shpuntik 2

Не прописанные? А что их прописывать нужно, разве просто купить и поставить нельзя? Я считал что Бош там на своём стенде просто калибровки вводит. Или я не прав, да? Спрашивать нечего по-моему, в том сервисе просто новые мозги установили вместо старых. Сергей, а что с моторником по твоему?

Приветствую всех! Притащили со стороннего сервиса на привязку заменённых мозгов ТНВД. Ошибки по связи с ТНВД (спарадическая, но не трётся) и заблокирован ЭБУ мотора (постоянная). Пытаюсь сначала привязать насос в On-line, на последнем шаге пишет адаптация не удаётся. Делаю привязку ЭБУ мотора, тоже самое - не привязывается. При этом ключи в приборку прописываю без проблем, VIN и 14-ти значный номер (AUZ7Z*********) показываются правильно, индикатор ИММО тухнет. При входе в эбу мотора вместо номера VIN и 14-ти значного номера вот такие ххххххххххххххх хххххххххххххх. В группах изм. величин всё как обычно, только что напряжение на ТНВД в 18 группе - 0 вольт, хотя по факту на разъёме насоса + и - присутствуют, а в 25 группе (идентификация тнвд) вообще ничего. Вставал осцилом на CAN-шину насоса - картинка как в учебнике, телеграммы идут. Из рассказа клиента - когда-то не завёлся, поставили новые бошевские мозги на насос в сервисе, завести не могут, отправили его ко мне. Не пойму, почему в эбу ххххххххххххххх и VIN не прописывается, лазили в него програматором и покалечили? Ведь с новым насосом, авто должно заводиться и глохнуть, а тут ноль эмоций... Да ещё, эбу по номеру соответствует VIN-у. Номер на новых мозгах насоса, такой же как на старых.

Только обратил внимание, ТС с родины самоходных колясок, а вопросы задаёт... Я думал у вас там все профессора по диагностике...

Поясняю, было 32768, стало 33668.

Попробуй вот этим логином 12233 в пятом канале увеличить записанное значение. На 2.5 до упора поднимал (+900), помогало. Или на AFN не такие каналы?

Сказано реле, значит реле и нечего наводящие вопросы задавать! ТС, реле какое будем искать?

Честно говоря, лично я тоже не сталкивался с протёртой заслонкой на VAG. Может там дело в осевом люфте серво?

Мозг у коробки тех лет - куриный. Адаптации - нихт.

Генератор не просит увеличения, U в норме? Пальцем попробуй, закрыта ДЗ полностью или эбу её держит приоткрытой? Вспомнил, было подобное именно на Туареге, как забыл не понимаю... У него на впускном коллекторе клапан вентиляции картера, отсоедени его от заслонки и заткни отверстие с обоих сторон, хх должен востановиться

Можно не грязью, а какой-нибудь состав подобрать, дабы щель уплотнить. Посмотри, эбу поздним УОЗ-ом должен душить обороты.

Ну да, заслонка закрыта наверное полностью при 1500? Грязь назад верни, обороты придут в норму.

Да ты посмотри износ диска, адаптация не при чём.

Думается нужно ДЗ на просвет глянуть.

.Не обратил внимание, что дизель...

База по EGR-у где-то в районе 40-ых групп.

Не знаю, неужели нет выделенки у кого-то из знакомых, друзей? Качать там не 50 метров, а 2 десятка гигов.

Понятно... Жаба давит за интернет платить. Ну расценки то за услуги от этого не страдают?

Не скажу точно за VW, но на AUDI бортовой комп не может показывать текущий расход на месте. Ты можешь остановиться при 20 л на 100 км и пока будешь стоять показания не изменяться. Обновление цифр происходит каждые 50 метров и изменение положения педали стоя на месте не меняет цифр хоть загазуйся. Завтра уточню на своей... ЗЫ расход измеряю рублями на 100 км, поэтому показаниями БК не пользуюсь.

Так сколько G85 показывает в крайних точках? Там в прОтоколе вроде есть контрольная цифра +-25 градусов, может просто рулём по хитрому крутить, чтобы значения крайних положений были одинаковые? U Контроль за участками допускает велчинины в +-25 градусов для датчика-указателя.

Привет Сергей! Почитай вот это. (сводка TPI 2017776)

Вопрос глупый, особенно если знать алгоритм отображения расхода бортовым компьютером. Вы это с чьих-то слов говорите или сами видели?

Чудеса в решете!!!

По-моему ключи вязать не дадут. Кстати ссылка на америку, а на европейском сайте не много другие цены. https://erwin.audi.com/erwin/showOrderFlatrate.do

Почему такой большой процент? Я работаю в основном с AUDI, там такое нонсенс. До 3 % нормальные показания. И ещё, как проверяешь целостность проводки, надеюсь не мультиметром?

Так глянь условия отключения компрессора после того как перестанет работать. Не скажу точно где, может в 1-ой группе, в первом поле.