места, где есть реле. Реле компонентов проверь.

Речь о том, что ширина импульсов не зависит от зазора, как рассуждал Дмитрий. Я показал в общем, не обращая внимания на тип датчика. Смотри контекст короче говоря.

Ширина импульса - это скорость вращения, а расстояние до диска - это амплитуда сигнала.

Если на холла нет сигнала, то как ты связываешь это с неисправностью в эбу? Я прямо-таки до сегодняшнего дня был уверен, что сигнал идёт от датчика к эбу, а не наоборот.

Ничего не говорила. Во всяком случае здесь мы не увидели ни кодировки, ни идентификационных данных.

Как же ты разберёшься, если будешь тупо менять блоки?

Да какой в жопу 15-ый год? На модели А3 8Р всё и закончилось с проблемами по давлению. На А3 8V проблем с потерей давления нет.

Там в блоке стояночного есть датчик ускорения, может он как-то не на 0? Вообще, отпускание тормоза происходит при касании педали акселератора. Сам ручник не может отпуститься, если только кривые руки не полазили до тебя.

Чем качает, заслонкой или форсунками? А ты адаптации через нулевой канал сбрасываешь, да?

Если ты любитель, а иного и не подумать глядя на твой вопрос, то тебе в шкода-клуб нужно, там по ходу дела твои комрады.

Ты что, с головой не дружишь? Название темы прочитай. Ведь не первый день на форуме тусуешься...

Нет, к сожалению. Возможно вопрос имел для владельца экономическую подоплёку и он просто пока плюнул на вибрацию, выйдя за рамки предполагаемой суммы, до лучших времён. Она же была хоть и заметная, но не критичная.

Ты не забыл, что после сброса адаптаций этого дрёбанного ММ, ВАГ рекомендует не включать зажигание несколько минут?

Да отправь его на пару дней покататься так как есть. Посмотришь, после этого всё образуется... Эти ММ недоношенные какие-то, позор Ауди...

На что жалуется больной?

Вот похоже на твою схему, чтобы не ныл, что обижают начинающих "диагностов". В схеме датчиков, G2 и G62 перепутаны местами. Ориентируйся на красный цвет.

Толстый мэн, вы мне не рассказывайте от скольких вольт работает датчик ОЖ ВАГ-а, и я никуда вас не буду направлять, договорились? С вашими знаниями, лучше отдать машину знающим людям, а то разведёте тут сейчас бадягу на несколько страниц, только движок форумный перегружать будете...

Похоже на мазохизм автора темы. Есть точно такой же мотор BBJ, полное охлаждение включается на 115-117. При этой же температуре стрелка на панели только начинает смещаться с 90 градусов сразу на 115. Кто не в теме, не советуйте ерунды. ТС, грей до 115+ и смотри. Датчики температуры на 5 вольт! Что за бред с маркировкой! На оригинальных не помню никаких надписей про 12 вольт. Пробег 115000 в конце 2007.

Что ты с этой колбой будешь делать потом? В Литве наверное осталась одна машина на моче.

Да ему насрать на ваши советы.

Сосать может через сальник на тнвд.