митрофан

ну если понятно можешь плиз пояснить по каждому разъему, какой провод куда. а то слишком заумно заранееспасибо

почему в инструкции не пишут что куда подключать нормальным языком

Дорогие товарищи, друзья и коллеги, я вот решил поставить впервые в жизни себе сигнализацию. Выбрал сигналку Фантом Лайк Дрим. с двухсторонней связью. Авто ваз 2107 центральные замки поставил. вот инструкция если нужна . Сам я инструкцию читал конечно но не понял их заумных выражений. К примеру : 1. Желтый провод – выход (макс. 300мА), предназначенный для блокировки двигателя нормально разомкнутыми контактами дополнительного реле. На этом проводе присутствует потенциал "масса", когда режим охраны выключен, а также независимо от режима охраны во время запуска двигателя системой или работы функции "Охрана с работающим двигателем / Турбо-таймер". вот и пойми куда его включать. Не судите строго давайте разберемся по каждому пункту пожалуйста. LikeDream.pdf

товарищи реле вентиля нет возле эбу тут другая система, реле стоит в монтажном и просто нет + на клемме 4, а провод что до нее идет тоже как то несчем не запитан

Суть проблемы ВАЗ 2107 инжектор блок я 7.2 не включается вентилятор охлаждения - обрыв цепи я по управлял вентилятором через диагнозу, реле клацает а он не включается. вот поясните пожалуйста всю цепь работы вентилятора если Когда я вытащил реле из монтажника проверил что есть 12 в на контакте 2, но на остальных глухо по моему еще должен быть где-то +12 в пробовал подать +12 в на провод красного цвета контакт 4, вентилятор заработал когда управляешь, но этот провод идет на левое крыло к какому то железному реле, реле проверил работает

я никогда этим не заворачивался и не смотрел всегда разбираю блок и паяю к контакту в блоке, уже 3 года так и проблем нет

параметры эл. схемы распиновка эбу ну что еще есть

Помогите разжиться мануалами по диагностике ваз 2107 с блоком Январь 7.2

спс всем буду проверять

а сопротивление проводов какое должно быть а модуль я проверю

тогда еще вопрос, какое значение пропусков должно быть если катушке капец у меня по каждому цилиндру циферки пишет максимально доходит до 50 по всем котлам

да нет не в чем как говорится нареканий особенных нет. кстати насчет скринов ацп я не могу пока машина в отьезде а могло что-то с модулем зажигания случится так что на низких оборотах да и вообще есть небольшие пропуски. просто клиент раньше на карбе ездил и ему в привычку вошло на работающем двиге колпачки со свечей снимать, он сам и на этой машине часто так делает, вот и получается когда он ее купил все было нормально а как стал колпачки снимать пошли пропуски считыватся потом

Скажите пожалуйста ваши расценки на диагностику и самое главное на ремонт двигателей, капиталку, или просто замену колец

выложите или скиньте мне кто может скрины или сохранки смс на м73 2114 нормально работающего мотора, без проблем

шил исправный двигатель после начались подергивания причем на стоке тоже а то 2 ДК какие параметры норма

а на ходу он сколько должен быть? ацп дмрв 1,001 на зажигании

Свечи стоят нжк пробег на свечах 1 неделя, на старых тоже так же было. Бензин 92. вообще странная ситуация вчера еще звонил такому же челу на 2114 таксисту, я ему ту же прошу лил, спрашиваю как они расход как - он все нормально расход низкий не нарадуюсь. еще вопрос после аварии могло стото быть с мотором эсуд и т.д. авария лобовое солкновение ,не сльное мотор вытаскивали но вроде все правильно обратно вернули, уже пол года ездит. на хх подергивается мотор.

да повышен, на моей в среднем 7,5-8 кушает. разогнать ее я пытался сам, он ее не разгоняет вообще, а если сравнивать с моим тоже стоком то у меня в легкую до 180 разгоняется а эта на 160 встала и все дак мне не нужен конкретный ответ, вы мне назовите эти причины чтоб я в будующем знал куда копать а не стоял с открытым ртом

сделал скрины с диагнозы. по подписям в архиве поймете. А вот сообственно и мои вопросы помогите плз: 1. Почему ацп дмрв на обоих прошах плавает от 1,1 до 1,5 2. Какое правильное должно быть напряжение на ДК1 и ДК2 3. По литературе период сигнала ДК должен быть ниже 2,8 у меня же 9 и 3 почему и на что грешить в таком случае. 4. Почему меняется часовой расход топлива от 0,9 до 1,35 5. Расчетный фактор нагрузки по литературе 22, у меня 27 это плохо и на что грешить. 6. Что за параметр Адаптация момента - что он показывает какое должно быть значение и на что грешить в противном случае. 7. Коэфф корекции по ДК - как я понял если чтото с ДК то ЭБУ корректирует время впрыска. На что грешить, и показатель чего неправильные данные коррекции. 8. Коррекции аддитивная и мультипликативная - какие у них эталонные данные и на что грешить в случае уходи показаний от эталона. Вот у меня аддитивная 9 и 15 эт вроде много на что грешить 9. Какие еще есть параметры по которым вы находите неисправности. можно конкретно получить ответ на каждый пункт, а то никто дать мне его не может я уже в диагностике разочаровался

где ты увидел логотип прошив то? и что такое логотип - может название.

выкатал - залил - засек километраж короче и бортовик и проверка показывает расход в 9-8,5 литров

да блин сам так думаю, но ты скрины глянь и на вопросики ответь и насчет больной головы клиента я подумаю. П.С. Сори что на ТЫ.

я тоже ставил прошивки с Гондоны причем сам их покупал, проши на м73 так себе - короче сравнить несчем. а вот проши на приору на М7.9.7+ это честно говоря нечто мне очень понравились, многие в сравнении с паулюсом их выбирали. Обязательно поюзаю и ваши прошивки если продадите.))

После долгого отсутствия не найдя ответа на вопрос, и выслушав только кучу претензий вернулся к вам. Суть проблемы: ваз 2114 повышенный расход топлива, не едет более 160 км/ч. Блок М73 2008 г.в. Прошивки: 1. Сток 2. Проверенная не стоковая Машину прошил поскольку знал что с ней все в порядке но после перепрошивки получилась такая проблема на не стоковой ошибка по вентилятору - хотя работает исправно. На стоке пропусков нет, ошибок нет, клиент говорит что на стоке когда он ездил расход был ниже(сам он ездит как старпер проверено) Я ему не верю как так тюненая проша стабильно работает, из 20 машин первая такая. У самого 14я на проше той (не культурно с вашей стороны обзывать прошивки других) и летает проблем не вижу. сделал скрины с диагнозы. по подписям в архиве поймете. А вот сообственно и мои вопросы помогите плз: 1. Почему ацп дмрв на обоих прошах плавает от 1,1 до 1,5 2. Какое правильное должно быть напряжение на ДК1 и ДК2 3. По литературе период сигнала ДК должен быть ниже 2,8 у меня же 9 и 3 почему и на что грешить в таком случае. 4. Почему меняется часовой расход топлива от 0,9 до 1,35 5. Расчетный фактор нагрузки по литературе 22, у меня 27 это плохо и на что грешить. 6. Что за параметр Адаптация момента - что он показывает какое должно быть значение и на что грешить в противном случае. 7. Коэфф корекции по ДК - как я понял если чтото с ДК то ЭБУ корректирует время впрыска. На что грешить, и показатель чего неправильные данные коррекции. 8. Коррекции аддитивная и мультипликативная - какие у них эталонные данные и на что грешить в случае уходи показаний от эталона. Вот у меня аддитивная 9 и 15 эт вроде много на что грешить 9. Какие еще есть параметры по которым вы находите неисправности. Если поможете ответить на эти вопросы так же пошагово как я написал то не буду больше создавать тупых тем. П.С. Для хозяина машины почему-то показатель расхода таков: у него бортовик стоит и на бортовике у него горит параметр что то вроде мгновенного расхода и он на стоке равен 0,9 а на тбненой 1,35 - вот он и говорит что значит тюненая жрет больше как это понимать если я знаю что тюненая жрет меньше у самого 2114 только бортовика нет. 2114.rar