djl

Всем откликнувшимся спасибо! Тема закрыта.

Peugeot Partner 2007 нужен ПИН на комерческой основе. 95160_BSI_Peugeot_Partner.bin

Да возможно шаловливые ручки и перестарались и есть ли оригинальный дамп, понятия не имею. Мне нужны только контактные телефоны, которые я передам клиенту. Я к этому никакого отношению не имею.

В том-то и проблема, я думаю, что там не все так просто. Первым клиент таких блоков уже несколько возил, все делали нормально. Тут возможно алгоритм немного изменился или реально что-то более сложное...

У меня к сожалению оборудования для работой с этими блоками нет. Постоянный клиент не может нигде почистить, был в двух местах, сказали что типа флеш поврежден. Возьмется ли кто? Если да, то скинте контакты в личку.

Я почему начал с ДПКВ ДПРВ снимать, потому что осцилки с катушек и форсунок насторожили. На катушки некоторые импульс иногда проскакивал, и на форсунках проскакивал, но впрыск был нефазированный. Я около блока управлением отрезал сигнальный провод ДПРВ второй головы. Сейчас эти люди звонили и говорят что провод соединили и уже и с ним заводится. Я так подозреваю, что за время простоя автомобиля, закисла система изменения фаз, а сейчас они его погоняли и немного все расшевелилось. Вобщем большое спасибо за советы.

Спасибо большое! Осциллограмма как у меня на мурано. Странно что именно с не отключенным датчиком с которого "неверные показания" идут, она заводится. Может есть разные типы двигателей? Но судя по всему смещение по банку два, в общем пусть видимо вскрывают и смотрят...

FX35, перекупы купили не рабочий, говорят долго стоял, не заводится. Снял осциллограмму ДПКВ ДПРВ, с первого банка размах сигнала ДПРВ (на прокрутке стартером) ~5В а со второго ~10В, меняли оба датчика, ситуация не меняется, При отключении ДПРВ второго банка, машина заводится и работает. У меня машина nissan murano, снял с нее осциллограмму, размах на обоих ДПРВ равен напряжению питания. Но сигнал с ДПРВ первого банка другой. В общем вопрос: искать смещение фаз, или копать ситуацию с размахом сигнала? Есть ли у кого осциллограмма CKP CMP с рабочего FX35? ckp_cmp_fx35_nezavod.rar ckp_cmp_moi_mur_ok.rar

Я послал хозяина за блоком, на котором бы совпадали все цифры, для обычной машины этого было бы достаточно, к сожалению доступа к технической документации peugeot не имею, и не знаю что было в голове у программистов создававших ПО для этих машин. А вобще PSA стараюсь в ремонт не брать.

Б/у блок с совпадающими номерами будет работать? Или только новый? Хозяин пока ищет блок...

Спасибо!

Я так понимаю что "телекодировка" это настройка блока, и для этого нужно, чтоб блок вышел на связь? Или возможно что надо в другой какой нибудь блок его прописать, например BSI (потому как шина с него выходит), чтоб он вышел на связь? Просто у французов все не как на всех машинах, по этому и есть сомнения...

Я так понял блок не подходит, отправил искать с таким же номером. Старый вобще на связь ни с одним блоком не выходил. Который он привез, выдавал скорость на двигатель и акпп, остальные блоки его не видели.

Все очень просто или все очень сложно? Ни одного ответа...

Peugeot 308 2011 1.6 AT замена блока ABS Пригнали пыж с прочерками на спидометре, по всем блокам ошибка связи с АБС. Питания присутствуют, по шине сигнал приходит, приговорил на замену. Сейчас поставили б/у, в глобальном тесте lexia с АБС нет связи. Но в блоке двигателя и коробки ошибки по АБС стерлись. Подскажите пожалуйста, может как-то надо кодировать? С lexia особо не знаком, использую в основном для диагностики.

Если такой человек как goga не с ходу контрольки разобрал, то у меня сейчас нет ни времени не желания их выискивать. Окажите пожалуйста платную помощь в пересчете. Есть 47732 км 1715 часы 9S12XHZ256_Kamaz_elara_69.3801_47732_1715.bin для этого есть спец. раздел!

WV2ZZZ70ZXH084756 По EXIST-у действительно должен стоять 023 905 237 BX сейчас установлен 023 905 205 E Как бы теперь понять сколько должно быть окон?

Трамблер в очередной раз провращал, с малым шагом, изменений нет. Окно в трамблере одно, интересно а как понять какой должен быть, может пять?

Метки на колене и распреде совпадают. А трамблер установлен так чтоб в ВМТ при совпадении меток, бегунок смотрел на риску. Если найдете осциллограмму распред-колено с рабочей машины, был бы очень признателен.

Похожая тема: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/55839-vw-t4-aet/ Чужие осциллограммы:

VW Transporter ~2000 2.5 AET, 5-ти цилиндровая, машина я так понял больше года не ездит, за это время её по всякому ремонтировали, включая перебор двигла и удаление АКПП, в ECM были горелые массовые дороги. При заводке движок схватывает но не заводится, на эфире тоже самое. Компрессия есть, фазы в норме, давление топлива нормальное, ошибок нет, катушка новая, на всякий случай подкидывал на другую машину, все нормально, по иммо запретов нет, питания на месте, сопротивление ВВ проводов нормальные. Не было сигнала от ДПРВ, вколхозил датчик от ВАЗ. Не понравился сигнал на коммутатор, перепаял проц, изменений нет, увеличил ёмкость конденсатора на ноге процессора выдающей сигнал на катушку, дребезг пропал, потом нашел на форумах осцилки с других машин, понял что такая форма сигнала это норма, вернул кондер обратно. Искра и впрыск по осциллограмме передвигаются относительно первого цилиндра, как будто не видит ДПРВ, хотя читал, что вроде и без него должно заводиться. Иногда сигнал на форсунки и катушку пропадает вовсе. Не могу определить что менять? ECM, датчик холла (ДПРВ), крышку трамблера? t4_8.rar

Блок заменен на б/у, машина уехала. Всем спасибо!

Мне ресет нужен для привязки б/у блока.

Договорился со знакомым попользоваться его Opcom-ом, если там будет reset блока. То пусть хозяин ищет на разборах б/у с ПИНом. Если нет то отправлю к дилерам...

Притащили Astra-H z18xer, не заводится. Как рассказал хозяин, дернул на заведенной предохранитель, повысились обороты и машина заглохла и больше не заводится. И указал на предохранитель стартера... Ошибки все сбросились, иногда по ECU появляется P0601 Replace ECU. Питания на блоке все стабильные, на катушку приходят странные управляющие импульсы. На управлении форсунок импульс отсутствует, постоянно висит ~4В с отключенной форсункой. Обороты по сканеру видит. Но вот длительность импульса впрыска 0. Очень все похоже на проблему ECU. Жаль что это чудо вскрыть без последствий (у меня во всяком случае) не получается, крышку приходится рвать на лоскуты :) Еще не обрадовало отсутствие в моем сканере у z18xer reset module. Возможно ли какое либо блокирование например по иммо, без отображения ошибок в CIM и ECU? Если есть возможность у кого нибудь проверить на данном моторе, фиксирует ли он ошибки по отключению форсунок? Потому как в моем случае отключенных форсунок он не видит, или ПО такое (как например у ниссана) или не функционируют выходные интеллектуальные ключи.