Ричи Рич

касательно на оборотах ответил выше. читайте внимательнее. Далее теперь вот как вы посчитали 40мг переведите в объем, ....ну как???

Кстати про бак, у соседа глаза были по 5 копеек когда услышал как хлопает клапан в крышке бензобака просил диагностику, сделал, приговор был к замене клапана продувке адсорбера--после замены глаза вернулись в исходный размер Обращаюсь ко всем владельцам Акцента--не заливайте прошивку с поста #8 от "Матизза" ибо скорым временем вам нужно будет думать уже о том где взять денег на ремонт! Есть так называемые крутильщики прошивок их не так много и о каждом есть своя молва, у них сама прошивка стоит не дорого!!! Потратив не много денег вы спите спокойно!!! П.С. это не реклама, это совет!!!

По графику видна исправная работа ДК. а вот система смеси приготовления находится в дисбалансе. на рисунке я отобразил зелеными линиями пределы коэффициента на которые ДК начинает реагировать переключением. Диапазон составил 0,08-0,1 это 8-10%--это много! и как уже писали выше слишком низкий коэффициент коррекции. т.е. приводит к уменьшению времени впрыска форсунками. много топлива на ХХ, на частичных коэффициент стремится 1 это есть хорошо. а дальше думайте сами, помощь по СТП вам в руки, читайте.

Привет, Олег! Спасибо за новую версию, испытываю--не могу внести значения в тайминге Р2+Р3 окошко не активно. а так нужно.

вы же уже работали этой программой, значит пойдет ;-)

вы все смешали в одно, перечитайте свой пост и отделите мух от котлет. не трогайте калибровки в которых ПОКА ничего не понимаете. первое что вам нужно сделать это проверить адекватность ДК. Запишите лог при помощи ОпенДиаг условия следующие: на прогретой машине пишите ХХ в течение 2-3 минут , поднимаете обороты до 3000 и держите педаль газ, играть педалью не надо для удержания 3000 оборотов. тоже в течении 2-3 минут, затем бросаете газ. и также в течение 2-3 минут. Выставляете следующие параметры: 1.Обороты двигателя 2.Напряжение на датчике кислорода 3.Коэффициент коррекции времени впрыска Всего три графика у вас будет. После того как запишите лог выложите здесь.

1.формула расчета оборотов кратна 40 т..е. ЭБУ вам отдает значение в разницу всего в 2 единицы--а результат вы видите как 840-920. т.е. ЭБУ это все округляет до кратности 40 как в большую так и в меньшую сторону. 2.ДК-это триггер между бедной и богатой смесью отсюда и раскачка. есть пороги отвечающие за увеличение или уменьшение времени впрыска. соответственно и будет раскачка, но тут важно понять что коррекция переключиться только тогда когда значение ДК достигнут порога "богатой или бедной смеси", чем дольше значение будет стремиться к порогу тем больше будет коррекции т.е. дольше впрыскиваться топливо, и наоборот. и как следствие раскачка оборотов. надеюсь понятно. Для начало вам нужно снять график ДК и коррекцию и посмотреть как все это пляшет. К сожалению в опендиаг наложить два графика нельзя... Дк должен рисовать пилу, а не волны и чем больше зубьев у "пилы" тем лучше. и коррекция будет отображаться прямо противоположно.

Да ладно??? из фото видно маркировку 6250 что приводит вот на эту страничку с поиска http://www.chipdip.ru/product/tle6250g/ не то??? извиняйте...

Получается CAN-шина.

Алексей, огромное спасибо!!! в очередной раз помогаешь!!!

почему на ХХ у вас такие высокие УОЗ? тюнинговая прошивка??? нужно было также вкл флаги вентиляторов охлаждения.

Ваших коллег как вы выразились хватит пальцев на руке для пересчета , все остальные далеки от этого...и как же обидно слышать жалобы "клиентосов" на то что они уже сменили не один сервис, а причину так и не выявили... поэтому я всегда благодарен людям коллегам которые оказывают помощь как информационную так и физическую!!! Но этого не понять..."коллегам" Ни чего личного!

да так оно и есть откуда ум то ))) если советуют бортовик уложить на полку - который считывает данные с ЭБУ, а термометр на приборке оставить и верить ему...

однозначно вы соответствуете своей аватарке)))

слитая прошивка и после правки---дрова, в топку, ищите сток....

ser163, спасибо!!! буду пробовать!

Ребята выручайте, нужна прошивка на Гетц инденты TFE6I43, но только реально слитая собственноручно с блока!!!спасибо за понимание. был залит "сток" с ЧТ расход вырос 2-3литра, нужно перепроверить.Спасибо.

Все верно Тагаз по к-линий , а вот товарищ с Мелитополя будет диагнозить по кан шине ибо его акцент-это наш солярис ;-))))

а вот мне стало интересно и я посмотрел на маску ошибок и почему там имеются ошибки Р0300-0304 ввиду отсутствия "поддержки пропусков"

товарищ описал как есть, что при 5-6 кг.см2 машина завилась!!!и работала пока лед нерастаял и давление затем упало до нормы!!!так в чем здесь следствие и причина??? причина касательно высокого давления это неправильная регулировка давления в топливной системе, вызванная вследствие попадания воды в бак!!! а вот причина не запуска как раз и является неисправность модуля зажигания(из-за отсутствия искры зажигания во всех цилиндрах(автор написал что свечи все мокрые), вызванная вследствие холода(так называемое сужение тел на отрицательных температурах, а так же потери изоляции) Fast, еще раз спасибо! P.S. Не стОит также забывать про пропускную способность форсунки.

Fast, вопрос вы промеряли сопротивление МЗ вторичной цепи??? это то же для теории ;-) уж извините, но надо как то добиться определенности чтоб можно было уверенно диагностировать неисправность.Спасибо. млин, вот откуда такой бензин наливают пипец....

спасибо, за подробный отчет! а в бак для профилактики я бы еще "спиртяги" налил бы ;-)

спасибо, но почему так давление растет ?! а потом падает , и если все гуд то давление держит...м, да...

FAST, интересен теоретический вопрос при таком высоком давлении топлива как ведут себя коррекции топливные???Вообще бы конечно скрины посмотреть если это возможно.

32-на 3 цилиндра 0.8л 42 на 4цилиндра 1.0л М200 означает версия(модификация) матиза есть также М100 и М300-это последняя модификация (шевроле спарк)