djl

Мне ее из другого сервиса приперли, возможно пытались уже писать А то что ECM работает с отключенным иммо, это не указывает на его неисправность?

Может кто сталкивался с подобным: Aveo 2008, ECM MT80 корейский. Мигает светодиод иммо, машина не заводится. Прошивку иммо считал, ID ключа на месте. T300 в диагностике ключа пишет ICM ключ прописан (непомню точно как написано), ECM --- (прочерк). Пробую прописать тот-же ключ, код определяет, запускает процедуру ресета, после этого изменений не каких, но слетает ICM ID (FFFF) и в области ключей везде FF, диагностика T300 пишет что ICM Virgin. Но интересно другое - машина заводится без иммо, но при этом горит чек, ошибка p0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала. Я такой не один, http://www.aveoclub....showtopic=27195 такая же песня. Теперь вопрос, так отпускать, или пусть покупает ICM или ECM (тоже пока не понятно что именно)? RL56_AVEO_116RI-000004.bin RL56_AVEO_slet.bin

Под "пытками" хозяин сознался что выдергивали левый шруз. И возможно правый! :) Это уже что-то, завтра отгоню на разборку ступиц.

Задний правый датчик снять удалось, поменял местами с передним. Осциллограммы снял но по ним что либо сказать сложно... Результат пока тот же. Ступицы снимать пока нет времени, как разберусь, напишу...

Зашел на экзист, глянул, да на четырех болтах. Хорошо что фронт работ на завтра прорисовывается, а то я уже не знал куда дальше копать.

Перед тем как человека отправлять на замену, постараюсь все же максимально убедиться в правильности диагноза.

Там даже не металлическая стружка, а какие-то мягкие ошметки, но магнитятся. Пробег у машины 30000, реальный, она дилерская, конечно возможно что подшипники развалились, но мне кажется маловероятно. Завтра постараюсь все-таки осциллограммы снять, и с правого заднего колеса датчик вытащить, на подмену...

Как может помочь ВД-шка? Или продувка? Там стружка примагниченна. Я основные кусочки вытащил пинцетом из стальной проволоки. Гудит подшипник или нет, я понятия не имею, хозяин тоже не знает, он на ней не ездил, купил, восстановил, сейчас готовит на продажу.

В общем все пока безрезультатно. Хотел датчики местами поменять, передний с задним, они одинаковые, передний снял задний не могу, закис, боюсь сломать. Сейчас почитал про токовые датчики, завтра еще раз попробую снять осциллограммы, но понял что красивой картинки там походу не увидишь, размах малый... Может по правой стороне открутятся датчики, чтоб местами перекинуть... Пока в общем в тупике...

Спасибо! Я смотрел между ними, как и сказано в толерансе. Было напряжение питания. Снял один датчик, смотрю там стружка какая-то примагниченна на задающем кольце... Как бы ее от-туда извлечь?...

Видятся сканером

Подскажите а такие датчики осциллом проверить можно? В Толерансе написано что прямоугольные импульсы должны быть, а я не на одном не чего не вижу...

На глаз большой разницы по схождению не видно, ошибка загорается буквально через 20 метров. Колеса естественно все одинаковой размерности.

Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным: Стираю все ошибки, ошибок нет. При движении через несколько секунд одновременно появляются ошибки 00285 00283 левый и правый передние датчики, перестает работать спидометр, загорается неисправность стояночного тормоза, в нем ошибка 01316 неисправность ABS. Но если смотреть по АБС группу 01 то все скорости колес видит, скорости одинаковые. Осциллографом пока не подлез... Машина восстановлена после ДТП, удар в одну сторону, теоретически два датчика навернуться не должны были. Всю проводку от датчиков до БУ АБС просмотрел, внешних повреждений не видно.

На старом X431 с разъемом OBDII версия 12.05 великолепно работает! Стабильно, без разрывов связи, при просмотре текущих параметров. Купил Диаган, оплатил джаст431, версии 12.05 для него не вижу, начинается с 13.00. Сканматик это хорошо, но лично я не очень люблю ноутом диагностить...

Если не ошибаюсь,12.05 более менее стабильная версия, при условии отключенного БК. Есть ли для Diagun такая версия незнаю.

У кого есть опыт общения с X431 и DIAGUN. Стоит ли поменять обычный X431 с Super16 на DIAGUN? Соответственно софт буду сразу брать на известном сайте, полный набор. Всю ли он линейку машин перекрывает (включая нашемарки), из тех что берет X431? Работал ли кто нибудь им с HD? Уж очень надоела долгая загрузка, особенно на машинах где питание от выключения зажигания отрубает.

Прикладываю данные с заведенной машины (воздушно-капельным методом). Battery Voltage 13.9 V Engine Speed 1650 rpm Coolant Temp. 86 C Ignition Timing 17 deg Air Flow Sensor Voltage 1.68 V Engine Load 32 Throttle Sensor Voltage 0.58 V Fuel Injection Pulse 0.26 ms Ошибки в данный момент: 38 AT CCM Signal 1 (Машина на ручке) 24 Idle Control System Malfunction (К длительности впрыска мало отношения имеет) 35 CPC System (Продувка адсорбера) 12 Starter Signal (Сигнал 50 на ECU приходит, с этой ошибкой может быть связана длительность? Может вследствии того что не видит сигнал запуска и не дает впрыск?)

Продолжение. Машина все это время была в сервисе который делал какп. ремонт двигателя. Согласился еще раз ее посмотреть, притащили. Фазы в норме. При подаче бензина "воздушно капельным" путем машина заводится и работает. Почему может быть короткая длительность впрыска? (смотрел диагностикой и осциллографом). Повторюсь: Давление топлива, ДТОЖ, питания (искал по цветам проводов из других схем) в норме. Данных для проверки ДМРВ у меня нет, но при отключении не чего не меняется. Может у кого есть схема и распиновка моторного JECS 22611 AC540 A18-000 D15?

К сожалению ключи читать не чем. Так что будем искать кто возьмется...

Ford Fusion 1.6 FYJA 2007 механика. Пришло авто после ремонта в следствии ДТП. Моторный был сломан (физически) и хозяин его отвез в ремонт, где его заменили на другой и залили все из старого. Появлялись ошибки по управлению ДЗ, и связи с PATS, в таком состоянии мне машину и притащили. Проверив проводку моторный-PATS я рекомендовал хозяину везти блок назад в ремонт, после ремонта все заработало, но хватило на один день. Проблема повторилась, не видит PATS, блок опять в ремонт, где мастера констатировали смерть моторного. Хозяин купил другой (от 1.4, сказали что подойдет) отвез, там я так понимаю залили в него старую прошивку? После установки блока на авто имеем ошибку B1601 PATS received incorrect key-code from ignition transponder, на обоих ключах. Хозяин повез опять в ремонт, что-то сделали и отдали. Устанавливаю результат тот-же. Мастерская в которую он ездил уже почти десять раз находится более чем в ста километрах, хозяин уже устал от этих покатух своим ходом. Подскажите пожалуйста что участвует в системе иммобилайзера? Только моторный и PATS? Или все-таки приборка тоже? Могу ли я с вашей помощью (на коммерческой основе) имея Omega вылечить данное авто? Или, может кто, в Московском регионе решить эту проблему 100% после первого посещения, что нужно сниму хозяин привезет? Машина стоит у меня уже почти месяц, надо что-то делать...

Спасибо! Проблема оказалась в "лишнем" концевике ремня пассажира. Возможно менялись сиденья?...

Спасибо! Только это что-то не то. Там 95080, а эти файлы по 2.82 КБ. Вобщем удалось найти оригинальный дамп с данного блока, но все равно ошибка B2477 висит. Стоит отключить хоть одну подушку, ошибка по подушке появляется а B2477 сбрасывается. Когда ошибок нет - то появляется B2477. B2477 Module configuration failure кто нибудь может подсказать вследствие чего может возникнуть данная ошибка? Предположения: 1. Проверка лишних цепей отсутствующих в конфигурации? Каких? 2. Сверка данных конфигурации с другими блоками? 3. Отсутствие кондеров? Но тогда были бы ошибки по данным исполнительным элементам как на вольве? Или я ошибаюсь? Дамп с крэшем от данного блока: 95080_Crash_Focus.rar Чищенный, с ошибкой B2477: B2477_focus_clear_nocorrect.rar

В комплектации точно есть: боковые крэш сенсоры, преднатяжители, фронтальные и боковые подушки водителя и пассажира.

Пригнали машину сделанную после ДТП с просьбой излечить систему SRS. Что родное, что менялось неизвесно. С фордами ранее дела не имел... Ошибки: B1342 ECU Is Defective B2855 Front crash sensor B1871 Passenger air bag disable module fault B1881 Safetybelt passenger retractor circuit failure B1877 Safetybelt driver retractor circuit failure B2774 A-B or A-C pillar Curtain circuit open, driver side B2778 A-B or A-C pillar Curtain circuit open, passenger side 95080 уже выпаивалась. Есть подозрение на то, что залили прошивку от другой комплектации, или сам блок не от нее, так как боковых штор на данной машине нет, фронтального крэш сенсора тоже нет (в разъеме отсутствуют провода), модуля отключения пассажирской подушки нет, но проводка в торпеде есть, может торпеду меняли, может нет, неизвесно.. Залил другую прошивку, поправил VIN. Ошибки все пропали, но высветилась другая: B2477 Module configuration failure Подскажите пожалуйста как поправить конфигурацию без IDS? В лаунче PMI есть, но результат нулевой. Дамп с которым машина пришла: Focus_2007_0285001552_4MT_14B056_BJ_95080_Crash.rar Правленый дамп с которым ошибка B2477 Module configuration failure Копия 4M5T_14B056_BJ_0_285_001_552_cl.rar