krupennikov

Диагностику надо сделать и будет ясно, а так то же самое что гадать на кофейной гуще... И еще найти того, кто будет шить 302...-10. Шить СОАТЭ - желающих очень очень мало, многие просто отмахиваются, ссылаясь на то, что БЛОК НЕ ШЬЕТСЯ! Если кто не в курсе, шьется он минимум полтора часа... Причем редактор на СОАТЭ корявый, калибровок много, меняешь, ждешь полтора часа, а потом выясняется что изменений по каким то калибровкам не произошло... Снова в редактор, снова полтора часа. На прошивку этого блока может уйти целый день. Раньше шил, но раз убил на шитье целый день, с тех пор берусь за репрог СОАТЭ очень дорого. Сам я никогда не пробовал, но, возможно: - Придется индивидуально под это авто прошивку делать, так так блок с инжекторного авто, а у Вас карбюратор. Также возможно придется немного проводку переделать. Это теоретически. - А так на практике можно тупо попробовать карбюраторную прошику залить, например 519-ю.... И поглядеть что будет. Блок не завалите, за это не переживайте. Если прокатит, тогда двойную 519 лить.

Одной перепрошивкой ЭБУ и перекоммутацией разъема ДМРВ вроде не обойтись, сам ЭБУ дорабатывать придется. А оно Вам надо такую ответственной на себя брать? Микас 7.1 то совсем не из дешевых... Может я ошибаюсь, но кто на практике это делал, надеюсь поправят

Что то я не припомню, чтобы на Микас 7.1 была маска ошибок... А если быть точным, то этого там не существует.

Спасибо!!! То есть на Газеле заменив 405 двигатель на 406 надо обязательно менять главную пару редуктора на Газелевскую (тяговую). А привод спидометра в коробке менять тогда тоже придется?

на ГАЗах прошивки идеально подобранные под одно авто не подойдет под другое никаким образом. Можешь попробовать в редакторе поправить серийную прошивку выставив в комплектации вместо ДМРВ - ДАД. Подключай ДАД и катайся. Но подгонять прошивку под авто все равно придется.

На Микас 10.3 М114 нет нормальных серийных прошивок. Все с опасными косяками. Серийки не советую!

По редактору могу помочь. Все вопросы пиши в личку

Так и должно быть, и с этим ничего не сделаешь. У тебя же двойная FLASH, а не двойной EEPROM. Последнее к сожалению сделать невозможно. Потому октанкорректор один и тот для обеих прошивок. Менять углы придется только в самих прошивках и перепрошивать ЭБУ. ГАЗы такие машины, где одна и та же прошивка не подойдет на другой ГАЗ, в любом случае придется править. Либо проси тех у кого покупал поправить углы так как тебе надо, либо покупай редактор и сам правь.

Они и живут по своему. Но EEPROM - это не прошивка. А чтобы зажигание соответствовало, надо в бензиновой прошивке сделать позже, а в газовой раньше. Делается это в редакторе прошивок. Где Вы взяли эту прошивку?

В проводке какой именно?

А с ним возможно настраивать прошивку под эжекторное ГБО (обычная хлопушка)?

Я так понимаю корректировка УОЗ происходит через диагностику... Если так, то это называется октан-корректором. А все что регулируется через диагностический разъем, хранится в EEPROM, а ни как не во FLASH (прошивка). Прошивок две, а EEPROM один для всех. Соответственно все корректировки отражаются на обе прошивки

Народ, спокойно возмущаться, дело не в том, сколько кушает авто. Можно и волгу сделать 6 литров, и при особой манере езды, она все таки при таком расходе поедет, и даже может быть не плохо. Дело как раз таки в онлайн тюнинге, потому просьба кинуть ссыль на этот МОЛТ. Давно мечтаю об онлайн-тюне Микаса.

А можно ссылочку на этот МОЛТ, уж очень нужная весчь!

я такого не встречал, обычно авто переходит в попарный впрыск, при условии что ДФ совсем не работает. А вот если ДФ работает с перебоями из за его самого или распредшестерни, флажка, то перебои будут, соответственно и пропуски, из за неравномерного впрыска. Такое встречал. И обычно болезнь на УМЗ по пропускам как раз из за распредшестерни с флажком. Проверяется простым физическим отключением ДФ, если пропуски исчезли и перебои двигателя прекратились, сразу понятно в каком направлении рыть. Но это сугубо мое мнение выявленное на практике. Кстати, спросил моториста про зазоры. Выставляет 0,3 по кругу независимо газ/бензин.

Понимаю, да не все. Пропусков не было.

Сам то лично за рулем не проверял. Клиенты говорят что ехать лучше начинает. Но там в куче получается, то есть включение ДК1, ДФ, ДНД, еще что то нить... Кстати, сегодня с газелькой УМЗ возился. Там ДФ неисправен был, так сканер показывал расход на ХХ 2 л/час. А когда ДФ заменил (как обычно матюкаясь из за удобств замены) расход на ХХ стал в 2 раза меньше - 1 л/час. Так же проверил и на оборотах разница в 2 раза. Это реально так расход снижается с ДФ или ЭБУ вычисляет с такой большой погрешностью?

Завтра, если не забуду, позвоню и выясню. Сам то я не моторист, потому особо в правильность регулировки клапанов не вникаю. Меня постоянно мучает вопрос по калибровкам "Переход на расчет топливоподачи по дросселю" и "Переход на расчет УОЗ по дросселю". В большинстве сериек там выставлено во всем диапазоне 100-105, то есть фактически переход на расчет по дросселю никогда не осуществится. Это очередной косяк разработчиков или сделано специально для скрытия какого то другого косяка? Сам исправляю эти калибровки, вроде жалоб нет. Но постоянно задумываюсь...

Это надо у моториста спросить. Позже отпишусь по этому поводу.

Как же сказать сколько делаю... Там же трехмерный график, не считая базовый и дроссельный режимы. УОЗ бензина вообще не трогаю, стоковый. На нем у нас не ездят. Только заводятся и доезжают до метановой заправки. Потому не востребован. Если челу надо быстро и подешевле, то подымаю УОЗ относительно бензина на 7-9 градусов. Если индивидуально под двигатель, так там в некоторых режимах и до 20 градусов разница доходит. Странно, я где то читал другую инфу по ДНД.

Последнее время в наших краях зачастили менять на Газелях двигатели. Вместо 405 ставят 406 с волги, Микас 7.1 волговский получают в придачу. И у всех одна и та же проблема. Как авто горку увидела, так начинает умирать. А по прямой терпимо. И у всех авто бензин/метан. Соответственно прошивки стоят двухрежимные. Причем ЭБУ с 405 родного и ЭБУ с волги особой разницы не дают. Может кто сталкивался. Куда рыть? Что в прошивке поменять?

Вот теперь можно и поговорить :). По поводу ДНД. Он не на расход влияет, а на тягу. Причем незначительно. А на ровном асфальте, естественно никакой разницы с ним и без него не будет. Но в нашем крае нет ровного асфальта, все в латках. А ДНД работает в паре с датчиком детонации. От того и возможны случаи ложного фиксирования детонации, и ложным изменением УОЗ в позднюю сторону. По пропускам. Это не Вы говорили. Это тут я смотрю многие хотят их отключить. Причем все Газели ко мне приезжают с отключенными пропусками. На эжекторном ГБО (особенно когда даже бензобака нет) приходиться немного дольше повозиться, чтобы определить в каком цилиндре пропуск. По ДК2 согласен полностью. Но если ДК1 рабочий, то с ним на бензине лучше чем без него. Зачем его отключают, если он рабочий, не понятно. Про ДТОЖ - это вообще отдельная тема и очень большая ошибка разработчиков ПО, которая привела большому количеству загубленных двигателей. Но эта ошибка легко устраняется в прошивке. Теперь по поводу 50 тыс.км на УМЗ-4216. У меня друг моторист. К нему каждые 10 тыс.км (а это в среднем раз в месяц) приезжают эти УМЗ-4216 катающиеся на эжекторном ГБО метан. Водилы утром оставляют авто на регулировку, а вечером забирают. В тайне от хозяев авто, в экспериментальных целях, я лично менял УОЗ в ГБО части прошивки в "рабочих режимах". А моторист мне потом сообщал о степени регулировки через следующие 10 тыс. Я снова немного менял УОЗ и перешивал. В итоге экспериментов в течение года, после каждого приезда авто, регулировка клапанов не требовалась, то есть моторист просто проверил, все на месте, взял денег за регулировку и отпустил. А после 50 тыс.км. регулировка как раз таки в тему. Верить или не верить, личное дело каждого. Хозяева авто естественно об этом эксперименте ничего не знают, и так и продолжают приезжать каждые 10 тыс., не отнимать же хлеб у моториста. Но во всем этом есть единственный очень важный момент: УОЗ для каждого авто получился разный, в среднем примерно в разбросе на +-10 градусов.

Я так понимаю Вы самый самый знающий в этой области. И знаете все от А до Я. Заметьте, что я в отличие от Вас не охреневаю от сообщений других участников форума. И даже не пишу свои теоретические предположения, а только то что реально проверено на практике лично мной. И спорить ни с Вами ни с кем то другим даже не собираюсь. Охреневать и бескоментариваться можете дальше, уверен что это далеко не дурной тон общения на форуме.

Но раз вам есть чем шить, попробуйте залить другую серийку, например калибровки M114_151VN293K68. Если шить другие, то придется шить не только калибровки, но и соответствующее ПО. А потом расскажете кто много умничает. И не только Вы, уважаемый gonta. Я как то тоже

Отвечу как человек плотно занимающийся диагностикой и чиптюнингом ГАЗ/УАЗ. На микас 10.3 двухрежимка переключается в зависимости от прошивки. Вот варианты: 1. +12 вольт на 57 ногу прямо с клапана ГБО 2. +12 вольт на 40 ногу прямо с клапана ГБО 3. Масса на 57 ногу. 4. Масса на 40 ногу. Если делать по 2 или 4 варианту, то придется обрубать ДТВ. Это очень плохо сказывается на динамике, а именно она становится хуже. Проверено лично. Если делать по 3 или 4 варианту, то придется добавлять дополнительное реле от клапана ГБО. То есть самый оптимальный - это первый вариант. Далее. По поводу отключения пропусков воспламенения, ДНД, ДК1, ДФ и др. Многие авто приезжают именно такие, что то все равно отключено из перечисленного, а в основном всё. Приходится снимать прошивку, все включать и перешивать. Почему? Отключенные пропуски затрудняют диагностирование двигателя. ДНД, ДК1 и ДФ влияют немного на тягу и на расход бензина или ГБО-4. Вообще зачем отключать пропуски никак не могу понять? Чтобы ЭБУ форсунку на нерабочем цилиндре? Так для этого достаточно просто запретить отключать форсунки при пропусках. В прошивке все это делается без проблем. Абсолютно на всех авто проверено. При соблюдении вышенаписанного увеличивается тяга и немного падает расход. И самое главное! Мне еще не попалось ни одного авто с правильными углами зажигания в ГБО части. А при правильно выставленном УОЗ на ГБО, регулировка клапанов не требуется в течении 50 тыс.км. Проверено лично совместно с мотористом.