mrkisly

Приветствую, уважаемые форумчане! Задался вопросом о выборе масла для относительно злого атмосферного мотора. Что посоветуете лить, столько разных масел продается... Поскольку авто будет эксплуатироваться начиная с весны и летом, думаю что выбирать нужно между 5W40 и 10W40. Хотя почитав различные статьи, советуют если мотор планируется крутить до 8000 и более тысяч оборотов брать масло более жидкое, например Castrol 10W60 или Ликви Молли 5W50. Сам склоняюсь к выбору между Esso Ultron и Mobil-1. Заранее спасибо за советы!

Приветствую! А для чего в J5LS_L43 нужны калибровки находящиеся в разделе "Аддитивная коррекция по топливной пленке" и "Мультипликативная коррекция"? Что вообще означают эти понятия "Аддитивная" и "Мультипликативная"? Аддитивная, если я правильно понимаю, это какая-то добавка что ли, в данном случае топлива, а вот что такое мультипликатив? На что они вообще влияют? Нужно их как-то изменять при настройке мотора или подходят значения из стандартных прошивок и трогать их смысла нет? Спасибо!

Спасибо большое! Буду пробовать!

Значения 3, 3, задаются в настройках программы, а нужно ли после откатки сглаживать Поправку ЦН, БЦН, УОЗ вручную с помощью функции сглаживания? Если да, то какое значение выбирать для Поправки ЦН, какое для БЦН и какое для УОЗ?

Знать бы еще как правильно это делать... Вот на форуме СТИ нашел: "Цикл четырехтактного двигателя равен двум оборотам коленвала, т.е. 720 градусов. Фазу и развал кулачков распредвала берем из таблицы. При условии, что кулачок симметричный, получаем для 2112-СТИ-6 центр фазы впуска: 310/2=155 градусов. Эта точка находится на 111 градусах после вмт. Следовательно, вычитаем из 111-155=-44 градуса( знак минус указывает на то, что данная точка на диаграмме фаз находится до вмт). Далее, зная,начало открытия(44 градуса пкв до вмт), и ширину фазы впуска(310 градусов пкв) получаем: 310-44-180(непосредственно такт впуска)=86 градусов после нмт. Для расчета фазы впрыска имеем: 720-44=676 градусов пкв(открытие),180+86=266 градусов(закрытие). Для выпуска имеем: -111(т.к.до вмт) +300/2=39 градусов пкв после вмт. Далее: 300(ширина фазы выпуска)-39(закрытие после вмт)-180(такт выпуска)=81 градус до нмт(начало открытия выпускного клапана). Для расчета фазы впрыска имеем: 180(впуск)+180(сжатие)+180(сгорание)=540 градусов пкв-81(начало открытия выпускного клапана)=459 градусов пкв на диаграмме фаз, 459+300(ширина фазы выпуска)=759 градусов пкв-720(цикл четырехтактника)=39 градусов пкв(после вмт) следующего цикла." Но че-то не осилил как это все считается :)

Товарищи, хочу добавить в файл CAMS валы СТИ-7 (туринг лайт), у кого-нибудь есть полные данные по этим валам? Фазу и подъем нашел, а вот остальные значения пока найти не могу...

А какая последняя версия ИнжОнлайн? У меня 1.21, там уже нет опции Автосброс РТ, просто интересно было зачем была нужна эта опция и почему Андрей ее убрал в последующих версиях программы...

Товарищи, а как правильно пользоваться функцией сглаживания в ИнжОнлайн? Например какое значение выбирать для Поправки ЦН и например УОЗ после откатки? Кто-нибудь пользуется функцией "Автосброс режимных точек с большим отклонением" в закладке Поправка ЦН? Для чего реально нужна эта функция?

Катаю Инж Онлайном, там такую галку ставлю, в прошивке галку снимаю... Вот только с зонами что-то никак не разберусь... Не понимаю как правильно их задавать, эти значения...

Если не трудно, можно поподробнее как делали? Просто объединили в СТП-3.21 2 файла и зашили? А переключаетесь между прошивками каким способом?

Товарищи, подскажите, а как делается 2-х режимка на J5LS_L43? Прога от Алми J5 2 in 1 делать 2-х режимку не желает...

Почему-то когда в прошивке ставлю галку Признак постоянной подачи топлива, Поправка ЦН вообще какая-то невменяемая получается...

Добрый день! Прошу помощи в вопросе с переходными режимами. Никак не могу осилить каким образом правильно настраиваются режимы ПХХ. Изучал хелп от чип-тюнера, читал хелпы Анди Фроста и Макси, не могу понять закономерность (и есть ли она вообще) при настройке режимов ПХХ. Например, в прошивке J5V07G26 Коэф. первого переходного режима 0,301, Коэф. второго переходного режима 0,602, Граница отключения подачи топлива 1590 об., Граница включения подачи топлива 1200 об.. Если по формулам посчитать, то получается что при ХХ 800 оборотов, JURFXX1 = 1040 оборотов, JURFXX2 = 1426 оборотов. Зачем нужны эти значения? Откуда берутся значения границ отключения и включения подачи топлива, как они рассчитываются? Для чего тогда нужны коэффициенты и обороты которые получаются после расчета с помощью формул для определения зон переходных режимов? Как правильно настроить зоны переходных режимов на широких валах с ДАД и ДТВ например на J5LS_L43? Буду рад любым подсказкам или ссылкам на соотв. информацию! Совсем запутался!

>> взята из прошивки которую откатывали в Картюнинге Забыл уточнить в Картюнинге откатывали этот мотор, но под ДМРВ.

А как правильно выставлять эти самые значения? По каким критериям? Может есть какая-то методика?

Добрый день! Во первых, спасибо за ответ! Далее по прядку: статика и динамика взята из прошивки которую откатывали в Картюнинге, регулятор давления стоит 3,8. УОЗ на ХХ и коррекция УОЗ на ХХ, ПИ и П регуляторы, угол при отключении подачи топлива взяты из этой же прошивки. А что на счет минимальных смещений, что там пересмотреть нужно? :) Что не так с углами на ХХ и при отсечке, просто подскажите в какую сторону смотреть. Границу выставил 6000 об., и скорость разрешения отключения топливо подачи в 0 км\ч, тогда обороты не зависают и работает все нормально, если это не правильно, то как нужно сделать? Как правильно рассчитать коэф. ХХ? У меня есть Инжектор Онлайн, ШДК ЛС-1, прошивка J5LS_L43, J5LS_V43. Если не сложно буду рад любым подсказкам, учусь только :)

Какая у вас прошивка? Например в прошивке I205DM53 эта калибровка находится в Рабочие режимы --> Коэффициент уставки РХХ и значение там жестко задано 0,195. В софте для 5 Января например J5V07G26 значение также жестко задано 0,441, а в более новом софте J5V05N35 и в J5LS_L43 уже график, по оси Х обороты, по оси Y коэффициент и соотв. выстроена кривая.

И еще, если не сложно, проясните пожалуйста назначение калибровки Коэффициент уставки РХХ, зачем она нужна и какое воздействие оказывает?

Понятно, большое спасибо за советы! Буду пробовать! :)

Скажите вы меняете калибровку УОЗ на ХХ? Та что в разделе Холостой ход? Коррекцию УОЗ как-нибудь тоже нужно изменять? Или в 0 ее поставить?

Вы имеете в виду галку Признак постоянной подачи топлива? Если да, то галка не стоит. ПХХ как таковой отключен... Виктор, Можно поподробнее что Вы имеете в виду? Какую калибровку нужно крутить, не совсем понял... У меня УОЗ на ХХ стоит 19 градусов по всей поверхности, коррекция УОЗ на ХХ при ТОЖ 90 градусов 3 градуса, соотв, УОЗ получается 16 гр, значит мне после 1600 оборотов еще УОЗ уменьшить?

Добрый день! Подскажите, что нужно крутить в прошивке при следующих условиях: при переключении передач, в момент когда выжимается сцепление и педаль газа соответственно отпущена, обороты вместо того чтобы падать наоборот начинают увеличиваться, не сильно, но водителя это напрягает. Эффект проявляется не зависимо от того какой стиль езды, одинаково и при резких ускорениях и при езде в пробках. Прошивка J5LS_V43 (или L43 без разницы и там и там тоже самое проявляется), авто атмосфера, дмрв, на широкофазных валах, откатана с помощью ИнжОнлайн и ШДК. Какие калибровки за это отвечают? Экстраполирующий коэф. при рабочей температуре 0,30, может коэф. уставки РХХ? Пробовал менять, ничего не изменилось... Есть еще Коэф. уменьшения GTC 1 и GTC 2 при обогащении, может с ними что-то нужно крутить? Заранее спасибо!

Спасибо за труды! :)

Всем большое спасибо за ответы! Приобрету ОпенБокс и буду пробовать :)

Т.е. в режиме диагностики? Значит дорабатывать или что-то изменять в колодке не нужно? А чем вообще отличается прошивка Автел от Ителмы? В каких случаях блок нужно дорабатывать, а в каких нет? Как узнать защищен ли блок, если из софта будет только ОпенБокс?