eugenpro

Попробую сканеом может кастомайзинг есть какой адоптации не получиться предётся рубануть +15 контакт на BCM По результатам отпишусь

да у меня не сига а отдельный турботаймер

Суть вопроса в названии темы Столкнулся с проблеммой установки турботаймера на x5 дизель 2006 год проблемма в следующем как заставить работать центральный замок с ключа в момент отрабатывания турботаймера может ктонибудь встречался с данной проблемой надеюсь на понимание и грамотный ответ

уже засапаю

Прочитал весь этот венегрет, даааа! Ну как можно лезть в такие машины внутрисхемно всё просто же 1. снимаеш 2. сдуваеш 3. сливаеш 4. редактируеш 5. впаиваеш собираеш А может у чувака просто станции нет Да и не профессионально как-то ПО или АМprog и не уважительно както среди мастеров. А что мотивирует чувака, Жажда наживы, деньги, мамона. Мамона может очень сильно наказать, самое первое в нашей работе это результат, знание, профессианолизм, компетентность, потом оплата результата(дорогая оплата). Но никогда оплата не должна стоять на первом месте а потом ааааааа разгребём какнить, я думаю меня поддержат многие форумчане. Мне гдето жалко тебя чувак может человек ты не плохой но если залез в одометры делай красиво или оставь эту лодку иди менеджиром в адидас там тоже нормально платят Извини если как то оскорбил или обидел, только с лудьшими пожеланиями. ps микруху сдувай и в програматор и будет тебе счастье а внутрисхемно ни чего не перемыкаеться а наоборот отпаиваються некоторые выводы, как ты UPA то работал там есть специальный вольтметр для таких дел и внутрисхемно читать нужно на 3.3 не правильно прочитал и не заметил этого,залил, завалил.

Андрей извините ELM 327 будет правильней, он видит только моторный блок ну за редким исключением на форде ABS в программе scanmaster xl pro. А на счёт темы, да скоро будет реально управлять машиной скриптом паразитом потому что все блоки связаны в одно, на немцах уже через кан автозапуск реализован, а японцы от рулевого вала отказались, всем управляет интерфейс и даже моторник в связке

админы тему закройте, ато флудить будут в помойке и так хватает флудо тем

Да что то можно починить допустим мелочь с верху ,речь идёт о силовых транзисторах и заменить не возможно, но оказываеться уже нашлись умельцы но почему-то они тут же и потерялись в смысле ихние посты в этой ветке.

Извините может кого обидел не спецально но много я слышал про мужиков пытавшиеся починить выгоревшие силовые один аж 12 раз снимал стави и без толку, мужик академик электронщик разработчик. пытался туда чтото пригорбатить там на диталях дажет нет названий, свои коды стоятно если вы их как то кастомайзите мужики снимаю перед вами шапку вы гении их и правда починить не реально там же без корпусные транзисторы в виде кристалов вы что наращиваете их

Завтра на работе попробую пин пересчитать для сверки

Если пин есть бери подготовленный чип и пихай его в машину вася сможет ну или ваг комом, да если чип не пишеться есть у них прикол ошибки пробуй затереть у меня с ауди а6 98года вчера был прикол пока разьёмы не передёрнул и не затёр ключи не вписались правда на ауди ключи в приборке мой электрик решил лампочки поменять, прихожу ходят грусные мол ключи отвалились но я пришивал свв и пин правильно посчитала , если ест Usb kkl програм валом под старые ваги,читает имаки и приборки, делай с ним что хочеш, но в край влить без имовую прошивку

К большому сожалению Toyota , эти машины как правило не чипуються да и кобыл там нормально,если память не изменяет вроде 240 киловат на приборке написано а это нормально больше куда?

да всё обычное спец ключей там нет

В прнципе прибор адекватный но за не именеем его можно выполнить некоторые тесты и замеры подручными средствами разговор пойдёт в частности про Toyota/Lexus представившая миру ряд габридных авто такие как Toyota Prius, Toyota Highlander Hybrid, Toyota Camry Hybrib, Toyota Estima Hybrid, Toyota Harrier Hybrid, и Lexus CT200h, Lexus RX400h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h L Нам понадобиться обязательно 1. Techstream диагностический комплекс 2.Мегометр для измерения на целостность обмоток мотор генератора. Перед началом работы следует обязательно отключить маленький акумулятор под капотом а после большой главный который находиться как правило в заде автомобиля, всё это делаеться во избежании поражении электрическим током не много не мало 650-750 вольт (на инверторе) переменного тока ампераж не знаю но говорят может убить принцип работы заключаеться в следующем в машине установлен обычный мотор который крутит трансмиссию и генератор приводя в движение автомобиль и при этом заряжая аккумулятор (большой), когда зарядка аккумулятора достигает до максимального уровня, бенз.мотор выключаеться и машина продолжает движение на электро моторах как тролейбус. вольтаж в большом акумуляторе где то примерно 240 вольт постоянки. Электро моторы работают повторюсь 650-750 вольт переменного тока. Так вот инверсию тока производит Инвертор находящийся в подкапотном пространстве он стоит на мотор генераторе сверху прикрыт жестянной крышкой имеющюю надпись "Hybrid system".Инвертор имеет свой контур охлаждения свой радиатор и свою попму которая бывает выходит из строя что ведёт к перегреву и вследствии к поломке. как правило инвертору ни чего не бывает но бывает клиен промаргает охлаждайку и попал. Ремонт осушествляеться заменой платы инвертора у которой силовые транзисторы безкорпусные и смонтированы на алюминевой плите которая прикручиваеться на плоскость имеющая в нутри контур охлаждения на термо пасту. Желательно при ремонте проверить мегометром обмотки мотор генератора, хотя им тоже мало что бывает если машину конечно с низу не били о камни и прочие дорожные не ровности.На сегодняшний день японцы уже установили на инверторы защиту от перегрева и инверторы гореть перестали.Также у гибридов есть проблема это изнашиваемость элементов аккумуляторных батарей сама батарея очень дорогая но элементы меняються отдельно Techstream отлично тестирует целостность элементов и показывает процент усталости.Также Techstream отлично тестирует гибридную установку На фотографии плата инвертора снятая со згоревшей гибридной устанки клиент проспал антифриз в контуре охлаждения гибридной установки

Делал гибридного лося LEXUS RX400H на самом деле ни чего страшного в ремонте ,сгорел инвертор, есть некий опыт с радостью поделюсь, там ни чего не ремонтируеться всё меняеться блоками, если вдруг найдёться умелец починивший инвертор паяльником то это развод цена инвертора состовляет порядка 800 тысячь (инфа не проверена) новый, 300 б/у я за 100 в москве нашол конрабасом есть ход. есть запчасти от гибридной установки

Когдато ж надо начинать но цену ломать не стоит если получаеться,мастерами не рождаються,а дебилы нам всегда работу сделают

Такая же Ерунда Была Старый Датчик Оставил, полная Синхранизация И Будет Счястье Клиент Ездил И Переодитески Выползала Ошибка U0100 отсутсвует связь ECM/PCM "A" И вторая уже Не Вспомню Номер была по датчику сцепления машина аурис Первая вообще не стиралась после синхры все хорошо ездит радуеться

Автобус Хундай Каунти Тагаз D4DD common Rail Включаеш Зажигание Спираль накаливания И Чек На Приборке Загорается И Тухнет Автобус Не Заводится Остальные Лампочки Горят Зарядка , Маслёнка,и Тд . На Эбу Питание Есть Согласно Схемме . Как Раз Спираль И Чек Идут мозгов Может Крнка Или Смдешка Может Было У Кого Пните В Нужном Направлении

У меня зед бул zed dx plus китаец версия 5.02 все работает прибор не убил

так может попробывать старые на зад затолкать а после епромку от старго пересадить в новый сим конечно если в епроме только ключи и ни чего больше

В понедельник SBBхой прикрутить ключи не удалось. пин принимает после попытки ригистрации ключей пишет "Зарегистрировать ключь не удалочь" key is not loaded в памяти ноль ключей

Благодарю разобрался , кому нужна могу скинуть.

кузов B15 электронный дроссель

Да извените не указал год и двигатель 2002 год мотор QG 13 вот фото