mobsel

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16395/P0011/000017 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16396/P0012/000018

Значит обратный клапан вакуумной магистрали однозначно жив, раз держит вакуум. А вот как он работает в обратную сторону? Когда насос делает вдох. Это можно проверить только на снятой магистрали. В нормальных условиях клапан должен открываться легко, образуя щель, равную по площади сечению вакуумной магистрали, или даже большую. Если в магистраль попала вода, клапан мог залипнуть и перестать открываться вообще, ограничивая производительность насоса. Будем снимать магистраль для проверки обратного клапана?

Step_777 Не была, низ был отключен. Я попробовал бы еще вакуумметром проверить 12-ю деталь в сторону вакуумнасоса с заглушенным штуцером на соленоиды. Если обратный клапан в ней жив, должно быть герметично.

Мы тут все уже отключали на предыдущих трех страницах :). Почитайте. Нужно как-то подытожить, что у нас проверено уже, а что еще нет. Я так понимаю, от соединения деталей 12 и 5 вверх по самый усилитель проблем нет? Правильно?

Выше писалось, что при полностью отключенных соленоидах медленный набор разрежения до -0,75атм.

Бывают такие клиенты :). Обычно это люди, у которых нет времени стоять у меня над душой и слушать о производительностях насосов и путях электронов. Машина остается, клиент уезжает. Ему озвучивается только стопудовый/е виновник/и проблемы, а не догадки и предположения. Здесь я сказал о производительности насоса не клиенту, а всем участникам нашего мозгового штурма. Если мой пост так режет глаз, могу удалить :) По теме. А есть у вас мотортестер? Я без него, как без рук. Люблю везде совать датчик разрежения или датчик давления Рх16. Если вместо манометра воткнуть пьезодатчик разрежения, будет очень хорошо видно работу насоса.

По поводу жульки, хлеба с маслом и праздника - пусть каждый понимает так, как может. Если учесть, что нашемарок у меня вообще не бывает, то праздник и хлеб с маслом у меня всегда :) . По поводу выделенного красным - это Вы сами себе придумали. Но я не обиделся. Дальше ищем тормоза?

Учитывая посты 298 и 300, можно предположить, что производительность вакуумного насоса, таки низкая.

Я отправляю клиента домой. Спокойно делаю машину и выставляю счёт. Без вариантов. ЗЫ: Он же не на жульке приехал, чтобы я с ним что-то согласовывал.

Это другой обратный клапан, висит в тонкой трубке к соленоидам. А я пишу о клапане, который стоит внутри вакуумной магистрали, прямо рядом с насосом.

Как вода попала в систему? Через что? Как много? Собраться она могла только в нижней точке, нанести вред могла обратному клапану и самому насосу. Неужели обратный клапан открывается не полностью?

Если нас подводят к тому, что головняк связан с электроклапанами, значит возникла не одна проблема. Скорее всего, где-то есть ошибочка, которая подтолкнула бы в нужном направлении.

Это, блин, как компрессию по телефону мерять :). Я больше практик, чем теоретик. Была бы машинка рядом, уже катались бы давно. Слишком много нюансов нужно учитывать, тяжко по картинкам. Тем более, выше (пост 275) было написано, что при отключенной трубке электроклапанов медленный набор -0,75. Вот и непонятно, где связь между вакуумом и отключенными электроклапанами. Других точек отбора вакуума, кроме этого штуцера, я в ELSA не вижу.

Учитывая написанное выше, не вижу связи между электроклапанами и вакуумом. Мы имеем герметичную вакуумную магистраль, исправные вакуумный усилитель и вакуумный насос, отключенную трубку к электроклапанам и установленный вместо нее манометр. Из электрики у нас остался только датчик давления, но он может повлиять на вакуум, как бычий хер на божий дар. Или я неправ где-то?

Про внешний вакуум я понял. Это говорит о том, что от места соединения деталей 5 и 12 в сторону вакуумного усилителя все ОК. Разрежение -0,9 на штуцере заглушенной 12-й детали говорит о том, что от заглушки до вакуумнасоса все ОК. Тогда что? Сам быстросъем? Вот я и предложил отстегнуться от вакуумного усилителя, заглушить отверстие возле датчика давления и подать в магистраль дым. Если обратный клапан живой, то она должна быть абсолютно герметична. ЗЫ: Не пойму, при чем здесь лужа? Проблема точно возникла из-за воздействия воды на что-то? Или просто клиент связывает это с лужей, а на самом деле проблема и лужа не имеют отношения друг к другу?

Пипец какой-то! Мне уже хочется соединить 5-ю с 12-й, выдернуть из кастрюли 7-ю и заглушить ее, снять манометр со штуцера на 12-й и подключить туда дымогенератор. Пойду покурю...

Рассоединить детали 5 и 12. Торец детали 12 заглушить. Снять со штуцера 12-й детали шланг, идущий к электроклапанам. Вместо этого шланга присоединить к штуцеру манометр. Запускаем дрыгатель, меряем давление.

Думается мне, что нет смысла спрашивать, проверено ли давление непосредственно на штуцере вакуумного насоса. Скорее всего проверено и ситуация там такая же, как и у кастрюли. Главная задача вакуумного насоса - сосать. Правильно? Он отсасывает у вакуумного усилителя и у всех вакуумных исполнителей вместе с электроклапанами. Так? Но насос-то у нас не бездонный, все отсосанное он должен куда-то сбросить.Так вот, если место сброса закрыть/забить/пережать, насос просто перестанет выполнять свою функцию. Мне кажется, что-то подобное и произошло у клиента после погружения. ЗЫ: Кстати, забитые развоздушки вакуумных исполнителей на электроклапанах часто становятся большой проблемой, ограничивая подвижность исполнителя.

Вакуум перед кастрюлей отсутствует совсем? Или есть хоть какое-то отклонение давления в отрицательную сторону?

Буковки мотора подскажите, плиз. Чтоб схему поактуальнее найти :) В Вашем случае вакуумный насос механический, совмещенный с масляным, как у CRTC? Или что-то уникальное?

Десять км в день пробега, на эти десять км пятнадцадь остановок/запусков двигателя.

Цилиндры как считали?

Запустил я этого жужика. Никакие блоки не менял, правда пришлось Piwis приобресть:). Ни разу не жалею. Вчера катался на бокстере, прикольная машинка.

Однозначно пристёгивать! Прочувствовал на собственной шкуре в 2015-м. Машины больше нет, а я вот пишу здесь. А был бы непристегнутый, некому было бы писать этот пост.

Идея, которая появилась, в корне неправильная. В машине есть проблема, которую нужно найти и устранить. Возможно, она действительно в механике. Вы просто поверить в это не хотите. Для того, чтобы помочь, нужно видеть машину. Писаниной проблему не решить.