yuriy14a

Это только ошибки,по давлению и свечам накаливания проверь проводку на двигателе. и посмотри параметры, давление в рампе должен показать. Не знаю как на уазике, а на ивеках проводка перетерается об гофро шланги вплоть до полного обрыва или замыкания .. В АТП имеем 10 ивек,50С15 дейли, смотрю сканматиком 2 как уаз ..

Может -5 много. но на всех газелях в АТП, что на метане -8 ставлю. И заводится и едет отлично.

В книжке по вазам пишут - при компрессии менее 10кг\см2 требуется кап ремонт двигателя. Часто имеем разбитые направляющие клапанов. Ремонт головки решает эту проблему.

у дизеля сигнал на форсунку подаётся в момент воспламенения, значит немного раньше ВМТ. А на сколько - решают "мозги" Свеча накала работает? Может забыли провод поставить на место? на D4D провод идёт от стартера на свечи. (реле включения смонтировано прямо на стартере)

Сначала выключатель бензин-газ ставишь в нейтральное положение и только когда двигатель начинает глохнуть, включаешь бензин. А иначе у тебя получается очень богатая смесь бензина +газа.

Замена "коробочки" решила проблему. Спасибо всем за участие в решении проблемы. Тему можно закрывать.

На двигателях с двумя распредвалами, последние нужно выставлять по транспортиру. Иначе проблемы не заставят себя ждать. Наступали на эти грабли.

для этих целей на панели присутствует специальная клавиша, Но в данной ситуации она не при делах. Максим76, бумажка на крышке есть, вот только расположение реле совсем не соответствует рисунку. Да и описание похоже не с этой модели. Вот и приходится методом тыка. Эту коробочку отвезли на проверку, сегодня должны привезти.

Чтоб найти нужное реле я вынимал все. горный отключился только при изъятии этого реле. Описание и схема отсутствуют. Так что может и есть второе реле, но погоду в данном случае оно не делает. :(

Горный тормоз срабатывает при включении зажигания! И совсем НЕ реагирует на педали :и выключатели. Можно выключить вынув реле или изъять блок авс. По инструкции подобной ситуации нет. Там имеется только один ответ При любых неисправностях обращаться к официальному дилеру.

включатели на педалях (на всех трёх исправные) вообще никак не влияют в данный момент на состояние реле включения горного тормоза. Вот если реле вынуть, горный тормоз выключается. А чтоб он выключился как положено с этого блока должна придти масса. А её нет

Доброго времени суток. Очередной сюрприз приподнёс мне сегодня хюндай каунти. при включении зажигания сразу подаётся напряжение на клапан управления задвижкой на выхлопной трубе. Положение выключателя горного тормоза вообще не влияет на происходящее. Методом научного тыка нашёл реле, которое управляет этим клапаном. Ток подаётся через нормально замкнутые контакты, чтоб оно сработало нужно подать массу. А вот она то как раз и "заблудилась" в этой "коробочке". Автобус стоит на маршруте где имеются крутые, затяжные спуски. Желательно б наладить эту систему. Если не получится по заводскому, "присобачу тумблер на катушку реле.

Сканматик 2, портативный сканер "АВТОАС-F16 CAN 24", Компьютерный сканер "АВТОАС-КАРГО", можно и это - компьютерная программа-сканер "АВТОАС-СКАН" http://www.acelab.ru/dep.auto/index.php

А для начала сканматик2

Тогда посмотри АВТОАС-F16 CAN 24 http://www.acelab.ru.../avtoas-f16.php

сканматик 2 стоит 12.600 + доставка+ страховка+ перевод денег = без малого 14 кило руб Так что под 30 рублей выходит.

Если я правильно понял, речь идёт о магистральном фильтре с электроклапаном. Он идёт в комплекте с ГБО. Т.к. по технике безопасности положено машину загонять в гараж на бензине, а его в моей машине нет месяцев 8, то я загоняю на газу. Просто ставлю переключатель газ-бензин в нейтральное положение и двигатель через несколько секунд глохнет.Затем выключаю зажигание. В этом случае давления газа в редукторе совсем не остаётся. Так делаю уже лет 15.

Сканматик2 далеко не 2 марки берёт, еси что, можешь посмотреть тут http://www.acelab.ru/dep.auto/index.php

Попробуй свой вопрос задать тут -http://www.iveco.su/forum/f2.html или хотя бы поискать похожую проблему.

Это НЕ деградация, когда люди из подручных средств творят то, что немцам, япошкам и америкосам даже во сне не снилось. Голова работает, изобретает, творит. Деградирует молодняк с баночками быдло пойла всеношно сидящие на скамеечках во дворах или на автобусных остановках. Но они по техническим форумам НЕ "лазат".

По ходу похоже что маслосъемные кольца плохо работают. Эллипс в гильзах и на поршнях - это понятно, но двигатель как-то работал перед капиталкой. По крайней мере такого жора масла не было. Эллипсные были не только поршня и цилиндры, кольца тоже имели НЕ круглую форму. Новые кольца круглые, когда вставляешь их в цилиндр с выработкой по бокам виден просвет в виде полумесяца. И пока новые кольца не примут форму цилиндра, будет жрать масло.А на это могут уйти месяцы.

Огнетушители приобрести религия не позволяет?! При производстве работ с топливной аппаратурой ПОЛОЖЕНО иметь пару углекислотных огнетушителей (в крайнем случае так было при СССР)

Во во, уберите эту репутацию а прилепите стрелочку наверх, как на некоторых форумах. Иной раз после длинной страницы рука так и дёргается нажать стрелку

В таком случае блок должен выходить на связь и выдавать что то из этих ошибок: 027 Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания. 028 Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания. 029: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания. 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Если блок не выходит на связь, то явно тут ДПКВ не при чём. Проверьте силовые предохранители, что рядом с АКБ и массы на впускном коллекторе. Там их должно быть минимум 2 иногда 3. Один плетёнка с кузова, и два чёрных. Один квадрата 3-4 другой квадрата 2. Есть вариант, что провод прикручен. НО держится в наконечнике только на изоляции.