flesher

Так же причиной этому могло послужить некачественное топливо.

Если двигатель и сестема впрыска в норме, то всё дело в водителе. На крайняк попробуй еще раз перепрошить мозги.

Тогда отрегулировать клапана. Возможно на горячую какой то клапан зажимает. Компрессия следовательно падает. И ещё какие показания ДМРВ (каналы ацп) при включенном зажигании и не заведенном двигателе? Хорошо бы снять осцилограммы с модуля зажигания.

Уплотнительные кольца форсунок.

Нужно проверить провода, свечи, замерить максимальное давление топлива пережав обратку если насос в норме должна стрелка манометра быстро подняться до 5bar. Проверит давление в шинах. Пролить форсунки на сденде. Очень часто такое бывает изза свечей. Ещё объязательно проверить установку задающего диска. Возможно смещение его.

Тебе по ходу нужен софт для инженерника. Дак только или ломанный, или если кто нить даст свой со считанным номером.

Ещё проверь метки ГРМ. Проверь правильность установки задающего диска.

должны быть одинаковые. Никогда различий не встречал. Проверь РХХ. По ходу свечи заливает изза того что воздуха мало рчень проходит. Почитсти дроссельный узел. Свечи если старые то лучше замени новыми.

Возможно и давление топлива. А прошивал сам блок управления? Если сам, то поставь обратно серийную прошивку и посмотри как будет.

ВОЗМОЖНО ДЕЛО В САМОЙ ПРОШИВКЕ. ЕЩЁ НУЖНО ПРОГРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ПРОВЕРИТЬ CO, CH.

Вот держи. spt003_New.rar

Кому не нравится такой вариант то могут купить готовый комплект на окте, или купить инженерный блок уже собранный и пользоваться.

По поводу плат я думаю что если делать, то делать 2-х сторонку. Вы прикиньте каких масштабов получится односторонка? Cruiser правильно говорит по поводу 2-х сторонки. Не каждый сможет сам сделать плату расширения. Лучше всего конечно заказать всё это дело на заводе. И если появятся желающие купить нормальную плату, то можно задуматься о её производстве. Это конечно отдельная тема для разговора.

А не откатаешь потому что программа запишет твою детонацию с большой задержкой. Вот ты например нажал на педаль газа, сработала детонация при открытом дроселе 95% на оборотах примерно 3500, а программа запишет эту детонацию на оборотах примерно 4000 или 4500. Так что нет смысла настраивать зажигание по логам.

Для того чтобы вытащить из ds2401 информацию, эго нужно снять из блока.

Даллас прошить нельзя. Он один раз прошивается и только на заводе. Зато можно вытащить из него информацию.

Мне вот интересно. Ты плату сам разводил или готовую гдето достал? Или вообще все детали на проводках висят? Выложи фото своих произведений искуств.

Здесь хоть на форуме в итоге кто нибудь собрал сам инженерник, не купленный конструктор, а из тех схем которые здесь лежат? Если никто не собирает, то и смысла не вижу рассказывать о том как блок с программой связать.

Истина!!! Поддерживаю.

перед установкой windows жёсткий диск форматировал. Блок каждый раз чищу. Проблема чисто софтовая. Грешу на olt.

Сам собирал. Программа связывается с блоком. Начинаешь настраивать и через какое то время вылетает ошибка чтения и записаи по определённому адресу. Прошивку в блок закачивал и считывал, они по байтно идентичны. Во флешке все норм, иначе закачанная прошивка отличалась от считываемой.

Да у меня или сам olt глючный или что то другое. Немогу понять. windows ругается на olt. Связано с обращением к памяти olt.

Тебе под твоё железо придётся индивидуальную прошивку делать.

pavel1970 Выложи здесь свою прогу j5olt. Я просто не могу понять это только моя программа плохо работате или дело в компе.

Выложи прошивки с картами для olt и ctp. Думаю найдется кто нибудь здесь сможет проверить эти прошивки.