shpuntik 2

Завтра сброшу с утра.

Ну если ошибка возникает не во время интенсивного разгона, то стоит попробовать ещё раз заменить хотя бы ту плату, которая содержит датчик Т. Печатная плата 2

А брак плат не допускаешь? Клапана меняли или только платы? Калибровали клапан масляного охлаждения?

Что там у тебя выключается, V2 что-ли?

Я знаю, но на шару хрен скажу, пока не увижу подтверждающих документов, что была на диагностике по вопросу поиска утечки тока у ОД. Цена вопроса 3 рубля.

Учи матчасть, датчик показывает абсолютное давление (+1 бар). Чтобы манометр не прыгал, должно быть типа компенсационное отверстие или фильтр.

Что, Эльзу лень установить? 12 вольт на красно-синем на заведённом авто.

Вам бы схему открыть в Эльзе и изучить её, прежде чем тыкаться мультиметром. Что значит нет сопротивления? В гейте посмотри какие блоки на связи, какие нет. С такими познаниями только тюнингом и заниматься...

Насос, в момент остывания, не включался, это я отслеживал через измерительные величины.

В вводных и у меня не было про ремонт! Прелесть работы в большом сервисе.

Да. Снимали мотор и перекинули шланги под мотором. А клиент сказал, что после ремонта было нормально, а месяца через 2 начало проявляться. Видимо просто проснулся... ОЖ на ХХ попадала каким-то чудом из теплообменников на датчик G62 против хода жидкости естественно уже остывшая. Почему так происходило, сам не пойму... Может кто-то додумается?

Валера, давай домысливай. Твоя первая версия ближе всех к истине)

А как, прошу объяснить, зависит реальная температура патрубка с датчиком G62 от качества контакта массы?

Технически и практически, ниже +2 после испарителя я не видел и наверняка не увижу никогда. Зимой в канале приточного воздуха температура намного ниже, к примеру -20. И что, разве мотор при минус -20 за бортом остывает за 15 секунд после остановки? По схеме, эта ОЖ после теплообменников поступает в систему охлаждения, в малый контур перед насосом ОЖ и далее термостатом, что вызовет его полное закрытие. Вероятно, при такой минусовой температуре, мотор после перехода на хх снизит температуру с 90, до градусов 70, но ведь не за 15 секунд. Процесс этот растянется минут на 5 и то, только потому что это дизель. Чтобы уже совсем снять твои сомнения Дима, дам новую вводную - падение температуры двигателя происходит и при выключенном климате, соответственно и печки. То есть, на теплообменники, вентилятор не дует совсем, а ОЖ соответственно циркулирует.

Смотрите на схему системы, чтобы ответить на вопрос выше. Добавлю схему ОЖ, недостающую на предыдущем рисунке.

Что-то и где поменял пока искал? Что за бред - найди нормального мастера, хватит лазить где не попадя кривыми ручонками. Люди этому учатся годами, а ты что самый умный? Накуевертил, а теперь помогите...

365, 15 страница и 467, 20-21 страница. 467 вообще о следующем поколении моторов, но на указанных страницах показывается работа помпы и основного термостата они такие же как на старом моторе. Короче инфы нет толковой. Да он, BTR в плане системы охлаждения обычный мотор, ничего особенного. Помогаю. Думайте, откуда может взяться такая холодная жидкость, чтобы понизить температуру датчика на 30-40 градусов. Радиатор не холодный после движухи, ведь авто не может ехать 100 км/ч только на малом контуре, основной термостат приоткрыт в движении.

Дим, я же не владелец и описываю вам уже свои "впечатления" и наблюдения. Относись к моим словам с полной уверенностью. Не нужно сомневаться, написано 90, значит 90 градусов по G62. Автономка в полном порядке, не клапана. Шланг выхода ОЖ из двигателя в радиатор сильно горячий (80-90). Или о каком втором шланге речь?

Термостат самый обычный механический, 100% рабочий оригинал. Зная причину, я спрошу у тебя Дмитрий, каким потоком должна входить жидкость из радиатора, чтобы за 15 секунд на выходе из мотора 62-ой датчик зафиксировал падение на 35 градусов? Я пробовал температуру патрубка от радиатора до термостата в момент остановки, было около 60-70 градусов.

Шланги на V50 не перепутаны. Обе печки (есть задний теплообменник) дуют менее горячим воздухом, по ощущениям температура теплоносителя около 50-60 градусов. Добавлю, что и патрубок в котором установлен датчик G62 также остывает в этот момент. Контур АКПП не связан с мотором. Система прокачена, воздуха нет.

Термостата EGR ещё нет, а шестигранник в порядке.

Ауди Q7, 4.2TDI, BTR, 2009. При остановке температура ОЖ падает с 90 до 50-60 градусов секунд за 15-20, потом минуты за две-три опять доходит до 90 или быстрее, если не стоять на месте, а интенсивно ехать. Ко мне приехал с новым насосом, термостатом и G62. Ошибок нет. Владелец авто сделал видео, смотреть на 1.5 и на 3.0 минутах.

Такое сильное разряжение может быть из-за неправильной продувки, то есть из-за неправильного положения РВ. Андрей, МАР всегда показывает абсолют на VAG-ах, не путай со всяким узкоглазым дерьмом.

Расширимся. После тестовой поездки ошибка запишется снова? Какие топливные коррекции? Заданное и нормированное положение ДЗ на ХХ? МАР, что на ХХ показывает? Обороты? Двигатель работает нормально?

N80?