flesher

В общем квалифицированным специалистам тачку на осмотр надо, там скажут где собака порылась.

поставить можно, и работать будет, если доработать эбу.

Сегодня подключил на столе, всё работает, грел феном саму лямду и контроллер, ошибка не выскакивала. Единственное что сделал это подключил белый провод к синему вместе. На машине всегда подключаю ко второму аккумулятору для настройки, чтоб скачки напряжения на автомобиле никак не влияли на работаспособность.

А зачем столько тем нафлудили? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/25865/page__p__246155#entry246155

Если я прально понял то за нагреватель отвечает Q1, А КОНТРОлирует нагреватель U18(LMV324M). Раз вылетает ошибка, бо значит либо U18 глючит либо микротрещины в местах пайки. Нужно попробовать разобратьтся. Вот бы если бы алгоритм детектирования этой ошибки был известен, то было бы на много легче искать косячок.

Парни а кто нибудь прошивку может подправить, чтоб не производилась диагностика нагревателя, потомучто ошибка 8 задолбала, дело точно в самом контроллере. прошивка здесь http://www.innovatemotorsports.com/support/downloads/LC1_firmware/lc1v110.dld. Ошибка выскакиевает только тогда когда сам контроллер lc-1 нагреется.

Ещё думаю есть смысл хорошенько проверить ДПДЗ. Так же хорошо бы сделать дополнительную массу кузова с АКБ. так же следует проверить массу блока управления с кузовом.

Углы были в норме, так как звона пальцев небыло. на высоких степенях сжатия это бедноватая смесь, поршна погорели так, откатывали 100% дросселя на высоких оборотах, потом ехали в нормальном режиме скорость прверно была 130-140 педаль была нажата примерно на 40%. А то что смеси делают другими после откатки это понятно, поршни погорели во время откатки. Сгорели они изза того что верхняя часть поршня была тонкой. Это я к тому, что лучше заказать нормальные поршни, а не точить какие нибудь другие. Все таки верхняя часть поршня должна отводить много тепла.

Отстройка по УДК не всегда может помоч. если степень сжатия повышена и верхняя часть поршня немного снята для увеличения обьёма, то при смеси 14.7 просто напросто могут прогареть поршни. Уже проверено на атмомотре. увеличили обьём на 16кл моторе путем замены колена и установки точёных поршней. На средних оборотах просто напросто сгорели поршни, дарки в поршнях образовались ровно по центру поршней.

Каждый должен заниматься своим делом, после самоделкиных бывает очень трудно что либо переделать. Как показывает практика, люди теряют больше денег изза своего ремонта, чем отдали бы специалистам которые разобрались бы с проблемой на раз.

Повышеная компрессия так же может быть из-за наличия нагара в камере сгорания. Удачи вам в поиске барабашки)!

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ!!!!! ВСЕМ УДАЧНОГО НОВОГО ГОДА!!!!!

Если интересует конкретно протраивание мотора при перегазовках резких, то может быть много причин. Самые частые это пробой заряда искры по внешнему изолятору свечи(на улице а не в цилиндре). Пробой может быть изза повышенной степени сжатия двс(наличие большого количества нагара в камере сгорания и на поршнях). так же может быть не качественный изолятор части высоковольтного провода которая одевается на свечу. дальше может быть провёрнут задающий шкив коленчатого вала на 1-2 зуба. Так же может быть неверный расчёт количества воздуха поступившего в цилиндр(медленно откликается дмрв). Так же могут не держать форсунки, неплотное закрывание(определить можно на стенде). С нормальным оборудованием всё это можно проверить.

А прошивка то хоть стандарт?

А ты этот патрубок картерных газов подключи во впускной тракт после воздушного фильтра до турбины.

Надо посмотреть всё что связано с рхх и поправку цн по 0-2% дросселя. логов бы с подключем шдк или штатным дк. комплектацию бы указал. ДФ стоит или нет?

Прошивку бы глянуть. что то смесь какая то не понятная по ходу.

степень сжатимя можно смело сделать 8.5

По поводу расхода топлива. расход топлива зачастую зависит от степени сжатия мотора. Чем ниже степень сжатия, тем ниже кпд двс. расход топлива так же зависит от смеси, уоз, формы камеры сгорания, качесива высоковольтной части. Если нет оборудования для настройки турбо, придётся всё равно отдать денег специалистам за настройку.

катушку зажигания осцилом глянь. или подменную подкинь вместе с высоковольтными проводами)

Дамп чистый есть, програматора нету. скорее всего снова новый блок заказывать будем.

По датчикам ошибок нет, есть только ошибка которая в истории по рулевой подушке, активная только одна В1620. Из истории не удаляется изза того что висит В1620. Номер блока 95910-2е310.

Я же уже говорил, кольцо на руле(витая пара) установилась вчера новая. Схемы у меня есть все которые необходимы. Ошибка по водительской подушке на руле в истории, если снять подушку ошибка становится активной. На данный момент активная ошибка только одна это В1620. В1346 находится в истории. Ошибки не удаляются изза ошибки В1620. Это какойто замкнутый круг. У меня уже голова болит.

Еслибы была просадка напруги, то выскочила бы соответствующая ошибка по напряжению борт сети.

B1346 в истории находится, она не текущая. Блок srs новый так как мы дилеры, нам крешнутый прислать не могут.Сканер не врёт, потомучто дилерский. Резистор ставил, если я отключаю подушку, то ошибка В1346 становится активной. Не стирается из истории потому что висит активная В1620. Ошибка В1620 - ошибка блока srs. Блок подушек установили новый, напарник сказал что ошибки В1620 небыло, была только В1632, после того как напарник проверил, выявил что контактное кольцо на руле имеет деффект(не всегда есть контакт). Заказали новое контактное кольцо на руль для подушек. Сегодня установил кольцо на руль, подключил сканер а там 2-е ошибки В1620 и В1632. Никак не могу разобраться с этой бедой. Неужели придётся снова новый блок заказывать придётся? Кто нибудь знает как дамп перезаписать в srs? Какое оборудование для этого нужно? и можно ли собрать самому програматор?