shpuntik 2

2969, 379 Наверное сильно удивишься, но таких ошибок в перечне VAG-овских НЕТ! Вот и подумай, много этого или мало.

Группа 74, поле 3, разгон тапка в пол, четвертая передача, обороты 3500-3800. Что за цифра? Еще лучше сделать лог этой группы с 2000.

Что-то я пропустил видимо... Ошибки какие можно узнать в конце концов, что в замороженном кадре??? По производительности турбины на месте ошибок не пишет никогда, не мучайся. Прямо-таки викторина.

Судя по твоим описаниям, ты остро нуждаешься в старой проводке для замены подгнивших пинов в разъёмах блоков. Думаешь обойдётся?

Не знаю, 3.38 этот год открывает.

Да Сергей, хорошо что с Олегом здесь познакомился, а то и вправду думал мы с напарником вдвоём только и работаем на совесть из всех дилеров.

Тааааак... И кому молчим? Неужели спёкся?

Олег, ты вон в соседней теме Серёгу вспоминал, мол не дилер, а шарит! Смотри, он постоянно на немецком Эльзу штудирует, как настоящий VAG-овец, а я только по-английски могу...

Да клиент кошмарит, нашёл кого слушать... Когда ему сказали что нужно башлять за поиск проблемы, он слился оттуда с диагнозом "на скорую руку". Или ты и вправду решил что при неисправности вентилятора, дилеры меняют два блока сразу? Сняли бы они блок с вентилятором и попробовали на другом авто. Как там у клиента штаны не сваливаются с голодухи, свыкся он с мыслью что ему придётся покупать ЭБУ вентилятора по минимуму, а по максимуму ЭБУ мотора?

На будующее клиенту наука, теперь будет знать почему нужно ездить к ОД.

О, смотрю тема LIN, ШИМ снова оживает! Ребята сигнал ЛИN не так выглядит, как у ТС. Посмотрите на типовую по VAG-у. ТС, если оборвать провод от ЭБУ мотора до ЭБУ вентилятора обязательно должна быть ошибка!

Я когда читаю такие посты с цифрами без букв, понимаю что писал их настоящий профессор диагностики. Сам вот ещё не все ошибки могу прочитать только по номеру, но учусь, учусь... И вы господа давайте подтягивайтесь до уровня ТС.

Снять вентилятор с блоком и попробовать на другом авто, иначе ещё на три недели мытарств.

Вот сюда выкладывай http://narod.yandex.ru/?ncrnd=2727 а ссылку здесь.

Олег, так ты посмотри что там писано! Мол вентили встают в аварию, если провод передачи данных disrupted (обрыв). Надо так понимать, что даже если неисправен моторник, вентили обязаны включиться. PS Да, соглашусь с тобой, за 3 недели в сухом остатке 0.

А вот смотри, я тебе ранее выкладывал TPI-шку про вентиляторы на А4. Там есть такая фраза: Technical Background If both cooling fans run at full speed immediately after engine start (irrespective of engine temperature), the fan control unit is in emergency mode. After switching off the engine, the cooling fans run for a few minutes (15 max.) until the engine control unit goes into rest phase and removes the voltage supply to terminal 15 of the fan control unit. The emergency operation occurs if: - The engine control unit doesn't know the coolant temperature (fault memory entry), e.g. because the temperature sensor is inoperative and therefore cannot tell the fan control unit how quickly the fan should operate. - The data cable between engine and fan control unit is disrupted. - Because of a high load (or a problem with engine cooling) the engine has reached such a high coolant temperature that both cooling fans run correctly at their highest speed. Ты почитай с вниманием этот документ.

А вот интересно, обычно, если ЭБУ не выходит на связь или разъём с него снят, то карлсоны врубаются на всю катушку при включении зажигания. На этой машине так не пробовал делать или ты всё ещё не снял корсет с блока? А если минус подать вместо ШИМ-а вентиляторы должны включиться или нет?

Не написал про ошибки в климате по вентилятору, есть? Тест вентилятора? Климат холодит?

Ерунда какая-то. А кнопка в двери не нажата на постоянку случайно?

Там в блоке есть резиновая пробка, иногда через неё вода попадает внутрь. WAUZZZ4F27N092951 8Z5 - не для стран с жарким климатом. Посмотри по схеме, не перепутаны провода в 4-х пиновом разъёме.

Да с ПО 0090 эта настройка не прописывается, только начиная с ПО 0120. Кодировка у тебя содержит - Многофункциональный блок управления или блок управления интерфейса, а этот блок только для спецавтомобилей (такси, полиция, учебные, инвалидные). Короче разбираться нужно, а это уже интим. Попробуй через ММI выбрать неоткрывание багажника с брелка. Кстати, если двери закрываются при начале движения, то и лючок бензобака закрывается до тех пор, пока не выключить зажигание, что тут не нравится клиенту?

Покажи 7-ой байт в кодировке моторника?

Ещё раз пробежался по теме. Вентилятор должен запускаться с J255. Диагностирование исполнительных элементов В ходе диагностирования последовательно запускаются следующие исполнительные элементы панели управления и индикации климатической установки -J255 при условии, что они установлены и прописаны в кодировке: J ОСТОРОЖНО, включается вентилятор J Блок управления вентилятора радиатора-J293 Может стоит проверить кодировку по 08 адресу? Что за ошибки есть в этом блоке, как вообще работает климат, если конечно работает без карлсона??? Теперь по номерам блока пытался разобраться. То что указал Рик вообще ни о чём, как можно добиться результата с таким подходом? Это что за номера? Есть вентилятор 4F0959455(400W) и 4F0959455А(200W), , есть блоки 4F0959501F(400W) и 4F0959501G(600W) А вот номер блока с А4 8E0959501AD (300W) и 8E0959501AG(600W) Какой номер на вентиляторе, блоке A6? Работал ли он при нынешнем владельце? Ещё раз вопрос, на который не было ответа: Сколько потребляет вентилятор при прямом подключении к + и -? Дай вин, посмотрю что там с завода было установлено из карлсонов.

Я тему бы давно снёс, а тебя забанил, чтоб не поносил наших коллег.

А что ж представители VW должны тебя расцеловать после такого поноса? Давай лучше обсудим твою профессиональную деятельность, чем занимаешься по жизни?