shpuntik 2

К слову, ошибка называется - Control Module Not Coded. Может отправить авто к тому кто заточен под данную марку? По-моему, именно такие знания отличают профессионала от специалиста.

Мастер, может ошибку уже покажешь?

Как отключал сигналку?

Так тебя диагностом сделать что-ли или деньгами помочь?

Ну так а что мешает предпринять хоть какие-то усилия в поиске истины, хотя бы через гугл? Сиди и ковыряй доступное информационное пространство. Если даже на это не способен, то тогда читай третий пост.

Может отказаться от работы, если опыта нет?

Отключи сигналку, узнаешь.

Так ты уже отремонтировал авто, нужны какие-то комменты?

Да уж диагностика в бош-сервисе точно поможет... Мля, друг, ты когда советы выдаешь, думаешь о рекламе сраного бош-сервиса или о том, чтобы помочь ТС-у? Как вы достали интернет-помощники... Нет мыслей, закрой рот и не выпендривайся. ТС, у нас не принято помогать дебилам, которые скрывают своё местоположение, это понятно? Может ты из Америки, значит мы, как долбанные патриоты путлера, тебе помогать не должны. Давай раскрывайся, тогда и поговорим, что тебе предпринять. Не забудь написать, за кого будешь голосовать 18 марта.

Алекс, я не пойму, ты прикалываешься или? На катушку провода прямиком идут из панели. Что ты там ищешь на разъёмах подрулевого?! 2-х пиновый на картинке не на катушку идёт? Размотай жгут, определись куда идут белый и чёрный из панели - там от силы 0.5 метра.

Повторим.

ODIS иногда не может работать со старыми машинами, приходится брать VAS5051В. Этот товарищ соединяется со всеми машинами с любых рынков. Просто иногда с некоторыми старыми американскими машинами можно работать только через самодиагностику, так как через ведомый поиск неисправностей ни хрена не увидишь. Даже при наличии ошибок в моторе, в план диагностики они не вносятся.

Как правило, все чудеса в диагностике заканчиваются после проведения правильных проверок, тестов. Вадим, соберись, замени провода до датчика для начала.

О, опять админ проснулся))) Да нахрен никому не нужно кодирование... У людей я так понимаю работы нет, так как население занято борьбой с внешними врагами и вставанием с колен. И тут сколько не поднимай тему, толку не будет, пока плешивый карлик у власти. Извините коллеги, настодрочило это 18-ти летнее вставание с колен. Кому какие кодировки нужны по Ауди???

35 бар это нормально. Не бери машины, которые не знаешь - жадность не поможет в ремонте.

Обычно, если на N276 40%, то на N290 20% или наоборот. Короче, когда всё в норме, соотношение 1/2. Клапана 290 продаются по отдельности (без насосов). Номер не помню, знаю что бош штампует. Твой номер очень похож. Попробуй с отсоединённым разъёмом на N290. Давление в системе скачет плюс-минус 25 бар, больше уже криминал.

Если замена N290 не даст результата, то видимо тнвд отработал своё.

Просвещайся))) Для Q7, но смысл тот же самый. Новая папка.zip

Посмотри, насколько ток отличается для обоих направлений движения. Не могу найти тпи про колонку, что-то там про механизм было. И это, попробуй 30 клемму сбросить минут на дцать.

Будет конечно. Или руками попробуй уложить, или подай питание с разъёма блока комфорт и потом стучи ближе к мотору, в надежде что щётки отойдут. Питание в разные стороны давай.

Базу моторчикам нужно сделать. Не слышал про такое?

А сам то что предпринял? Машину то хоть видел или заранее готовишься? Нельзя без собственных мыслей диагностикой заниматься.

Как по фото можно догадаться, что это мотор от фотона? Я вижу мотор VAG 2-ого поколения семейства ЕА-888 (CDN.). Уже не используется (в Ауди), так что если продали его, то что в этом необычного.

Ты не так всё воспринимаешь. Каждый раз ты сам решаешь, что будешь менять по событиям P17D8 и P1740 - только платы или платы с клапанами. Нет у авто проблем с ходовыми качествами коробки, меняй только платы. Но помни, если пробег у мехатрона и сцепы уже 80-100, то возможен вариант, что после замены плат, коробка начнёт работать хуже, чем до замены. Не часто, но бывает. Просто после обесточки мехатрона, он не всегда может работать так как и раньше. Почему - хз, но факт остаётся фактом. А в твоём конкретном примере, вообще до сих пор так и не ясна причина, брак плат или что-то ещё. Ты же так и не разобрался с косяком. И всегда, перед тем как приступать к ремонту, обязательно проверяй САМ как коробка работает. Иначе после ремонта клиент скажет тебе, что всё было хорошо и рывков не было, а на самом деле это ему только так казалось. А ты будешь стоять и слушать его "версию" и придётся в неё поверить и устранять рывки, которые и раньше были. Клиента нужно убедить перед ремонтом, что только установка нового мехатрона и сцепления дают гарантированный результат, всё остальное - половинчатые меры. Тогда после ремонта тебе будет проще вести диалог с ним. Понял?

Ты рассуждаешь как скупой клиент. Клапана изнашиваются, что влияет на ходовые качества коробки, а если так и продолжать эксплуатировать, то в дальнейшем приводит к необходимости преждевременной кончине сцепления.