flesher

С чем связанна нагрузка на генератор и то что мотор начинает заводиться и работать? Раз заводится и глохнет, а глохнет видимо изза того что пошла зарядка с генератора, возможно помехи пошли сильные. Для исключения влияния генератора, отключи от генератора все провода и пробуй заводить.

Пока диагност не поймёт что не хватает нормальной работе ДВС, тема будет длиться большое количество страниц. Никто ведь не мешает повесить осциллограф на форсунки, датчик коленвала и т.п. Судя по сигналам хоть как то можно понять в каком направлении копать.

Так не бывает. Определи чего не хватает автомобилю, изза чего не развивает обороты?

Думаю нужно двигаться последовательно. Самое главное определить что не хватает мотору для того чтобы работало всё нормально. Для ДВС нужно: 1. Воздух 2. Топливо 3. Во время поджечь. На воздух влияет дроссельная заслонка и воздушный фильтр(нужно убедиться что ничто не препятствует потоку воздуха). На топливо: 1. Топливный насос 2. Топливный фильтр 3. регулятор давления топлива 4. Напряжение на форсунках На уоз вляет: 1. ДТОЖ 2. Задающий диск(репер коленвала) 3. Расход воздуха через ДМРВ. 4. Напряжение на модуле зажигания Нужно проверить всё когда неисправность проявляется. Если неисправность перед вами, то не сложно определить что не хватает системе. Осциллографом проверьте высоковольтную часть.

Для запуска ДВС необходимо: 1. Искрообразование 2. Топливоподача 3. Подача топлива и искрообразование в нужный момент 4. Подача воздуха в ДВС Правильней для начала было бы определить причину плохого запуска. Для этого необходимо провести ряд проверок: 1. Проверить компрессию 2. Проверить давление топлива 3. Проверить подаётся ли топливо через форсунки или нет, когда мотор горячий. 4. Проверить Искрообразование, когда мотор горячий 5. Проверить Задающий диск ДПКВ на наличие верной синхронизации.

Проверьте электропроводку ДПДЗ. Замените ДПДЗ. Обороты поднимаются в результате того, что ДПДЗ выдаёт сигнал о том что он приоткрыт. Эбу этим самым увеличивает шаги РХХ. После замены ДПДЗ, произведите сброс адаптаций ЭБУ.

При повышенной компрессии, пробивное напряжение на свече очень высокое, по этому на малых оборотах нагрузка на мотор очень большая и свечи просто могут не справляться. Искра, которая не может пробить такое высокое пробивное напряжение, просто пробивает снаружи изолятора свечи зажигания. Это всего лишь догадки, в вашем случае нужно проверять мотортестером и грамотным специалистом.

У меня вот такое чувство, как будто у тебя система не видит ДАД(либо не исправен ДАД), нужны диагностические данные.

Поправка не должна меняться, при изменении состава смеси, задаваемой в карте ЭБУ. В этом и есть смысл настройки динамики, статики форсунок.

Со статикой и динамикой форсунок, как бы есть нюанс. Их нужно подбирать(если нет данных) таким образом, чтобы при одной и той же поправке цн и в одной и той же режимной точке, смесь по шдк соответствовала смеси из эбу не зависимо от установленной смеси в этой точке. Тоесть, если мы допустим настроили поправку цн в режимной точке 1 на смеси 15, то если в этой точке установить смесь 11, то на шдк так же должно быть 11, если это не так, то значит не прально задана статика или динамика форсунок.

J5LS_L43 (Grunger74)_4.rarХотя бы стандартный датчик кислорода прикрути, и записывай логи с какой нибудь программой. Хоть как то по логам можно глянуть будет в какую сторону коэфицент коррекции ползёт.

J5LS_L43 (Grunger74)_2.rarНужны логи с шдк. Попробуй такую прошивку.

MPX4250ap, GM3BAR - они видят разряжение нормально.

Если стоит флаг комплектации ДАД, то поправка по давлению используется сразу совместно с поправкой по дроселю. Если флага ДАД нету, то используется только таблица поправки цн по дроселю.

Народ, у кого-нибудь есть карты на Ford Focus 2 1.6 100hp a/t? sim28. сток прошивка 7M51-12A650-ALA.

Предлагаю прекратить эту дискуссию. Ничего нового не выяснится, продолжать беседу нет смысла.

Криминального в прошивке не заметил.

В дилерском центре всё просто, если этот автомобиль проходил там ТО и ремонт. При каждом посещении, ДЦ вносит в базу пробег автомобиля. Если неделю назад автомобиль приехал с пробегом 70 000км, а сегодня с 50 000км, то просто в программе выйдет несоответствие пробега. По этому ДЦ сразу знает что пробег смотан. В нашем ДЦ пробег проверяется постоянно. По этому даже никакое оборудование не нужно подключать, для определения смотанного пробега. А приборку снимали только для того, чтобы убедиться в истинности.

Если есть на 1.6 100л/с АКПП, то я могу потестить.

Focus 2, 1.6 100hp, akpp. Стоковая прошивка. 7M51-12A650-ALA - stok.rar

Кто нибудь разобрался как происходит контроль перегрева сенсора? Нужен именно алгоритм. Зная как работает определение перегрева, можно подумать как решить данную проблему. Прошивка о которой говорилось выше вот. LC1_Error8.rar Сам не прошивал, не знаю заработает ли вообще. 1. нужно прошить старой прошивкой v1.00 2. прошить обновлённой. Каждый делает на свой страх и риск, не исключено что контроллер испортится.

Тебе ещё надо будет крутить желаемый расход воздуха на хх.

Дружище, чтоб ктонибудь помог помог разобраться с проблемой, нужно эту пробламу показать(увидеть), Выкладывай лог работы вместе с прошивкой, чтобы увидеть что где и как происходит.

ль Центральный замок там теперь работает по другому, не так как в старых версиях. Я ставил без кана, в разрыв проводов, довольно таки сложная схема получается. Вот часть схемы, с контролькой и с этой схемой можно понять принцип работы цз от ключа в водительской двери.

Если преподаватель довольно грамотный, то всё сможет доходчиво и прально рассказать и обьяснить. Перед тем как ремонтировать, нужно прекрасно знать как работает система, иначе можно долго и упорно искать неисправность не в том месте где она есть. Так что за я за то, чтобы пройти всётаки курсы .