djl

Renault Laguna II 2003 1.8M не включается зажигание, на приборке постоянно горит лампа иммо. Дисплей на торпеде не работает, что пишет не знаю. Концевики в считывающем устройстве исправны, защелка руля молчит. В UCH ошибка DF002 Steering lock internal electronic fault и еще пара DF052, DF053 (судя по всему по TPMS, думаю к делу не относятся). Вскрыл защелку, мотор, соленоид и два концевика работают, были трещины в пайке, пропаял. На 6-ти контактном разъеме 1- масса, 2 - +12, 3- CANH, 4- на плате защелки приходит на соленоид, на нём ничего и никогда не появляется, по схеме идет с UCH, 5- в документации сказано что это "СИГНАЛ ЛИНИИ ЗАЩИТЫ ЗАМКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ" по схеме идет на приборку, 6- CANL. Питание на 1 и 2 контакте в норме, кан приходит. При принудительном включении зажигания остальные блоки выходят на связь. Микросхему CAN подкидывал рабочую. Один раз, вчера она у меня разблокировалась и завелась, что тогда произошло не пойму, но это позволило снять защелку. Больше ни разу, ни одного звука от защелки не было. Кто нибудь может подсказать алгоритм работы защелки? По мегану вроде пишут, что там куда-то еще питание должно приходить и в какой-то очередности.

Мне отремонтировать, к сожалению, не дали. Хозяйка решила купить б/у за 42000 руб. Заказывали из Калужской области, в Московском регионе не нашли, вроде.

Для начала заменю 30591, а дальше буду думать. Хреново что даташита нет.

Машина в другом сервисе, заглохла на ходу. Блок управления не выходит на связь. На блоке отломана пластмассовая заглушка вентиляции. Поехал к ним, проверил питания и шину, все есть. Вскрыл блок EDC16CP34, считал k-tag-ом, аккуратно оторвал от верхней крышки, присутствовала зелень в нескольких местах, смыл окислы, на вид ничего критичного. Подключил на столе, потребление около 1 ампера и греется микросхема bosch 30591. Приговорил блок к замене, а вот тут оказалась проблема, б/у блоки стоят не гуманных денег, около 40000 руб. Решил попробовать отремонтировать, вроде как нашел инфу что bosch 30591 это контроллер питания с CAN шиной, хочу попробовать заменить. Нашел у себя EDC16CP34 от таурега 6 цилиндрового, с прогоревшей от влаги платой, то же на связь не выходит, сравнил, внешне отличаются только отсутствием некоторых элементов. Если не поможет пересадка 30591, возникла мысль купить блок управления от 6 цилиндрового и перепаять недостающие элементы, их много, но игра стоит свеч. Ни кто, случайно, таким онанизмом не занимался? Фотки плат EDC16CP34 V8 и V6

Спасибо за обновления. Все ок.

В общем, при подключении чужой приборки слетает какая-то синхра приборки, в то же время ошибок не по иммо не в ECM не в ICM нет. SDD очень уж не хотелось устанавливать, по этому тыкал чем есть. В launch-е в ICM есть функция сброса сервисного интервала, запустил, в процессе попросило пару раз выключить, включить зажигание и о чудо, синхра восстановилась.

Пригнали Range Rover 2008 3.6D с просьбой заменить приборку, на старой хозяину не нравилось поведение стрелки температуры. Завел, перегнал поудобнее машину, сделал helth report launch-ем. Снял приборку, подключил б/у, чтоб убедиться что она работает, посыпались ошибки по подвеске. Выключил, считал с обоих eeprom 93С86, залил в б/у дамп с машины, за одно по просьбе хозяина подправил пробег. Ставлю на машину, не срабатывает стартер, ну думаю секретка какая нибудь, звоню хозяину, говорит секреток нет. Ставлю старую приборку, результат тот-же. Замыкаю реле стартера напрямую, стартер крутит, машина не заводится. По диагностике ни каких новых ошибок. Плюс на управление реле в положении crank есть, а минус отсутствует, оба провода до ECM звонятся. В параметрах ECM вижу приходящий с замка сигнал на прокрутку, а вот на управление реле параметр не меняется. Подскажите пожалуйста, что за засада такая может быть? Думал работка на пару часов, уже пол дня мудохаюсь.

Спасибо. Клиента пока отпустил.

Вопрос пока не решен.

Это что значит? Недавно делал такой же блок на vito v639, удалили сажу, все прошло норм, но тот калибровщик сейчас не отвечает...

Нужна помощь по прошивке Mercedes Sprinter 316 2011 2.2 163hp dcm3.5 dpf egr off MB_Sprinter_316_2200_163hp_2011.rar

Нужна помощь по прописке краша в Astra-j 13589374AB xc2361a-56, экспериментировать не хочется, чтоб считать распилил блок и сдул проц. Родной, чистый без ошибок, прикладываю. xc2361a-56_astra_j_13589374ab_ok_flash3.bin

На данной машине установлены фары от рестайла, на 4-й контакт приходил зеленый провод (судя по всему шина, в митчеле на схемах его нет), к нему примотали провод габарита. На правой фаре откусили а на левой остался. Откусил провод и появилась связь диагностики со всеми блоками. У кого есть схемы по европе, что это за провод, который так выборочно гасит шины?

Поставил другую приборку, результата нет. Может у кого есть какая нибудь документация, как осуществляется передача из шин i-bus в can на этой машине? И в какую из шин can? Оба can-a от приборки до разъема прозвонил, устройства на обоих шинах can на диагностику выходят.

Пригнали Range Rover с просьбой разобраться с отсутствием связи с lcm, хозяин хочет его прошить, но из-за отсутствия связи не может. Прозвонил провод bus от приборки до lcm, все в норме, осциллом посмотрел, пакеты идут. И тут понял что приборка то lcm видит, свет управляется и инфу о неисправности ламп высвечивает. Так же на этой шине висит pdc он тоже на связь не выходит. В приборку входит две шины can и две однопроводные bus. На второй однопроводной висит климат и автономка, они тоже на диагностику не выходят. В приборке проверил микросхемы can и bus, все в норме и rx и tx от всех четырех микросхем доходят до проца mb90f394ha, но как я понимаю нет трансляции bus в can. Может ли кто нибудь что подсказать по данной проблеме?

Достал пылившийся Diagun, а он не включается. Подключил через кабель, светодиод загорелся, зарядка пошла. Все равно не включается, поставил на зарядку, полностью зарядил, ситуация та же. Когда-то несколько лет назад слетала инфа в флешке, восстанавливал с помощью H-JTAG и LPT порта. Сейчас подключил, при нажатии Chek выдает ошибку. Была криво запаяна флешка, запаял поровнее, на сколько это возможно, потому что у нее ноги погнуты, сложно представить что с ней делали. Прозвонил все ноги, все ок. Подскажите пожалуйста должны ли быть все элементы в обвязке флеши? У меня отсутствуют C72, R63, R50, C71.

Hyundai i40 95910-3Z300 ver2.2 Пришлось повозиться, некоторые калькуляторы и примеры в сети трут crash но при этом блок не фиксирует ошибки, даже при отключенных подушках будут отсутствовать ошибки и гаснуть srs на приборке. 95128_I40_95910-3Z300_crash.bin 95128_I40_95910-3Z300_clear_test.bin Проверено на машине, ошибки видит.

BAW Fenix EDC17CV54 Нужна помощь в удалении EGR, на коммерческой основе. BAW_Fenix.rar

Похожая проблема тут. В общем у меня перестал блок работать, после перепайки флеши, из-за внезапно скончавшегося резистора в сборке на 220ом, на одной из ног флеши, установка другой резисторной сборки, оживила блок. После заливки оригинального софта на новый блок, ситуация не изменилась, движок заводится, трещит, черный дым как из паровоза. Вскрыл блок на котором он приехал, от фрилендера, залил туда оригинальный софт, все заработало вроде корректно (температура, отзывчивость на педаль). Оставалось залить еепром из фрилендеровского блока в новый, это так же ничего не изменило. Склоняюсь к неисправности "нового" блока, который хозяин заказывал из Польши. Freelander_NNN500030 UNE033471.rar

Приехал Land Rover Defender 2005 дизель на замену блока управления двигателем. Родной (NNN500020 UND143BDX) якобы утопил и он перестал работать (следов окисления не вижу), ему где-то поставили от фрилэндера (NNN500030 UNE033471), но что-то не так с педалью газа и ДТОЖ работает не так (со слов хозяина), он заказал из Польши еще один блок (NNN500020 UND143JV1), вроде как такой же как родной, при установке схватывает и глохнет. Иммо отключается с брелка. Launch к данному типу ECM подключаться отказывается. Сначала перенес содержимое eeprom 93C66 из родного в новый. Завелась с сильной детонацией и черным дымом, при нажатии на педаль глохнет. Перенес содержимое AM29F200 и eeprom (еще раз), даже чек не загорается и не включается подкачивающий электронасос в баке. Не уж то в процессоре MC68336GMFT20 еще какая-то нужная инфа? Или в родных дампах что-то похерено? Может кто нибудь подсказать? Возможно правильнее было в ветку по ремонту блоков управления написать... Defender_2005.rar

Подскажите имеет ли значение с Антары блок или с Каптивы, если номера совпадают?

Спасибо, сказал хозяину пусть ищет б/у.

С блоком не было связи, проверил питания, снял и вскрыл. При подаче двух постоянных напряжений блок не запускается (потребление 0А, 3.3В нет), подал кратковременно через резистор питание на CAN-C (идет с BCM, на машине прозванивал, но сигнал не смотрел), блок запускается (потребление 0.2А, 3.3В есть), на столе связи как не было так и нет. Отдельной микросхемы CAN нет, CAN через индуктивный фильтр и резисторы идет напрямую на проц 990-9413.1B QTZ1035 ATE. Кстати отдельного стабилизатора на 3.3В тоже не нашел, походу тоже с проца. Видимо нужно приговаривать блок на замену. Подскажите в б/у блок достаточно пересадить содержимое 25080? Или SPS все равно необходим? И не совсем понятно как он выключается, потому как двадцать минут после включения подождал, он так и не выключился.